第三章汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与 各挡传动比的选择 口本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本 分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
第三章汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本 分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 1
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 口动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 口燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 口比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 口比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服） 。 0 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂，1mx/imn大，挡数较多。 2 汽车理论（第5版）教学课件
比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 2
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 一、各挡传动比的确定 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 1=2=L =qg2,ie2=q1e3,1g3=9g4,ig4=9e5,L 122 e 设N=5挡变速器的is=1,则 4= 1g2 3 汽车理论（第5版）教学课件
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设N=5挡变速器的i g5=1，则 一、各挡传动比的确定 3
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 2.等比级数分配传动比的优点 1)发动机在各挡的工作范围都相同，加速时便于操纵； 2)各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动 力性； 3)便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 4 汽车理论（第5版）教学课件
1）发动机在各挡的工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动 力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 4
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1)发动机在各挡的工作范围都相同 u,与n的关系 nr 0.377 l挡n=n,时的车速为 V挡ua-n a=0.377 ao V挡 l挡n=n,时的车速为 挡 1ua2 =0.377 挡 挡 e20 n m=n n2 1g2 5 汽车理论（第5版）教学课件
与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 1）发动机在各挡的工作范围都 相同 5