第三章汽车动力装置参数的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择倒挡一6挡-5挡动力输出>本节将介绍汽车离合器高合器2变速器各挡传动比的输入轴2发动机动力输入基本分配原则；按等输入轴1比级数分配传动比的优点等。分动器动力输出一2挡一4挡~-3档1挡汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制
1 第三章 汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ➢本节将介绍汽车 变速器各挡传动比的 基本分配原则；按等 比级数分配传动比的 优点等
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。+动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。◆比功率大一挡位数少（阻力靠后备功率克服）◆比功率小一挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。◆重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，imax/itmin大，挡数较多。2汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制
2 比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 t max t min i i/
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择一、各挡传动比的确定1.各挡传动比的分配变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即_2=..=qqig1=qig2ig2=qig3ig3=qig4..1821g3设5挡变速器的igs=1q=4/igig4=qig3=q?ig2=qig=q4is=/ig4=4/i2=4/33汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制
3 g1 g2 g2 g3 i i q i i = = = 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 g1 g2 i = qi g2 g3 i = qi i g3 = qig4 i g4 = q 2 i g3 = q 3 i g2 = q 4 i g1 = q 设5挡变速器的ig5=1 4 g1 q = i 4 g4 g1 i = i 4 2 g3 g1 i = i 4 3 g2 g1 i = i 一、各挡传动比的确定
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择2.等比级数分配传动比的优点1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵：2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。以下将重点分析上述优点汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制
4 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽 车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
第四节传动系挡数与各挡传动比的选择u,与n的关系ua = 0.377 nrigioV档ua-I挡n=n,时的车速为uai =0.377ngrP5ig1ioIV挡II挡n=n,时的车速为血档ua2 = 0.377 njrⅡ档Wal挡1g20nin2ni-n2Igin2Aig2iglniig25汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制
5 g 0 a 0.377 i i nr u = g1 0 2 a1 0.377 i i n r u = g2 0 1 a2 0.377 i i n r u = g1 2 g2 1 i n i n = g2 g1 1 2 i i n n = 与n的关系 = ua1 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 a u