为了实现点火提前，必须在压缩行程接近终 此处内容依托配套 了，活塞到达上止点之前便使断电器触点分开。 课件结合实物讲解 从触点分开到活塞到达上止点这段时间越长，曲 轴转过的角度越大，即点火提前角越大。因此， 调节断电器触点分开的时刻，即改变触点与断电 器凸轮或断电器凸轮与分电器轴之间的相对位 置，便可以调节点火提前角，调节点火提前角的 方法有两种，一是保持触点不动，将断电器凸轮 相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度日，凸 轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴 转过的角度越大，点火提前角越大。另一种调节 方法是凸轮不动（不改变凸轮与轴的相对位置） 使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过 个角度0，也可使点火提前。触点相对于凸轮转 过的角度越大，点火提前角越大。 离心点火提前调节装置：发动机工作时，它利 用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置 的方法，在发动机转速变化时自动地调节点火摄 前角。发动机工作时，当曲轴的转速达到200一 400rmin(开始转速因车型而不同)后，重块的离心 力克服弹簧拉力的作用向外甩开。此时，两重块
16 为了实现点火提前，必须在压缩行程接近终 了，活塞到达上止点之前便使断电器触点分开。 从触点分开到活塞到达上止点这段时间越长，曲 轴转过的角度越大，即点火提前角越大。因此， 调节断电器触点分开的时刻，即改变触点与断电 器凸轮或断电器凸轮与分电器轴之间的相对位 置，便可以调节点火提前角，调节点火提前角的 方法有两种，一是保持触点不动，将断电器凸轮 相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度 θ，凸 轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴 转过的角度越大，点火提前角越大。另一种调节 方法是凸轮不动(不改变凸轮与轴的相对位置)， 使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一 个角度 θ，也可使点火提前。触点相对于凸轮转 过的角度越大，点火提前角越大。 离心点火提前调节装置：发动机工作时，它利 用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置 的方法，在发动机转速变化时自动地调节点火提 前角。 发动机工作时，当曲轴的转速达到 200～ 400r/min(开始转速因车型而不同)后，重块的离心 力克服弹簧拉力的作用向外甩开。此时，两重块 此处内容依托配套 课件结合实物讲解
上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方向相对 于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点 火提前角加大。随发动机转速升高，点火提前角 不断加大。 真空点火提前调节装置：在发动机工作时，它 随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提 前角，它是利用改变断电器触点与凸轮之间相位 关系的方法进行调节的，在发动机负荷增大时自 动地减小点火提前角。发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后方的真空度大，并从小孔 经真空连接管作用于调节装置的真空室，使膜片 右方真空度增大，在大气压力的作用下，膜片克 服弹簧张力向右拱曲，并带动拉杆向右移动。与 此同时，断电器底板连同触点，相对于凸轮逆着 旋转方向转过一个角度，使点火提前角加大。发 动机转速一定时，节气门后方的真空度只取决于 节气门的开度。节气门开度越小（负荷越小），节 气门后方的真空度越大，点火提前角也越大。 双膜片式真空点火提前调节装置：发动机怠速 运转时，节气门几乎关闭，接主膜片室的吸气孔 位于节气门的前方，真空度几乎为零，主膜片室
17 上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方向相对 于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点 火提前角加大。随发动机转速升高，点火提前角 不断加大。 真空点火提前调节装置：在发动机工作时，它 随着负荷(节气门开度)的变化，自动调节点火提 前角，它是利用改变断电器触点与凸轮之间相位 关系的方法进行调节的，在发动机负荷增大时自 动地减小点火提前角。发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后方的真空度大，并从小孔 经真空连接管作用于调节装置的真空室，使膜片 右方真空度增大，在大气压力的作用下，膜片克 服弹簧张力向右拱曲，并带动拉杆向右移动。与 此同时，断电器底板连同触点，相对于凸轮逆着 旋转方向转过一个角度，使点火提前角加大。发 动机转速一定时，节气门后方的真空度只取决于 节气门的开度。节气门开度越小(负荷越小)，节 气门后方的真空度越大，点火提前角也越大。 双膜片式真空点火提前调节装置：发动机怠速 运转时，节气门几乎关闭，接主膜片室的吸气孔 位于节气门的前方，真空度几乎为零，主膜片室
内的压力接近大气压力，不起真空点火提前调节 作用下。但此时节气门后方真空度高，并通过连 接管作用于副膜片室，副膜片在真空度的作用下 向右拱曲，并通过拉杆拉动断电器底板连同触点 逆着凸轮旋转方向转过一个角度，使点火提前角 加大。但是，当膜片轴（拉杆）移动到与主膜片体 接触时，膜片的移动被限位。同时，副膜片室的 真空度也将主膜片吸向副膜片室一侧，膜片轴被 推回，点火提前角又被适当减小，使怠速时的点 火提前角约为5°，保证发动机怠速时稳定运转。 发动机小负荷运转时，节气门开度小，接主膜 片室的吸气孔处于节气门的后方，使主膜片室的 真空度增大。于是在主膜片室和副膜片室真空度 的共同作用下，拉动断电器底板及触点逆着凸轮 旋转方向转过一个角度，使点火提前角增大。提 前角的大小主要取决于节气门的开度，并由主、 副膜片室中的限位块限位。 双真空室单膜片式真空点火提前调节装置。其 前、后两个真空室分别用管道接至节气门上、下 两侧的小孔上。怠速时，节气门处于实线位置， 延迟真空室起作用，拉杆左移，使点火延迟；非
18 内的压力接近大气压力，不起真空点火提前调节 作用下。但此时节气门后方真空度高，并通过连 接管作用于副膜片室，副膜片在真空度的作用下 向右拱曲，并通过拉杆拉动断电器底板连同触点 逆着凸轮旋转方向转过一个角度，使点火提前角 加大。但是，当膜片轴(拉杆)移动到与主膜片体 接触时，膜片的移动被限位。同时，副膜片室的 真空度也将主膜片吸向副膜片室一侧，膜片轴被 推回，点火提前角又被适当减小，使怠速时的点 火提前角约为 5°，保证发动机怠速时稳定运转。 发动机小负荷运转时，节气门开度小，接主膜 片室的吸气孔处于节气门的后方，使主膜片室的 真空度增大。于是在主膜片室和副膜片室真空度 的共同作用下，拉动断电器底板及触点逆着凸轮 旋转方向转过一个角度，使点火提前角增大。提 前角的大小主要取决于节气门的开度，并由主、 副膜片室中的限位块限位。 双真空室单膜片式真空点火提前调节装置。其 前、后两个真空室分别用管道接至节气门上、下 两侧的小孔上。怠速时，节气门处于实线位置， 延迟真空室起作用，拉杆左移，使点火延迟；非
怠速时，节气门开启，提前真空室起作用，拉杆 右移，使点火提前。 点火提前角的手动调节装置也称辛烷值校正 器。在换用不同品质的汽油时，为适应不同汽油 的抗爆性能，常需调整点火时间，为此在分电器 壳体上常装有辛烷值校正器。不同形式的分电 器，其辛烷值校正器的结构也不同，但基本原理 相同。逆着凸轮旋转方向转动分电器外壳时，点 火提前角增大：反之，则点火提前角减小。壳体 转动多少，一般可以从刻度板上看出。每转动 个刻度相当于曲轴转角2°。调整时，先旋松调整 托架的固定螺钉，而后转动外壳，顺时针转动为 推迟（转至.”号），逆时针转动为提前（转至“+ 号)。 二、点火线圈 配合实物讲解 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电 转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次 级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为 开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1开磁路点火线圈
19 怠速时，节气门开启，提前真空室起作用，拉杆 右移，使点火提前。 点火提前角的手动调节装置也称辛烷值校正 器。在换用不同品质的汽油时，为适应不同汽油 的抗爆性能，常需调整点火时间，为此在分电器 壳体上常装有辛烷值校正器。不同形式的分电 器，其辛烷值校正器的结构也不同，但基本原理 相同。逆着凸轮旋转方向转动分电器外壳时，点 火提前角增大；反之，则点火提前角减小。壳体 转动多少，一般可以从刻度板上看出。每转动一 个刻度相当于曲轴转角 2°。调整时，先旋松调整 托架的固定螺钉，而后转动外壳，顺时针转动为 推迟（转至“-”号），逆时针转动为提前（转至“+” 号）。 二、点火线圈 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电 转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次 级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为 开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1.开磁路点火线圈 配合实物讲解
开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁 心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而 铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路 的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般 只有60%左右。根据低压接线柱数目的不同， 分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式 点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有 “”、“十”和十开关”的标记，附加电阻接在+ 和+开关”之间：两接线柱式点火线圈无附加电 阻，只有标有“十”、“”标记的两个接线柱。无 论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火 线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为 0.06~0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000~23000匝：初级绕组则用0.51.0mm的漆 包线绕240一370匝。 2.闭磁路点火线圈 近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能 量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火 线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰 字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁 心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效
20 开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁 心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而 铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路 的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般 只有 60％左右。 根据低压接线柱数目的不同， 分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式 点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有 “-”、“＋”和“＋开关”的标记，附加电阻接在“＋” 和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电 阻，只有标有“＋”、“-”标记的两个接线柱。 无 论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火 线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为 0.06～0.10mm 的漆包线在绝缘纸管上绕 11 000～23 000 匝；初级绕组则用 0.5～1.0mm 的漆 包线绕 240～370 匝。 2.闭磁路点火线圈 近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能 量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火 线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰” 字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁 心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效