第四章汽油机燃油供给系统 教学提要 目的与要求：1.了解汽油的性能及使用特性 2.了解化油器式燃油系统组成及主要部件的 维护保养方法 3。掌握电子控制汽油喷射系统的组成及主要 部件的维护保养方法 内容：1.汽油及其使用性能 2.化油器式发动机燃油系统 3.电子控制汽油喷射系统 方法：1以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练习， 掌握所学知识。 2.应采用理论与实践（拆装）相结合的教学方法，在学 习中要结合基本原理学习构造，通过拆装、观察分 析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：8学时 地，点：多媒体专业教室 器材保障：化油器式燃油系统组成部件实物教具 电子控制汽油喷射系统组成部件实物教具
1 第四章 汽油机燃油供给系统 教学提要 目的与要求：1．了解汽油的性能及使用特性 2．了解化油器式燃油系统组成及主要部件的 维护保养方法 3. 掌握电子控制汽油喷射系统的组成及主要 部件的维护保养方法 内容：1．汽油及其使用性能 2．化油器式发动机燃油系统 3．电子控制汽油喷射系统 方法：1.以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练习， 掌握所学知识。 2.应采用理论与实践(拆装)相结合的教学方法，在学 习中要结合基本原理学习构造，通过拆装、观察分 析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：8 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：化油器式燃油系统组成部件实物教具 电子控制汽油喷射系统组成部件实物教具
教学进程 教学环节设计 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前， 汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入 气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨 胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气， 压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排 出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同 情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气 缸。 第一节汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是 多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢此内容为常识性 (H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经知识，应以学生自 济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此， 学为主 车用汽油需要满足许多要求。 第二节化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 配套课件 konr04_02_01.htm konr04_02_10.htm 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的 需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化
2 教 学 进 程 教学环节设计 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前， 汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入 气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨 胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气， 压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排 出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同 情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气 缸。 第一节 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是 多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢 (H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经 济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此， 车用汽油需要满足许多要求。 第二节 化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的 需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化 配套课件： kcnr04_01_01.htm 此内容为常识性 知识，应以学生自 学为主 配套课件： kcnr04_02_01.htm- kcnr04_02_10.htm
良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可 燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量 本节内容重要但 的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油老化，应提纲挈领 器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器， 地讲解，同时结合 它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的学生自学为铺 主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油 滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等 辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从 进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也 只有0.01~0.02s的时间。要在这样短的时间内形 成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸 发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油 雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面 积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中 汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需 要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发 以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
3 良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可 燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量 的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油 器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器， 它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的 主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油 滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等 辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从 进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也 只有 0.01～0.02s 的时间。要在这样短的时间内形 成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸 发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油 雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面 积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中 汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需 要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发 以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 本节内容重要但 老化，应提纲挈领 地讲解，同时结合 学生自学为辅
(一)可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混 合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系 数和空燃比表示。 1.过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃 烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气 系数，记作pa。 数培1递消车际供输的空气所量 .=实全C衡的化学计云空气看 即 pa=1的可燃混合气称为理论混合气：pa<1 的称为浓混合气：pa>1的则称为稀混合气。 2.空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空 燃比，记作。 按照化学反应方程式的当量关系，可求出1kg 汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质
4 (一)可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混 合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系 数和空燃比表示。 1.过量空气系数 燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与完全燃 烧 1kg 燃油的化学计量空气质量之比为过量空气 系数，记作 φa。 即 φa=1 的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1 的称为浓混合气；φa＞1 的则称为稀混合气。 2.空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空 燃比，记作 σ 。 即 按照化学反应方程式的当量关系，可求出 1kg 汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质
量约为14.8kg。显然，0=14.8的可燃混合气为理 论混合气：。<14.8的为浓混合气：σ>14.8的为 稀混合气。空燃比。=14.8称为理论空燃比或化学 计量空燃比。 (二)发动机运转工况对可燃混合气成分的要 求及化油器特性 随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽 车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变 动。为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气 成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。 1.冷起动 发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发 汽化，再加上起动时转速低(50~100rmin),空气 流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进 入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀， 不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求 化油器供给pa约为0.2~0.6的浓混合气，以使 进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 2.怠速
5 量约为 14.8kg。显然，σ=14.8 的可燃混合气为理 论混合气；σ＜14.8 的为浓混合气；σ＞14.8 的为 稀混合气。空燃比 σ=14.8 称为理论空燃比或化学 计量空燃比。 (二)发动机运转工况对可燃混合气成分的要 求及化油器特性 随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽 车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变 动。为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气 成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。 1.冷起动 发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发 汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，空气 流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进 入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀， 不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求 化油器供给 φa 约为 0.2～0.6 的浓混合气，以使 进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 2.怠速