第二十五章汽车车身 教学提要 目的与要求：1.本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1.车身壳体、车前板制件及车门、车窗 2.车身附属装置及安全防护装置 3.货箱 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2学时 地，点：多媒体专业教室 器材保障：各种类型车身模型或实物教具
1 第二十五章 汽车车身 教学提要 目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1．车身壳体、车前板制件及车门、车窗 2．车身附属装置及安全防护装置 3．货箱 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：各种类型车身模型或实物教具
教学进程 散学环节设计 汽车车身的主要功用是：①为驾驶员提供良好 的操作条件和舒适的工作场所：②由于车身可以 配套课件 隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气 r25 01 01.htm 候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐 条件：③保证完好无损地运载货物且装卸方便： ④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事 故后果：⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行 驶时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、 燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条 件和驾驶室内的通风。 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、 车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座 椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用 汽车上还包括货箱和其他装备。 第一节车身壳体、车前板制件及车里妻票摩： nr25 01 02.htm 门、车窗 kenr25_01_04.htm 一、车身壳体 1.车身壳体按受力分类
2 教 学 进 程 教学环节设计 汽车车身的主要功用是：①为驾驶员提供良好 的操作条件和舒适的工作场所；②由于车身可以 隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气 候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐 条件；③保证完好无损地运载货物且装卸方便； ④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事 故后果；⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行 驶时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、 燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条 件和驾驶室内的通风。 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、 车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座 椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用 汽车上还包括货箱和其他装备。 第一节 车身壳体、车前板制件及车 门、车窗 一、车身壳体 1．车身壳体按受力分类 配套课件： kcnr25_01_01.htm 配套课件： kcnr25_01_02.htm- kcnr25_01_04.htm
1)非承载式车身 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作 柔性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其 上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所 装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计 时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 2)半承载式车身 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车 架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。 3)承载式车身 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和 底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并 承受全部载荷。 2.车身壳体结构 1)典型的轿车车身壳体结构 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多
3 1）非承载式车身 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作 柔性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其 上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所 装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计 时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 2）半承载式车身 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车 架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。 3）承载式车身 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和 底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并 承受全部载荷。 2．车身壳体结构 1）典型的轿车车身壳体结构 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多
数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3.典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连 接。 4.客车车身的壳体结构 (1)半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型
4 数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3．典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过 3 点或 4 点弹性悬置与车架连 接。 4．客车车身的壳体结构 （1）半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型
客车车身均采用这种结构形式。 (2)承载式客车车身结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格 栅，以取代笨重的车架。所有车身壳体构件（包 括蒙皮)都参与承载，互相牵连和协调，充分发 挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最 大。 二、车前板制件 长头式汽车车身都有若干车前板制件，相互焊 接或安装，形成容纳发动机和前轮的空间。 三、车门、车窗及其附件和密封 1.车门 车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方 式可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀 式、折叠式和外摆式等。 车门的构造 2.车窗
5 客车车身均采用这种结构形式。 （2）承载式客车车身结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格 栅，以取代笨重的车架。所有车身壳体构件（包 括蒙皮）都参与承载，互相牵连和协调，充分发 挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最 大。 二、车前板制件 长头式汽车车身都有若干车前板制件，相互焊 接或安装，形成容纳发动机和前轮的空间。 三、车门、车窗及其附件和密封 1．车门 车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方 式可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀 式、折叠式和外摆式等。 车门的构造 2．车窗