第十八章驱动桥 教学提要 目的与要求：1.本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1.主减速器 2.普通圆锥齿轮差速器 3.限滑差速器 4.变速驱动桥 5.驱动车轮的传动装置与桥壳 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌提所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4学时 地，点：多媒体专业教室 器材保障：驱动桥总成 驱动车轮传动装置
1 第十八章 驱动桥 教学提要 目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1．主减速器 2．普通圆锥齿轮差速器 3．限滑差速器 4．变速驱动桥 5．驱动车轮的传动装置与桥壳 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：驱动桥总成 驱动车轮传动装置
教学进程 教学环节设计 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 配善课件 1.驱动桥的组成 konr18_01_01.htm kcnr 18_01_03.htm 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、 驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件 组成。 2.驱动桥的功用 1)通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩： 2)主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向： 3)通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求： 4)通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用： 3.结构类型 1)非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断 开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成 一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两 3
2 教 学 进 程 教学环节设计 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、 驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件 组成。 2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 3．结构类型 1）非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断 开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成 一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两 配套课件： kcnr18_01_01.htm- kcnr18_01_03.htm
侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非 断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 2)断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分 别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立 地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器 壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱 动桥称为断开式驱动桥。 第一节主减速器 配课件： kcnr18_01_04.htm- 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 kenr18_01_09.htm 1.主减速器的功用 1)降低转速，增大转矩； 2)改变转矩旋转方向： 2.结构型式 1)按参加减速传动的齿轮副数目分，有单 级主减速器和双级主减速器： 2)按主减速器传动比档数分，有单速式和 双速式：
3 侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非 断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分 别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立 地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器 壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱 动桥称为断开式驱动桥。 第一节 主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 1．主减速器的功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向； 2．结构型式 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单 级主减速器和双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和 双速式； 配套课件： kcnr18_01_04.htm- kcnr18_01_09.htm
3)按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式 圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 3.常用的齿轮型式 1)斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平 行。 2)曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线 垂直且相交。 3)准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴 线垂直但不相交，有轴线偏移。 4.准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 1)齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿 轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为 左右旋。 2)上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大 齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降 低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重
4 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、 圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 3．常用的齿轮型式 1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平 行。 2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线 垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴 线垂直但不相交，有轴线偏移。 4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿 轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为 左右旋。 2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大 齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙 h 不变的情况下，可以降 低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重
心降低。 二、单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮 传动完成的 三、双级主减速器 要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮 传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙 的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减 速器。 四、主减速器的调整 1.主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有 以下特点。 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以 通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印 迹和齿侧间隙来检查： 2)要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩 的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生 改变： 3)要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传
5 心降低。 二、单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮 传动完成的。 三、双级主减速器 要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮 传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙 的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减 速器。 四、主减速器的调整 1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有 以下特点。 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以 通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印 迹和齿侧间隙来检查； 2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩 的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生 改变； 3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传