第十五章变速器与分动器 教学提要 目的与要求：1.本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1.变速器的功用和类型 2.变速器的变速传动机构 3.同步器 4.变速器操纵机构 5.分动器 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌提所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4学时 地，点：多媒体专业教室 器材保障：手动变速器总成 总成教具
1 第十五章 变速器与分动器 教学提要 目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1．变速器的功用和类型 2. 变速器的变速传动机构 3. 同步器 4. 变速器操纵机构 5. 分动器 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：手动变速器总成 总成教具
教学进程 教学环节设计 第一节变速器的功用与类型 配套课件 konr15_01_01.htm 1.变速器的功用 (1)改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转 矩和转速： (2)实现倒车： (3)利用空档中断动力的传递。 2.变速器的组成 (1)变速传动机构： (2)变速操纵机构。 3.变速器的类型 (1)按传动比变化方式的不同，变速器可分为 有级式、无级式和综合式3种。 (2)按换档操纵方式的不同，变速器可分为手 动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。 第二节变速器的变速传动机构 配套课件： kenr15_02_01.htm- 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作 kenr 15_02_06.htm 原理和常见的换档方式 1.变速传动机构的组成
2 教 学 进 程 教学环节设计 第一节 变速器的功用与类型 1．变速器的功用 （1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转 矩和转速； （2）实现倒车； （3）利用空档中断动力的传递。 2．变速器的组成 （1）变速传动机构； （2）变速操纵机构。 3．变速器的类型 （1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为 有级式、无级式和综合式 3 种。 （2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手 动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 3 种。 第二节 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作 原理和常见的换档方式 1．变速传动机构的组成 配套课件： kcnr15_01_01.htm 配套课件： kcnr15_02_01.htm- kcnr15_02_06.htm
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体 等零部件组成。 2.变速传动机构的工作原理 (1)利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以 改变变速器的传动比： (2)通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴， 只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档 时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给 第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转 动方向相同。 3.常见的换档方式 (1)利用滑动齿轮换档 (2)利用接合套换档 (3)利用同步器换档 二、两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即
3 变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体 等零部件组成。 2．变速传动机构的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以 改变变速器的传动比； （2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴， 只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档 时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给 第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转 动方向相同。 3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 二、两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即
动力输入轴)、第二轴（即动力输出轴）、倒档 轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第 轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器 三、三轴式变速器 三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第 轴、中间轴和第二轴，直接档除外。 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈 的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换 档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行 驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱 离啮合，即发生自动跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。 (1)接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 (2)花键毂齿端的齿厚切薄 (3)接合套的齿端制成凸肩 五、组合式变速传动机构
4 动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档 轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一 轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器 三、三轴式变速器 三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一 轴、中间轴和第二轴，直接档除外。 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈 的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换 档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行 驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱 离啮合，即发生自动跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 （2）花键毂齿端的齿厚切薄 （3）接合套的齿端制成凸肩 五、组合式变速传动机构
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和 副变速器组合（串联）而成。 第三节同步器 配套课件 konr15_03_01.htn kenr 15_03_03.htm 一、无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合 的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度 一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。 而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还 有所不同。 1)低档换高档 2)高档换低档 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车 上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保 证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到 同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪 音
5 组合式变速传动机构的特点是由主变速器和 副变速器组合（串联）而成。 第三节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合 的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度 一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。 而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还 有所不同。 1）低档换高档 2）高档换低档 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车 上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保 证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到 同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪 音。 配套课件： kcnr15_03_01.htm- kcnr15_03_03.htm