第六章进排气系统及排气净化装置 教学提要 目的与要求：1.掌握进排气系统及排气净化装置的 结构组成 2.掌握影响充气效率的因素及改善方 法 3.为后续专业课程（发动机原理、发动 机设计、内燃机燃料供给、内燃机 增压、汽车电子学等)的学习提供知 识储备 内容：1.进气系统 2.排气系统与排气净化装置 3.强制式曲轴箱通风系统 4.汽油蒸发控制系统 方法：1.以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练 习，掌握所学知识。 2.应采用理论与实践（拆装）相结合的教学方法，在 学习中要结合基本原理学习构造，通过拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：进排气系统及排气净化装置实物教具
1 第六章 进排气系统及排气净化装置 教学提要 目的与要求：1．掌握进排气系统及排气净化装置的 结构组成 2． 掌握影响充气效率的因素及改善方 法 3. 为后续专业课程(发动机原理、发动 机设计、内燃机燃料供给、内燃机 增压、汽车电子学等)的学习提供知 识储备 内容：1．进气系统 2．排气系统与排气净化装置 3．强制式曲轴箱通风系统 4．汽油蒸发控制系统 方法：1.以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练 习，掌握所学知识。 2.应采用理论与实践(拆装)相结合的教学方法，在 学习中要结合基本原理学习构造，通过拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：4 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：进排气系统及排气净化装置实物教具
教学进程 教学环节设计 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向 各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清 进排气的宗旨 器和进气歧管组成。化油器式汽油机一空气经空 气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽 油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气 门进入气缸：直接喷射式汽油机一空气经空气滤 清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进 气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和 气，经进气门进入汽缸。柴油机一空气经空气 滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气 缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废 气排出气缸。 第一节进气系统 一、空气滤清器 配套课件： kcnr06_01_01.htm- kcnr06_01_04.htm (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例， 每消耗1L汽油需要消耗5000~10000L空气。大 量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤 除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命
2 教 学 进 程 教学环节设计 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向 各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清 器和进气歧管组成。化油器式汽油机－空气经空 气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽 油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气 门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤 清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进 气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和 气，经进气门进入汽缸。 柴油机－-空气经空气 滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气 缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废 气排出气缸。 第一节 进气系统 一、空气滤清器 (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例， 每消耗 1L 汽油需要消耗 5000～10000L 空气。大 量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤 除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。 进排气的宗旨 配套课件： kcnr06_01_01.htm- kcnr06_01_04.htm
实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将 缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中 的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外， 空气滤清器也有降低进气噪声的作用。 (二)空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器 此内容应配合拆装 盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用 实习环节 于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形 式。 1.油浴式空气滤清器 2.纸滤芯空气滤清器 3.离心式及复合式空气滤清器 (三)空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效 果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。 但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有 定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。 较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为 车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃
3 实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将 缩短 2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中 的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外， 空气滤清器也有降低进气噪声的作用。 (二)空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器 盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用 于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形 式。 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 (三)空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效 果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。 但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有 一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。 较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为 车外空气温度一般比发动机罩下的温度低 30℃ 此内容应配合拆装 实习环节
左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近 10%,燃油消耗率可降低3%。 二、进气歧管 1.进气歧管结构 采用实物观摩分析 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机， 法讲解 进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸 盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、 燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进 气道。 对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧 管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧 管必须将空气及燃油混合气或洁净空气尽可能 均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流 道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻 力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。 2.进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气 歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上
4 左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近 10%，燃油消耗率可降低 3%。 二、进气歧管 1．进气歧管结构 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机， 进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸 盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、 燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进 气道。 对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧 管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧 管必须将空气及燃油混合气或洁净空气尽可能 均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流 道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻 力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。 2．进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气 歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上 采用实物观摩分析 法讲解
凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适 当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减 少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下 降。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液 进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进 气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连 通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气 道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。 3.谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气 歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地 声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用 定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室 组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进 气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气 门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力 波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。 这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优 点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增 加特定转速下的进气量和发动机转矩
5 凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适 当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减 少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下 降。通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液 进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进 气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连 通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气 道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。 3．谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气 歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地 声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一 定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室 组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进 气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气 门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力 波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。 这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优 点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增 加特定转速下的进气量和发动机转矩