环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火 到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以 要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程 终了（上止点）点火，而应适当地提前一个角度。 这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分 燃烧，发动机才能发出最大功率。 四、点火系统的特点 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设 备一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用 导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则 通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与 各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般 电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是 负极。因为热的金属表面比冷的金属表面容易发 射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧 电极温度高，因而电子容易从中心电极向侧电极 发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间 隙容易被击穿，击穿电压可降低15%~20%。因 此，无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭 铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证 点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流 6
6 环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火 到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以 要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程 终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。 这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分 燃烧，发动机才能发出最大功率。 四、点火系统的特点 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设 备一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用 导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则 通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与 各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般 电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是 负极。因为热的金属表面比冷的金属表面容易发 射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧 电极温度高，因而电子容易从中心电极向侧电极 发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间 隙容易被击穿，击穿电压可降低 15％～20％。因 此，无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭 铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证 点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流
应从火花塞的侧电极流向中心电极。 第二节传统点火系统组成与工作原 塑 配套课件， r10_02_01.htm 一、传统点火系统的组成 Konr10_02_02.htm 传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、 此处内容配合实物 点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、 讲解 火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级 电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供 给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15~ 20kV的高压直流电。 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提 前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通 与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级 绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻 与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相 应气缸的火花塞上。 断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断 >
7 应从火花塞的侧电极流向中心电极。 第二节 传统点火系统组成与工作原 理 一、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、 点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、 火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级 电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供 给的 12V、 24V 或 6V 的低压直流电转变为 15～ 20kV 的高压直流电。 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提 前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通 与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级 绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻 与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相 应气缸的火花塞上。 断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断 配套课件： kcnr10_02_01.htm— Kcnr10_02_02.htm 此处内容配合实物 讲解
电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸 轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴 每转两周，断电器凸轮转一周。 配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点 火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电 器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极 的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分 电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机 工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经 分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压 导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器 壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点 断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点 烧蚀，可延长触点的使用寿命。 点火提前调节装置由离心和真空两套点火提 前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方 和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动 机工况的变化自动调整点火提前角。 火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发 动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电
8 电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸 轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴 每转两周，断电器凸轮转一周。 配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点 火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电 器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极 的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分 电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机 工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经 分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压 导线分送到各缸火花塞。 电容器安装在分电器 壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点 断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点 烧蚀，可延长触点的使用寿命。 点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提 前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方 和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动 机工况的变化自动调整点火提前角。 火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发 动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电
引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄 电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 二、传统点火系统的工作原理 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转 注意：此处应紧抓 过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不 住学生的思路分析 断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电 讲解 流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的 初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳 体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被 凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕 组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的 磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次 级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通 过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称 为次级电路。 触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心 中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电 压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁 心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生 9
9 引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄 电池和发电机构成，其标称电压一般为 12V。 二、传统点火系统的工作原理 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转 过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不 断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电 流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的 初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳 体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被 凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕 组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的 磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次 级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通 过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称 为次级电路。 触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心 中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电 压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁 心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生 注意：此处应紧抓 住学生的思路分析 讲解
高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自 感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬 间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同， 其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点 间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、 烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的 变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花 塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为 了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触 点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感 电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花， 加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电 压。 第三节点火时刻 配课件 konr 10_03_01.htm- 发动机工作时，点火时刻对发动机的工作和性 能有很大的影响。混合气燃烧有一定的速度，即 从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧 本节内容应采用试 是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千 验法教学，对点火 分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样 过早或过晚时发动 短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活 机的症状有明晰的 塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞 感观认识，然后进 10
10 高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自 感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬 间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同， 其电压高达 300V。它将击穿触点间隙，在触点 间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、 烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的 变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花 塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。 为 了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触 点之间并联有电容器 C1。在触点分开瞬间，自感 电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花， 加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电 压。 第三节 点火时刻 发动机工作时，点火时刻对发动机的工作和性 能有很大的影响。混合气燃烧有一定的速度，即 从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧 是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千 分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样 短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活 塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞 配套课件： kcnr10_03_01.htm— 本节内容应采用试 验法教学，对点火 过早或过晚时发动 机的症状有明晰的 感观认识，然后进