第五节前、后制动器制动力的比例关系 2)按 a-ohsFu b+oh 作射线束 每射线上任何一点 为在给定附着系数 情况下，前、后轮 0=0.1 制动力关系直线。 0.4 .2 0.3 0.2 0.4 p=0.1 曲线 du/dt =0.1g ，0.2g 0.3g 0.4g 11 汽车理论（第5版）教学课件
11 0.4 0.2 0.3 = 0.1 Fμ1 d / d 0.1 u t g = Fμ2 2）按 作射线束 g μ2 μ1 g a h F F b h − = + = 0.1 0.3 0.2 0.4 I曲线 0.2g 0.3g 0.4g 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 每射线上任何一点 为在给定附着系数 情况下，前、后轮 制动力关系 直线
第五节前、后制动器制动力的比例关系 3 .6 0.7 0.8 09 9=1.0 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.4 I曲线 0. G 0.2 D 8 0.88 0.98 0.78 0.1& 0.28 0.38 0.48 0.58 0.68 Ful 图4-28 理想的前、 后制动器制动器制动力分配曲线 12 汽车理论 (第5版)教学课件
12 第五节 前、后制动器制动力的比例关系
第五节前、后制动器制动力的比例关系 三、具有固定比值的前、后制动器制动力 与同步附着系数 1.B线 实际汽车前、后制动器制动力分配，很难满足理想的1 曲线，而通常是按照一定固定比例值进行分配，即按 直线分配。 ≤制动器制动力分配系数B:前、后制动器制动力之比为固定 值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比，即。 ul 注意： F F=F1+F2F=f→ F2=(1-B)F 13 汽车理论（第5版）教学课件
13 Fμ = Fμ1 + Fμ2 Fμ1 = Fμ ( ) Fμ2 = 1− Fμ 制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定 值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比，即。 μ μ1 F F = 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 三、具有固定比值β的前、后制动器制动力 与同步附着系数 1.β线 实际汽车前、后制动器制动力分配，很难满足理想的I 曲线，而通常是按照一定固定比例值β进行分配，即按 直线分配。 μ1 μ2 F F 注意：
第五节前、后制动器制动力的比例关系 F 1-B B线 -BE 对应一直线 直线斜率tan0 1- B 可知：实际前、后制动器制动力的分配线是直线， 与理想的曲线不同。 汽车理论（第5版）教学课件
14 θ − = 1 2 1 μ μ F F μ2 μ1 1 F F − = （ ） − = 1 直线斜率tan 可知：实际前、后制动器制动力的分配β线是直线， 与理想的I曲线不同。 β线 Fμ2 Fμ1 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 0 对应一直线
第五节前、后制动器制动力的比例关系 2.同步附着系数 必F1、F2具有固定比值 20 P0=0.786(满载) 的汽车，使前、后车轮同 B线 15 时抱死的路面附着系数称 I曲线（满载） 为同步附着系数p。 10 >从图中看，同步附着系 数是线和I曲线交点处对 I曲线（空载） 应附着系数 Po 5101520253035 Ful /kN >该点所对应的减速度称 图4-29一（相当于BJ1041)货车的B线与1曲线 为临界减速度g=du/dt。 15 汽车理论（第5版） 教学课件
15 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 · 2. 同步附着系数 ➢该点所对应的减速度称 为临界减速度zg=du/dt。 Fμ1、Fμ2具有固定比值 的汽车，使前、后车轮同 时抱死的路面附着系数称 为同步附着系数 0 ➢从图中看，同步附着系 数是β线和 I 曲线交点处对 应附着系数 0