中园束方航莎 东航技术 6,212 8,4713,959 53.26 上航国旅 3.355 12.17 29 593 91.57 (1)东航江苏 公司下属控股子公司东航江苏成立于一九九三年,注册资本为人民币20亿 元,公司持有6256%股权。二零一五年,东航江苏实现营业收入64.59亿元,同 比增长0.11%,实现净利润466亿元,同比增长12.02%。截至二零一五年末, 东航江苏共运营A320系列等机型飞机合计47架。 (2)东航武汉 公司下属控股子公司东航武汉成立于二零零二年,注册资本人民币175亿 元,公司持有60%股权。二零一五年,东航武汉实现营业收入3496亿元,同比 增长423%,实现净利润5.18亿元,同比增长51.02%。截至二零一五年末,东 航武汉共运营B737系列等机型飞机30架。 (3)东航云南 公司下属控股子公司东航云南成立于二零一零年,注册资本人民币3662亿 元,公司持有9036%股权。二零一五年,东航云南实现营业收入95.31亿元,同 比增长427%,实现净利润1245亿元,同比增长287.85%。截至二零一五年末, 东航云南共运营A330系列和B737系列机型飞机70架。 (4)上海航空 公司下属全资子公司上海航空成立于二零一零年,注册资本为人民币5亿 元。二零一五年,上海航空实现营业收入人民币101.65亿元,实现净利润人民 币246亿元。截至二零一五年末,上海航空共运营A330系列和B737系列机型 飞机77架。 (5)中联航 公司下属全资低成本航空中联航成立于一九八四年,注册资本为人民币 13.20亿元。二零一五年,中联航实现营业收入3949亿元,实现净利润2.63亿 元。截至二零一五年末,中联航共运营B737系列机型飞机33架。 (6)东航物流 公司下属全资子公司东航物流成立于二零零四年,注册资本人民币11.5亿 元。二零一五年,东航物流实现营业收入63.56亿元,实现净利润2.13亿元。截 至二零一五年末,东航物流下属控股子公司中货航共运营货机9架 322015年年度报告
东航技术 6,212 - 71 - 8,471 3,959 53.26 上航国旅 3,355 12.17 -29 - 593 50 91.57 （1）东航江苏 公司下属控股子公司东航江苏成立于一九九三年，注册资本为人民币 20 亿 元，公司持有 62.56%股权。二零一五年，东航江苏实现营业收入 64.59 亿元，同 比增长 0.11%，实现净利润 4.66 亿元，同比增长 12.02%。截至二零一五年末， 东航江苏共运营 A320 系列等机型飞机合计 47 架。 （2）东航武汉 公司下属控股子公司东航武汉成立于二零零二年，注册资本人民币 17.5 亿 元，公司持有 60%股权。二零一五年，东航武汉实现营业收入 34.96 亿元，同比 增长 4.23%，实现净利润 5.18 亿元，同比增长 51.02%。截至二零一五年末，东 航武汉共运营 B737 系列等机型飞机 30 架。 （3）东航云南 公司下属控股子公司东航云南成立于二零一零年，注册资本人民币 36.62 亿 元，公司持有 90.36%股权。二零一五年，东航云南实现营业收入 95.31 亿元，同 比增长 4.27%，实现净利润 12.45 亿元，同比增长 287.85%。截至二零一五年末， 东航云南共运营 A330 系列和 B737 系列机型飞机 70 架。 （4）上海航空 公司下属全资子公司上海航空成立于二零一零年，注册资本为人民币 5 亿 元。二零一五年，上海航空实现营业收入人民币 101.65 亿元，实现净利润人民 币 2.46 亿元。截至二零一五年末，上海航空共运营 A330 系列和 B737 系列机型 飞机 77 架。 （5）中联航 公司下属全资低成本航空中联航成立于一九八四年，注册资本为人民币 13.20 亿元。二零一五年，中联航实现营业收入 39.49 亿元，实现净利润 2.63 亿 元。截至二零一五年末，中联航共运营 B737 系列机型飞机 33 架。 （6）东航物流 公司下属全资子公司东航物流成立于二零零四年，注册资本人民币 11.5 亿 元。二零一五年，东航物流实现营业收入 63.56 亿元，实现净利润 2.13 亿元。截 至二零一五年末，东航物流下属控股子公司中货航共运营货机 9 架。 32 2015 年年度报告
中园束方航莎 公司关于未来发展的讨论与分析 本公司在此提醒各位读者,公司在本报告中包括一些预期性描述,例如对国 际和国内经济形势及航空市场的某些预期性描述,对本公司二零一六年乃至未来 的工作计划的描述。这些预期性描述受限于诸多不确定因素和风险,实际发生的 情况可能与公司的预期性描述存在较大差异,不构成本公司对未来经营业绩的承 (一)行业竞争格局和发展趋势 十三五”期间,中国经济发展进入新常态,将继续保持中高速稳定增长。 国家推进经济结构优化升级,深化供给侧改革,居民人均可支配收入有望进一步 增长,消费对国民经济的拉动作用将进一步提升。随着大众旅游时代逐步兴起, 居民旅游,特别是岀境游消费需求持续旺盛,航空运输业有望继续保持较髙的增 长速度。 行业竞争格局总体保持稳定,本公司作为三大国有航空公司之一,占据领先 优势地位,在上海、昆明和西安等枢纽市场和北京、南京、青岛等核心市场拥有 较强的市场影响力。随着国内民航运输市场的逐步开放,国内各航空公司在航线 及时刻、服务及产品、价格及渠道、枢纽及合作等方面的竞争激烈;亚洲低成本 航空公司及国际大型航空公司抓紧布局中国市场则进一步加剧了行业竞争。 在面临巨大发展机遇且竞争激烈的格局下,行业发展呈现出五大趋势:一是 从发展规模上看,国际大型航空公司的优势地位不断加强,联盟合作和联合经营 不断扩大,打造了更多的全球化产品。二是从商业模式上看,低成本航空保持快 速增长的发展势头,传统的全服务型航空公司不断涉足低成本航空领域,混合经 营模式成为大型航空企业发展的新趋势。三是从产业分布上看,传统货运航空的 发展受到较大冲击,存在被物流、快递企业整合的可能,跨境电子商务的兴起为 传统航空货运转型提供了难得的机遇。四是从盈利模式上看,非航收入正成为航 空公司利润的重要来源。行李托运、机上食品销售、升舱等増值服务拓宽了航空 公司的收入来源。五是从经营方式来看,数字化业态正在改变传统商业模式。航 空公司信息化建设,主要是为了重新获得渠道控制权,不仅要与传统代理商竞争, 还要与在线旅游服务商等第三方服务平台竞争。随着移动互联快速发展,推广移 动应用正成为提高直销、完善服务、优化体验的重要手段 332015年年度报告
三、公司关于未来发展的讨论与分析 本公司在此提醒各位读者，公司在本报告中包括一些预期性描述，例如对国 际和国内经济形势及航空市场的某些预期性描述，对本公司二零一六年乃至未来 的工作计划的描述。这些预期性描述受限于诸多不确定因素和风险，实际发生的 情况可能与公司的预期性描述存在较大差异，不构成本公司对未来经营业绩的承 诺。 （一）行业竞争格局和发展趋势 “十三五”期间，中国经济发展进入新常态，将继续保持中高速稳定增长。 国家推进经济结构优化升级，深化供给侧改革，居民人均可支配收入有望进一步 增长，消费对国民经济的拉动作用将进一步提升。随着大众旅游时代逐步兴起， 居民旅游，特别是出境游消费需求持续旺盛，航空运输业有望继续保持较高的增 长速度。 行业竞争格局总体保持稳定，本公司作为三大国有航空公司之一，占据领先 优势地位，在上海、昆明和西安等枢纽市场和北京、南京、青岛等核心市场拥有 较强的市场影响力。随着国内民航运输市场的逐步开放，国内各航空公司在航线 及时刻、服务及产品、价格及渠道、枢纽及合作等方面的竞争激烈；亚洲低成本 航空公司及国际大型航空公司抓紧布局中国市场则进一步加剧了行业竞争。 在面临巨大发展机遇且竞争激烈的格局下，行业发展呈现出五大趋势：一是 从发展规模上看，国际大型航空公司的优势地位不断加强，联盟合作和联合经营 不断扩大，打造了更多的全球化产品。二是从商业模式上看，低成本航空保持快 速增长的发展势头，传统的全服务型航空公司不断涉足低成本航空领域，混合经 营模式成为大型航空企业发展的新趋势。三是从产业分布上看，传统货运航空的 发展受到较大冲击，存在被物流、快递企业整合的可能，跨境电子商务的兴起为 传统航空货运转型提供了难得的机遇。四是从盈利模式上看，非航收入正成为航 空公司利润的重要来源。行李托运、机上食品销售、升舱等增值服务拓宽了航空 公司的收入来源。五是从经营方式来看，数字化业态正在改变传统商业模式。航 空公司信息化建设，主要是为了重新获得渠道控制权，不仅要与传统代理商竞争， 还要与在线旅游服务商等第三方服务平台竞争。随着移动互联快速发展，推广移 动应用正成为提高直销、完善服务、优化体验的重要手段。 33 2015 年年度报告
中园束方航莎 (二)公司发展战略 本公司围绕“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景,深入推进“枢纽 网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化”五大战略,充分运用互联网 思维、客户经营理念和大数据分析手段,强化客户体验,加快实现向“航空服务 集成商和现代物流服务商”转型 枢纽网络战略 公司持续推进“枢纽网络运营”战略,立足上海核心枢纽,打造西安、昆明 区域枢纽,持续优化航线网络,在上海、昆明和西安枢纽市场保持了较强的市场 影响力,在北京、南京、青岛等核心市场的竞争力也不断增强。公司通过巩固枢 纽市场,控制核心市场,加强重点市场,不断加密航班、增加航点以拓展航线网 络;公司不断加强与联盟内外航空公司的网络衔接,目前航线已延伸至全球范围 内的179个国家、地区的1057个目的地城市 成本控制战略 公司持续改善成本结构,通过强化全面预算管理,严格控制各项成本支出; 结合全新飞机引进和老旧机型退出,精简机队种类,优化机队结构与配置;严控 新进员工人数,完善人员退出机制,不断降低人机比,严格控制人工成本;聚焦 核心和关键市场,优化运力资源的布局结构,提髙资源使用效率;完善运控、客 舱等系统一体化管理机制,提高人员工作效率;通过推广运用资产管理平台,有 效盘活现有资产。 品牌经营战略 通过实施品牌经营战略,本公司“世界品位,东方魅力”的品牌价值获得了 旅客和社会各界的认可。作为现代航空企业,公司不断追求服务品质提升,为顾 客提供安全、舒适、便捷的航空运输服务和精准、精致、精细的个性化服务,与 顾客共同创造“世界品位、东方魅力”的品牌核心价值。借助2014年LOGO换 标、新一代远程宽体飞机B777-300ER引进和空中互联网络服务投入运营等契机, 公司全面构建新一代服务品牌形象,推进机场贵宾室和机上高端服务产品体系建 设,不断优化客户候机、乘机体验;通过加强加大品牌推广力度,进一步提升公 司品牌知名度和美誉度。此外,公司主动承担社会责任,传播良好的社会品牌形 象 342015年年度报告
（二）公司发展战略 本公司围绕“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景，深入推进“枢纽 网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化”五大战略，充分运用互联网 思维、客户经营理念和大数据分析手段，强化客户体验，加快实现向“航空服务 集成商和现代物流服务商”转型。 枢纽网络战略 公司持续推进“枢纽网络运营”战略，立足上海核心枢纽，打造西安、昆明 区域枢纽，持续优化航线网络，在上海、昆明和西安枢纽市场保持了较强的市场 影响力，在北京、南京、青岛等核心市场的竞争力也不断增强。公司通过巩固枢 纽市场，控制核心市场，加强重点市场，不断加密航班、增加航点以拓展航线网 络；公司不断加强与联盟内外航空公司的网络衔接，目前航线已延伸至全球范围 内的 179 个国家、地区的 1,057 个目的地城市。 成本控制战略 公司持续改善成本结构，通过强化全面预算管理，严格控制各项成本支出； 结合全新飞机引进和老旧机型退出，精简机队种类，优化机队结构与配置；严控 新进员工人数，完善人员退出机制，不断降低人机比，严格控制人工成本；聚焦 核心和关键市场，优化运力资源的布局结构，提高资源使用效率；完善运控、客 舱等系统一体化管理机制，提高人员工作效率；通过推广运用资产管理平台，有 效盘活现有资产。 品牌经营战略 通过实施品牌经营战略，本公司“世界品位，东方魅力”的品牌价值获得了 旅客和社会各界的认可。作为现代航空企业，公司不断追求服务品质提升，为顾 客提供安全、舒适、便捷的航空运输服务和精准、精致、精细的个性化服务，与 顾客共同创造“世界品位、东方魅力”的品牌核心价值。借助 2014 年 LOGO 换 标、新一代远程宽体飞机 B777-300ER 引进和空中互联网络服务投入运营等契机， 公司全面构建新一代服务品牌形象，推进机场贵宾室和机上高端服务产品体系建 设，不断优化客户候机、乘机体验；通过加强加大品牌推广力度，进一步提升公 司品牌知名度和美誉度。此外，公司主动承担社会责任，传播良好的社会品牌形 象。 34 2015 年年度报告
中园束方航莎 +精细化管理战略 公司稳步推进精细化管理战略,经营管理水平不断提升。通过推行战略解码 优化绩效与薪酬管理、梳理和优化业务流程以及基础管理提升,明确公司经营重 点目标,改进公司绩效管控体系,实施精细化的管控。通过在市场营销、飞行、 运行控制、空地服务等系统推行一体化管理,统一调配关键生产要素,提升公司 整体资源使用效率;通过大数据、云计算等技术手段提升市场营销研判能力,科 学编排航班计划,不断优化运力投放,强化航线收益分析,实施精细化收益管理。 +信息化战略 本公司致力于打造“信息化东航”,发挥信息化支撑引领作用。通过实施信息 化战略,不断提升I项目建设和管控能力,目前已经建成了营销、服务、运控 机务和管控等主要业务系统的信息化体系,主要业务领域自动化覆盖率已提升至 95%以上,有效提高了公司的运行效率。高度集成化的移动端办公软件掌上东航 3.0上线,提高了办公效率 公司大力推进线上服务集成建设,稳步推升服务品质,优化旅客服务体验 拓宽自助值机覆盖范围,国内自助值机率达到6086%,极大地方便了旅客出行 推广行李査询系统,行李运输差错率同比下降5%,行李运输保障能力显著提升: 优化非正常航班信息发布平台,旅客通知率同比提升8个百分点,进一步弥补服 务短板 (三)经营计划 二零一六年,世界经济面临深度调整,预计全年复苏乏力。国际货币基金组 织于二零一六年一月下调全年世界经济和贸易总量增长预期,并预测二零一六年 国际油价将同比有较大幅度下跌。虽然中国经济面临的下行压力加大,但预计仍 将保持中高速増长,同时经济结构不断转型升级,消费拉动经济增长的基础作用 将进一步增强,大众旅游时代正在兴起。在上述因素影响下,预计航空客运市场 需求将保持较快增长,航空货运市场需求则相对低迷。 面对复杂多变的经营环境,本公司将把握油价持续低位运行、旅游消费需求 升级和上海迪士尼开园等有利契机,重点做好以下工作,力争取得较好的经营业 绩:1、强化安全责任落实,优化安全运行管控,加强空防安全建设,提升飞行 技术能力,持续保障运行安全;2、把握有利市场机遇,依托全网全通优化联程 2015年年度报告
精细化管理战略 公司稳步推进精细化管理战略，经营管理水平不断提升。通过推行战略解码、 优化绩效与薪酬管理、梳理和优化业务流程以及基础管理提升，明确公司经营重 点目标，改进公司绩效管控体系，实施精细化的管控。通过在市场营销、飞行、 运行控制、空地服务等系统推行一体化管理，统一调配关键生产要素，提升公司 整体资源使用效率；通过大数据、云计算等技术手段提升市场营销研判能力，科 学编排航班计划，不断优化运力投放，强化航线收益分析，实施精细化收益管理。 信息化战略 本公司致力于打造“信息化东航”，发挥信息化支撑引领作用。通过实施信息 化战略，不断提升 IT 项目建设和管控能力，目前已经建成了营销、服务、运控、 机务和管控等主要业务系统的信息化体系，主要业务领域自动化覆盖率已提升至 95%以上，有效提高了公司的运行效率。高度集成化的移动端办公软件掌上东航 3.0 上线，提高了办公效率。 公司大力推进线上服务集成建设，稳步推升服务品质，优化旅客服务体验； 拓宽自助值机覆盖范围，国内自助值机率达到 60.86%，极大地方便了旅客出行； 推广行李查询系统，行李运输差错率同比下降 5%，行李运输保障能力显著提升； 优化非正常航班信息发布平台，旅客通知率同比提升 8 个百分点，进一步弥补服 务短板。 （三）经营计划 二零一六年，世界经济面临深度调整，预计全年复苏乏力。国际货币基金组 织于二零一六年一月下调全年世界经济和贸易总量增长预期，并预测二零一六年 国际油价将同比有较大幅度下跌。虽然中国经济面临的下行压力加大，但预计仍 将保持中高速增长，同时经济结构不断转型升级，消费拉动经济增长的基础作用 将进一步增强，大众旅游时代正在兴起。在上述因素影响下，预计航空客运市场 需求将保持较快增长，航空货运市场需求则相对低迷。 面对复杂多变的经营环境，本公司将把握油价持续低位运行、旅游消费需求 升级和上海迪士尼开园等有利契机，重点做好以下工作，力争取得较好的经营业 绩：1、强化安全责任落实，优化安全运行管控，加强空防安全建设，提升飞行 技术能力，持续保障运行安全；2、把握有利市场机遇，依托全网全通优化联程 35 2015 年年度报告
中园束方航莎 中转,推动销售转型和提直降代,扩大市场份额,提升客货运经营水平;3、加 强服务管控体系建设,弥补服务短板,改善线上服务集成体验,打造空中服务品 牌,优化全流程客户体验;4、加快空中互联和电商公司平台建设,推进中联航 转型低成本航空,探索地服系统市场化试点,引领公司改革转型;5、积极拓展 融资渠道,持续优化债务结构,密切关注资本市场走势,择机实施有利于公司发 展的资本项目;6、发挥∏T引领作用,优化核心业务流程,完善风险管控机制, 全面提升公司管理能力 +机队规划 本公司未来将继续围绕主力机型,不断优化机队结构。 二零一六年至二零一七年飞机引进及退出计划 单位:架 二零一六年 零一七年 机型 引进 退出引进 退出 客机 A320系列 A330系列 B777系列 574 B737系列 35 26 EMB-145LR 客机合计 26 货机 B747-400F 货机合计 合计 19 注:1、截至2015年12月31日,根据已确认的订单,公司在2018年及以后年 度计划引进177架飞机,退出25架飞机 2、根据市场情况和公司运力规划,未来公司飞机的引进和退出计划在机型、 数量和时间上可能会有所调整。 (四)因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求 362015年年度报告
中转，推动销售转型和提直降代，扩大市场份额，提升客货运经营水平；3、加 强服务管控体系建设，弥补服务短板，改善线上服务集成体验，打造空中服务品 牌，优化全流程客户体验；4、加快空中互联和电商公司平台建设，推进中联航 转型低成本航空，探索地服系统市场化试点，引领公司改革转型；5、积极拓展 融资渠道，持续优化债务结构，密切关注资本市场走势，择机实施有利于公司发 展的资本项目；6、发挥 IT 引领作用，优化核心业务流程，完善风险管控机制， 全面提升公司管理能力。 机队规划 本公司未来将继续围绕主力机型，不断优化机队结构。 二零一六年至二零一七年飞机引进及退出计划 单位：架 机型 二零一六年 二零一七年 引进 退出 引进 退出 客机 A320 系列 30 8 15 1 A330 系列 - - 7 - B777 系列 7 - 4 - B737 系列 35 12 26 17 EMB-145LR - 6 - - 客机合计 72 26 52 18 货机 B747-400F - - - 1 货机合计 - - - 1 合计 72 26 52 19 注：1、截至 2015 年 12 月 31 日，根据已确认的订单，公司在 2018 年及以后年 度计划引进 177 架飞机，退出 25 架飞机； 2、根据市场情况和公司运力规划，未来公司飞机的引进和退出计划在机型、 数量和时间上可能会有所调整。 （四）因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求 36 2015 年年度报告