结果造成流通在库增加、销售不振,退货成本高昂。要有效降低退货成本,重要 的是改变企业片面追求销售额的目标战略,在追踪最终需求动向和流通在库的同 时,为实现最终需求增加而实施销售促进战略。 与上述问题相关联,要根本防止退货成本,作为企业还必须改变营业员绩效 评价制度。即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据,而是在考察用户在库 状况的同时,以营业员年度月平均销售额作为激励的标准,这样才能在防止退货 出现的情况下,提高经营效率。当然,在制度上还必须明确划分产生退货的责任, 诸如,是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而造成的退货就应 该由发货业务人员承担相应的损失;由于错误配送而造成的退货就应当由运输业 者承担。 利用一贯制运输和物流外委降低成本 降低物流成本从运输手段上讲,可以通过一贯制运输来实现,亦即将从制造 商到最终消费者之间的商品搬送,利用各种运输工具的有机衔接来实现,运用运 输工具的标准化以及运输管理的统一化,来减少商品周转、捣载过程中的费用和 损失,并大大缩短商品在途时间 在控制物流成本方面,还有一种行为值得我们注意,那就是物流的外委,或 称第三方物流或和同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输企业、仓库或 第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以 是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买,或者是广泛的,包括对整个供应链 管理的复杂的合同。它可以是常规的,即将先前内部开展的工作外委;或者是创 新的,有选择的补充物流管理手段,以提高物流效益。一个物流外委服务提供者 可以使一个公司从规模经济、更多地门对门运输等方面实现运输费用的节约,并 体现出利用这些专业人员与技术的优势,另外,一些突发事件、额外费用如空运 和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上,外委的 利益不仅局限于降低物流成本上,企业也能在服务和效率上得到许多其它改进, 如增强战略行动的一致性、提髙顾客反映能力、降低投资需求、带来创新的物流 管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。 第三节物流成本系统的本量利分析 本量利分析基本模型
结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂。要有效降低退货成本，重要 的是改变企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同 时，为实现最终需求增加而实施销售促进战略。 与上述问题相关联，要根本防止退货成本，作为企业还必须改变营业员绩效 评价制度。即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库 状况的同时，以营业员年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货 出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任， 诸如，是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而造成的退货就应 该由发货业务人员承担相应的损失；由于错误配送而造成的退货就应当由运输业 者承担。 6、利用一贯制运输和物流外委降低成本 降低物流成本从运输手段上讲，可以通过一贯制运输来实现，亦即将从制造 商到最终消费者之间的商品搬送，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运 输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、捣载过程中的费用和 损失，并大大缩短商品在途时间。 在控制物流成本方面，还有一种行为值得我们注意，那就是物流的外委，或 称第三方物流或和同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输企业、仓库或 第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以 是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链 管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外委；或者是创 新的，有选择的补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务提供者 可以使一个公司从规模经济、更多地门对门运输等方面实现运输费用的节约，并 体现出利用这些专业人员与技术的优势，另外，一些突发事件、额外费用如空运 和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上，外委的 利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其它改进， 如增强战略行动的一致性、提高顾客反映能力、降低投资需求、带来创新的物流 管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。 第三节 物流成本系统的本量利分析 一、 本量利分析基本模型
本量利分析(CVP分析)是成本一业务量一利润关系分析的简称,是指在变 动成本计算模式的基础上,以数学化模型与图形来揭示固定成本、变动成本、业 务量、单价、营业额、利润等变量之间的内在规律性联系,为预测、决策和规划 提供必要财务信息的一种定量分析方法。在介绍其在物流中的应用前,必须了解 一些本量利的基本公式与图形,即本量利分析的原理。 本量利分析的基本模型为: 利润=营业收入一变动成本总额一固定成本总额 =单价×业务量一单位变动成本×业务量一固定成本总额 (单价一单位变动成本)×业务量一固定成本总额 在本量利分析中,边际贡献是一个十分重要的概念。所谓边际贡献是指营业 收入与相应变动成本总额之间的差额,又称贡献边际、贡献毛利、边际利润或创 利额,它出了主要以总额表示外,还有单位贡献边际和贡献边际率两种形式。单 位贡献边际是某产品或服务的营业单价减去单位变动成本后的差额,亦可用边际 贡献总额除以相关业务量求得;贡献边际率是指边际贡献总额占营业收入总额的 百分比,又等于单位边际贡献占单价的百分比。 在上面的公式中,(单价一单位变动成本)就是产品或服务的单位边际贡献, 而(单价一单位变动成本)×业务量就是边际贡献总额。从而可以看出,各种产 品或物流服务所提供的贡献边际,虽然不是物流的营业净利润,但它与物流的营 业净利润的形成有着密切的关系。因为边际贡献首先用于补偿物流系统的固定成 本,边际贡献弥补固定成本后的余额即是企业或物流系统的利润。本量利分析可 以用图2表示。 总收入 单位产品成本 总成本 变动成本 固定成本 保本点 生产经营规模(业务量) 图2本量利分析示意图
本量利分析（CVP 分析）是成本－业务量－利润关系分析的简称，是指在变 动成本计算模式的基础上，以数学化模型与图形来揭示固定成本、变动成本、业 务量、单价、营业额、利润等变量之间的内在规律性联系，为预测、决策和规划 提供必要财务信息的一种定量分析方法。在介绍其在物流中的应用前，必须了解 一些本量利的基本公式与图形，即本量利分析的原理。 本量利分析的基本模型为： 利润＝营业收入－变动成本总额－固定成本总额 ＝单价×业务量－单位变动成本×业务量－固定成本总额 ＝（单价－单位变动成本）×业务量－固定成本总额 在本量利分析中，边际贡献是一个十分重要的概念。所谓边际贡献是指营业 收入与相应变动成本总额之间的差额，又称贡献边际、贡献毛利、边际利润或创 利额，它出了主要以总额表示外，还有单位贡献边际和贡献边际率两种形式。单 位贡献边际是某产品或服务的营业单价减去单位变动成本后的差额，亦可用边际 贡献总额除以相关业务量求得；贡献边际率是指边际贡献总额占营业收入总额的 百分比，又等于单位边际贡献占单价的百分比。 在上面的公式中，（单价－单位变动成本）就是产品或服务的单位边际贡献， 而（单价－单位变动成本）×业务量就是边际贡献总额。从而可以看出，各种产 品或物流服务所提供的贡献边际，虽然不是物流的营业净利润，但它与物流的营 业净利润的形成有着密切的关系。因为边际贡献首先用于补偿物流系统的固定成 本，边际贡献弥补固定成本后的余额即是企业或物流系统的利润。本量利分析可 以用图 2 表示。 固定成本 变动成本 总成本 总收入 单位产品成本 成本收入 保本点 生产经营规模（业务量） 图 2 本量利分析示意图