第七章运输经济 物流系统中的运输主要指的是货物运输。物流运输的涉及范围广,除干线运 输外,还包括城市交通(配送)和厂内运输(生产物流),因此交通运输是物流 系统中的一个主要部分,对物流过程起着不可或缺的重要作用 运输活动与客户服务水平有密切关系,运输合理化在很大程度上影响着物流 效益。物流业务活动直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的费用中,运输费用是 物流成本的最大组成部分,运输成本在一般产品的价格中占到10%20%乃至更 多。有效的运输管理对于物流服务水平的提高及成本的降低至关重要。 第一节运输概论 、运输职能 社会产品的生产量和需求量之间,不可避免地存在着空间和时间上的差异。 由于生产布局和各地区经济发展的不平衡,会导致产品此地有余而彼地不足;另 外,由于有些产品生产或消费上存在着时间差异,会导致产品此时有余而彼时不 足。这些需要靠流通过程加以调节,并利用现代化的运输规划进行保证。 产品的运输把空间上相隔的供应商和需求者联系起来。供应商通过运输以合 理的价格、在合理的时间里向顾客提供质量保证的产品。 1.产品移动。显而易见,运输首先实现了产品在空间上移动的职能。无论产 品处于哪种形式,是材料、零部件、配件、在制品或成品,亦或是在流通中的商 品,运输都是必不可少的。运输的主要职能是将产品从原产地转移到规定地点, 其主要目的则是要以最少的时间和费用完成物品的运输任务。同时,产品转移所 采用的方式必须能满足顾客的要求,产品遗失和损坏必须减少到最低的水平。 通过位置移动效用,运输实现了它的增值过程。商品最终流入顾客手中,运 输成本构成了其价格的一部分,运输成本的降低可以达到以较低的成本提供优质 顾客服务的效果 2.产品短期库存。对产品进行临时储存也是运输的职能之一,即将运输车辆 作为暂时的储存措施。如果转移中的产品需要储存,而短时间内产品又将重新转 移的话,卸货和装货的成本也许会超过储存在运输工具中的费用,这时,将运输
第七章 运输经济 物流系统中的运输主要指的是货物运输。物流运输的涉及范围广，除干线运 输外，还包括城市交通（配送）和厂内运输（生产物流），因此交通运输是物流 系统中的一个主要部分，对物流过程起着不可或缺的重要作用。 运输活动与客户服务水平有密切关系，运输合理化在很大程度上影响着物流 效益。物流业务活动直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的费用中，运输费用是 物流成本的最大组成部分，运输成本在一般产品的价格中占到 10%-20%乃至更 多。有效的运输管理对于物流服务水平的提高及成本的降低至关重要。 第一节 运输概论 一、运输职能 社会产品的生产量和需求量之间，不可避免地存在着空间和时间上的差异。 由于生产布局和各地区经济发展的不平衡，会导致产品此地有余而彼地不足；另 外，由于有些产品生产或消费上存在着时间差异，会导致产品此时有余而彼时不 足。这些需要靠流通过程加以调节，并利用现代化的运输规划进行保证。 产品的运输把空间上相隔的供应商和需求者联系起来。供应商通过运输以合 理的价格、在合理的时间里向顾客提供质量保证的产品。 1.产品移动。显而易见，运输首先实现了产品在空间上移动的职能。无论产 品处于哪种形式，是材料、零部件、配件、在制品或成品，亦或是在流通中的商 品，运输都是必不可少的。运输的主要职能是将产品从原产地转移到规定地点， 其主要目的则是要以最少的时间和费用完成物品的运输任务。同时，产品转移所 采用的方式必须能满足顾客的要求，产品遗失和损坏必须减少到最低的水平。 通过位置移动效用，运输实现了它的增值过程。商品最终流入顾客手中，运 输成本构成了其价格的一部分，运输成本的降低可以达到以较低的成本提供优质 顾客服务的效果。 2.产品短期库存。对产品进行临时储存也是运输的职能之一，即将运输车辆 作为暂时的储存措施。如果转移中的产品需要储存，而短时间内产品又将重新转 移的话，卸货和装货的成本也许会超过储存在运输工具中的费用，这时，将运输
工具作为暂时的储存工具是可行的。当交付的货物处在转移之中,而原始的装运 目的地被改变时,产品也需要临时的储存。另外,在仓库空间有限的情况下,利 用运输工具储存也不失为一种可行的选择。尽管用运输工具储存产品可能是昂贯 的,但如果需要考虑装卸成本、储存能力的限制等,那么从总成本或完成任务的 角度来看,用运输工具储存往往是合理的,有时甚至是必要的。 二、运输管理原理 运输管理就是对整个运输过程的各个环节一一运输计划、发运、接运、中转 等活动中的人力、物力、财力和运输设备,进行合理组织,统一使用,监督完成, 以求用同样的劳动消耗(活劳动和物化劳动)运输较多的货物,提高劳动效率, 取得最好的经济效益。另外,物流运输管理还要注意“及时、准确、安全、经济” 等四方面 运输费占物流成本比重最大,我国用于运输的费用占物流费用的40%左右。 合理有效的运输组织和运输管理是提高物流效益、增加利润的重要手段。 运输管理的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。 1.规模经济。规模经济的特点是随着装运规模的増长,使每单位重量的运输 成本下降。例如,整车装运(即车辆满载装运)的每磅成本低于零担装运(即利用 部分车辆能力进行装运)。铁路或水路之类运输能力较大的运输工具,其每单位 重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运输规模经济 之所以存在,是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分推。有关的固定费 用包括运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理、以及设备 费用等。规模经济使得货物的批量运输显得合理。 2.距离经济。距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而 减少。距离经济的合理性类似于规模经济,尤其体现在运输装卸的费用上的分摊 距离越长,可使固定费用分配后的值越小,导致每单位距离支付的总费用很小。 三、运输决策的参与者 制定运输决策,有必要首先了解运输决策的参与者。运输服务的买方和卖方 毋庸置疑是主要参与者。运输作为一个特殊的商品,形成了运输市场,必要的政 府干预使得政府也成为一个重要的角色。除此以外,与大多数商品买卖不同,因 为运输和环境密切相关,所以运输决策也常受到公众的影响。概括地说,运输交
工具作为暂时的储存工具是可行的。当交付的货物处在转移之中，而原始的装运 目的地被改变时，产品也需要临时的储存。另外，在仓库空间有限的情况下，利 用运输工具储存也不失为一种可行的选择。尽管用运输工具储存产品可能是昂贯 的，但如果需要考虑装卸成本、储存能力的限制等，那么从总成本或完成任务的 角度来看，用运输工具储存往往是合理的，有时甚至是必要的。 二、运输管理原理 运输管理就是对整个运输过程的各个环节——运输计划、发运、接运、中转 等活动中的人力、物力、财力和运输设备，进行合理组织，统一使用，监督完成， 以求用同样的劳动消耗（活劳动和物化劳动）运输较多的货物，提高劳动效率， 取得最好的经济效益。另外，物流运输管理还要注意“及时、准确、安全、经济” 等四方面。 运输费占物流成本比重最大，我国用于运输的费用占物流费用的 40%左右。 合理有效的运输组织和运输管理是提高物流效益、增加利润的重要手段。 运输管理的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。 1.规模经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，使每单位重量的运输 成本下降。例如，整车装运(即车辆满载装运)的每磅成本低于零担装运(即利用 部分车辆能力进行装运)。铁路或水路之类运输能力较大的运输工具，其每单位 重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运输规模经济 之所以存在，是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分推。有关的固定费 用包括运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理、以及设备 费用等。规模经济使得货物的批量运输显得合理。 2.距离经济。距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而 减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸的费用上的分摊。 距离越长，可使固定费用分配后的值越小，导致每单位距离支付的总费用很小。 三、运输决策的参与者 制定运输决策，有必要首先了解运输决策的参与者。运输服务的买方和卖方 毋庸置疑是主要参与者。运输作为一个特殊的商品，形成了运输市场，必要的政 府干预使得政府也成为一个重要的角色。除此以外，与大多数商品买卖不同，因 为运输和环境密切相关，所以运输决策也常受到公众的影响。概括地说，运输交
易往往受五方的影响,他们是:托运人(起始地)、收货人(目的地)、承运人、政 府和公众。他们的关系如图7-1所示。 公众 政府 托运人 承运人 收货人 图7-1运输决策影响因素 1.托运人和收货人。托运人一般是被托运货物的卖方,收货人通常是买方。 托运人和收货人的共同目的是要在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转 移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间、预计转移的 时间、货物破损率以及精确和合时地交换装运信息和签发单证等, 承运人。承运人作为中间人,他期望以最低的成本完成所需的运输服务, 同时获得最大的运输收入。也就是说,承运人既想要按照托运人(或收货人)所愿 意支付的最高费率收取运费,又想使转移货物所消耗的劳动、燃料和运输工具成 本最低。要实现这一目标,承运人期望在提取和交付时间上有灵活性,以便于能 够使个别的装运整合成经济运输批量。 3.政府。政府总是期望一种稳定而有效的运输环境,以使经济能持续増长。 运输能够使产品有效地转移到全国各市场中去,并促使产品按合理的成本获得, 运输的有效性对经济环境有着明显的影响。因此,政府通常采用多种方式来干预 和影响运输市场。 与其他商品企业相比,许多政府更多地干预了运输供应商的活动。这种干预 往往采取规章、促进或拥有等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定 他们所能收取的价格来规范承运人的行为;政府通过支持研究开发或提供诸如公 路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。这种控制权使政府对地区
易往往受五方的影响，他们是:托运人(起始地)、收货人(目的地)、承运人、政 府和公众。他们的关系如图 7－1 所示。 公众 政府 托运人 承运人 收货人 图 7－1 运输决策影响因素 1.托运人和收货人。托运人一般是被托运货物的卖方，收货人通常是买方。 托运人和收货人的共同目的是要在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转 移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间、预计转移的 时间、货物破损率以及精确和合时地交换装运信息和签发单证等。 2.承运人。承运人作为中间人，他期望以最低的成本完成所需的运输服务， 同时获得最大的运输收入。也就是说，承运人既想要按照托运人(或收货人)所愿 意支付的最高费率收取运费，又想使转移货物所消耗的劳动、燃料和运输工具成 本最低。要实现这一目标，承运人期望在提取和交付时间上有灵活性，以便于能 够使个别的装运整合成经济运输批量。 3.政府。政府总是期望一种稳定而有效的运输环境，以使经济能持续增长。 运输能够使产品有效地转移到全国各市场中去，并促使产品按合理的成本获得， 运输的有效性对经济环境有着明显的影响。因此，政府通常采用多种方式来干预 和影响运输市场。 与其他商品企业相比，许多政府更多地干预了运输供应商的活动。这种干预 往往采取规章、促进或拥有等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定 他们所能收取的价格来规范承运人的行为；政府通过支持研究开发或提供诸如公 路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。这种控制权使政府对地区
行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。 4.公众。作为直接参与者的公众关注运输的可得性、费用和效果。而没有直 接参与的公众也关心环境上和安全上的标准。尽管最大限度地降低成本对于消费 者来说是重要的,但与环境和安全标准有关的交易代价也和消费者的切身利益相 关,需要密切关注。 显然,由于各方之间的相互作用,使得运输关系很复杂。这种复杂性会导致 托运人、收货人和承运人之间的频繁的冲突以及政府与公众之间的冲突,这些冲 突已导致了运输服务备受各种规章制度的限制。 第二节运输方式技术经济分析 有五种基本的运输方式:铁路、公路、航运、管道和航空 、铁路运输 铁路能够远距离运输大批量货物,特别是大宗、单一、长距离的货物运输主 要由铁路承担,因此,它在城市之间拥有巨大的运量和收入。尤其在我国,幅员 辽阔,铁路是货物运输的主要方式,。现在世界上几乎所有大都市都通铁路,铁 路在国际运输中也占有相当大的市场份额。 因受到铁轨、站点等的限制,铁路运输的灵活性不髙。铁路一般是按照规定 的时间表运营的,发货的频率要比公路低 虽然设备和站点等的限制使得铁路营运的固定成本很高,但是铁路营运的变 动成本相对较低,这使得铁路运输的总成本通常比公路运输和航空运输要低。高 固定成本和低变动成本使得铁路运输的规模经济十分明显。 公路运输 大多数的消费品是通过公路运输的。公路运输有速度较快、可靠性高和对产 品损伤较小的特点。汽车承运人具有灵活性,他们能够在各种类型的公路上进行 运输,不像铁路那样要受到铁轨和站点的限制,所以公路比其他运输方式的市场 覆盖面都要髙。汽车运输的特点使得它特别适合于配送短距离高价值的产品。由 于递送的灵活性,公路运输在中间产品和轻工产品的运输方面也有较大的竞争优 势。总的来说,公路运输在物流作业中起着骨干作用。 在各种运输方式中,汽车运输的固定成本很低,这是因为,运输企业并不需 要拥有公路。但是,变动成本相对较高,因为公路的建设和维修费用经常是以税
行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。 4.公众。作为直接参与者的公众关注运输的可得性、费用和效果。而没有直 接参与的公众也关心环境上和安全上的标准。尽管最大限度地降低成本对于消费 者来说是重要的，但与环境和安全标准有关的交易代价也和消费者的切身利益相 关，需要密切关注。 显然，由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。这种复杂性会导致 托运人、收货人和承运人之间的频繁的冲突以及政府与公众之间的冲突，这些冲 突已导致了运输服务备受各种规章制度的限制。 第二节 运输方式技术经济分析 有五种基本的运输方式:铁路、公路、航运、管道和航空。 一、铁路运输 铁路能够远距离运输大批量货物，特别是大宗、单一、长距离的货物运输主 要由铁路承担，因此，它在城市之间拥有巨大的运量和收入。尤其在我国，幅员 辽阔，铁路是货物运输的主要方式，。现在世界上几乎所有大都市都通铁路，铁 路在国际运输中也占有相当大的市场份额。 因受到铁轨、站点等的限制，铁路运输的灵活性不高。铁路一般是按照规定 的时间表运营的，发货的频率要比公路低。 虽然设备和站点等的限制使得铁路营运的固定成本很高，但是铁路营运的变 动成本相对较低，这使得铁路运输的总成本通常比公路运输和航空运输要低。高 固定成本和低变动成本使得铁路运输的规模经济十分明显。 二、公路运输 大多数的消费品是通过公路运输的。公路运输有速度较快、可靠性高和对产 品损伤较小的特点。汽车承运人具有灵活性，他们能够在各种类型的公路上进行 运输，不像铁路那样要受到铁轨和站点的限制，所以公路比其他运输方式的市场 覆盖面都要高。汽车运输的特点使得它特别适合于配送短距离高价值的产品。由 于递送的灵活性，公路运输在中间产品和轻工产品的运输方面也有较大的竞争优 势。总的来说，公路运输在物流作业中起着骨干作用。 在各种运输方式中，汽车运输的固定成本很低，这是因为，运输企业并不需 要拥有公路。但是，变动成本相对较高，因为公路的建设和维修费用经常是以税
和收费站的形式向承运人征收的 三、水路运输 水路运输是最古老的运输方式。其主要优点是能够运输数量巨大的货物,适 合于运输低价值货物,例如谷物、钢铁矿石、煤炭、石油等。水路运输的主要缺 点是其营运范围和运输速度受到限制。除非其起始地和目的地都接近水道,否则 必须要有铁路和公路补充运输。航运是国际货物运输的主要方式。 在固定成本方面,水路运输排在铁路运输和公路运输之间。码头的开发和维 护一般是由政府统一进行的。因此,与铁路和公路相比,其固定成本适中。变动 成本则只包括运营中的成本,而水路运营成本相对较低。因此,水路是大宗货物 长距离运输的理想选择。 四、管道运输 与其他所有的运输方式相比,管道运输具有独特的性质。它可以每天运营 24小时,仅受到完全更换运输商品和管道维修保养的限制,它的可靠性非常高。 管道运输最明显的缺点是不灵活,运输商品的范围受到限制:只能运送气体、液 体和浆状产品等,主要是石油、天然气、水和流体的化学物品等。 管道运输的固定费用很髙,主要是在建设成本以及运输控制上等。管道一旦 建设完毕,其变动成本是相当低的。 五、航空运输 航空运输的主要优点在于运输速度快,但货运的高成本使得空运并不适用于 大众化的产品,通常航空一般用来运输高价值产品或时间要求比成本更为重要的 产品。传统上,大多数城市间的航空货运都是利用定期的客运航班,这种做法虽 然是经济的,但它降低了航空货运能力和灵活性。 与铁路、水路和管道相比,航空货运的固定成本较低。空中航线和飞机场通 常是由国家投资来开发和维护的,航空货运的固定成本与购买飞机有关,也与所 需特殊的搬运系统和货物集装箱有关。另一方面,由于燃料消耗、维修保养以及 飞行人员和地勤人员费用较高,航空货运的变动成本是极高的。 表7-1我国五种运输方式的主要技术经济标准 运输方 最高速度 最大运输能力 能耗 运输成本 式 (km/h) (万吨/年) (kg/kt.km)(元/kt.km)
和收费站的形式向承运人征收的。 三、水路运输 水路运输是最古老的运输方式。其主要优点是能够运输数量巨大的货物，适 合于运输低价值货物，例如谷物、钢铁矿石、煤炭、石油等。水路运输的主要缺 点是其营运范围和运输速度受到限制。除非其起始地和目的地都接近水道，否则 必须要有铁路和公路补充运输。航运是国际货物运输的主要方式。 在固定成本方面，水路运输排在铁路运输和公路运输之间。码头的开发和维 护一般是由政府统一进行的。因此，与铁路和公路相比，其固定成本适中。变动 成本则只包括运营中的成本，而水路运营成本相对较低。因此，水路是大宗货物 长距离运输的理想选择。 四、管道运输 与其他所有的运输方式相比，管道运输具有独特的性质。它可以每天运营 24 小时，仅受到完全更换运输商品和管道维修保养的限制，它的可靠性非常高。 管道运输最明显的缺点是不灵活，运输商品的范围受到限制：只能运送气体、液 体和浆状产品等，主要是石油、天然气、水和流体的化学物品等。 管道运输的固定费用很高，主要是在建设成本以及运输控制上等。管道一旦 建设完毕，其变动成本是相当低的。 五、航空运输 航空运输的主要优点在于运输速度快，但货运的高成本使得空运并不适用于 大众化的产品，通常航空一般用来运输高价值产品或时间要求比成本更为重要的 产品。传统上，大多数城市间的航空货运都是利用定期的客运航班，这种做法虽 然是经济的，但它降低了航空货运能力和灵活性。 与铁路、水路和管道相比，航空货运的固定成本较低。空中航线和飞机场通 常是由国家投资来开发和维护的，航空货运的固定成本与购买飞机有关，也与所 需特殊的搬运系统和货物集装箱有关。另一方面，由于燃料消耗、维修保养以及 飞行人员和地勤人员费用较高，航空货运的变动成本是极高的。 表 7-1 我国五种运输方式的主要技术经济标准 运输方 式 最高速度 （km/h） 最大运输能力 （万吨/年） 能耗 （kg/kt.km） 运输成本 （元/kt.km）