客车:80~300(高速铁路)单线:1800: 铁路 内燃机:2.6 21.58 货车:80~100 双线:5500 客车:120 四车道:300~500 公路 汽80,柴60 218.8 货车:100 海运海轮:252 航线能力不受限制 9.54 客轮:13~15: 船闸单线:2000: 河运 货轮:8~10 双线:4000 波音747:907 波音747:291(座)波音747:417 民航 2800 A310-300:850 A310-300:218(座)A310-300:468 管径762mm输油: 2000 道 6~30 管径564mm输油: 1000 注:能耗为2001年数据,运输成本为1991年数据 表引自《运输经济学》人民交通出版社2003.08 第三节运输成本与价格 要开发有效的物流战略,成功地洽谈运输协议,就有必要了解该行业的经济 理论。讨论运输经济和运输定价问题,需要讨论三个主要方面,首先是影响运输 成本的因素,其次是成本结构,最后是构成实际定价的费率结构 、运输经济的相关因素 承运人制订运输费率时,必须对距离、装载量、产品密度、装载能力、搬运、 责任以及市场等七个因素进行综合考虑。这个顺序也体现了这几种因素的重要程 度 1.距离 距离是影响运输成本的主要因素,因为它直接对劳动力、燃料和维修保养等 变动成本发生作用 2.装载量 大多数物流活动中存在着规模经济,装载量的大小也会影响运输成本。装载
铁路 客车：80～300（高速铁路） 货车：80～100 单线：1 800； 双线：5 500 内燃机：2.6 21.58 公路 客车：120； 货车：100 四车道：300～500 汽 80，柴 60 218.8 海运 海轮：2527 航线能力不受限制 9.54 河运 客轮：13～15； 货轮：8～10 船闸单线：2 000； 双线：4 000 2 18.65 民航 波音 747：907 A310-300：850 波音 747：291（座） A310-300：218（座） 波音 747：417 A310-300：468 2 800 管道 16～30 管径 762mm 输油： 2 000 管径 564mm 输油： 1 000 20.7 14.14 注：能耗为 2001 年数据，运输成本为 1991 年数据。 表引自《运输经济学》 人民交通出版社 2003.08 第三节 运输成本与价格 要开发有效的物流战略，成功地洽谈运输协议，就有必要了解该行业的经济 理论。讨论运输经济和运输定价问题，需要讨论三个主要方面，首先是影响运输 成本的因素，其次是成本结构，最后是构成实际定价的费率结构。 一、运输经济的相关因素 承运人制订运输费率时，必须对距离、装载量、产品密度、装载能力、搬运、 责任以及市场等七个因素进行综合考虑。这个顺序也体现了这几种因素的重要程 度。 1.距离 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动力、燃料和维修保养等 变动成本发生作用。 2.装载量 大多数物流活动中存在着规模经济，装载量的大小也会影响运输成本。装载
量增加时,每单位重量的运输成本减少,这是因为装载、运送及管理成本等固定 成本可以分摊到每一装载量中。这意味着为利用规模经济,小批量的装载应整合 成更大的装载量 3.产品密度 产品密度是指产品的质量和体积之比,它把重量和空间方面的因素结合起来 考虑。钢铁、罐装食品、建筑材料等物品的密度较大,而电子产品、衣服、玩具 等物品的密度较小。通常密度小的产品每单位重量所花费的运输成本比密度大的 产品要高 对单一车辆而言,通常受空间的限制比受重量的限制要大。产品密度越高。 可以把固定运输成本分摊到更多的重量上去,使每单位重量的运输成本较低。因 此,增加产品密度一般可以降低运输成本。 4.空间利用率 空间利用率这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度 的影响。由于某些产品具有古怪的尺寸和形状,以及超重或超长等特征,通常不 能很好地利用空间。例如,谷类、矿石及石油产品可以完全地装满容器,能很好 地利用空间;而汽车、机械设备等的空间利用率不高;标准长方体的物体比形状古 怪的物体能更好地利用空间。空间利用率还受到装运规模的影响,大批量产品往 往能相互嵌套,能够较好利用空间 5.搬运的易难 显然同质的产品或可以用通用设备搬运的产品比较容易搬运,而特别的搬运 设备则会提高总的运输成本。此外,产品在运输和储存时所采用的包装方式(例 如,用带子捆起来、装箱或装在托盘上等)也会对搬运成本产生影响 6.责任 责任主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故,对产品要考虑的因素是易损 坏性、货运财产损害责任、易腐性、易被盗窃性、易自燃性或自爆性以及每磅价 值。高价值产品一般比较易受损,也容易被盜窃。承运人承担的责任较大时,他 可以索要的运输费用也就越高。 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔,否则有可能要承担 任何可能损坏的赔偿责任。托运人可以通过改善保护性包装,或通过减少货物灭
量增加时，每单位重量的运输成本减少，这是因为装载、运送及管理成本等固定 成本可以分摊到每一装载量中。这意味着为利用规模经济，小批量的装载应整合 成更大的装载量。 3.产品密度 产品密度是指产品的质量和体积之比，它把重量和空间方面的因素结合起来 考虑。钢铁、罐装食品、建筑材料等物品的密度较大，而电子产品、衣服、玩具 等物品的密度较小。通常密度小的产品每单位重量所花费的运输成本比密度大的 产品要高。 对单一车辆而言，通常受空间的限制比受重量的限制要大。产品密度越高。 可以把固定运输成本分摊到更多的重量上去，使每单位重量的运输成本较低。因 此，增加产品密度一般可以降低运输成本。 4.空间利用率 空间利用率这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度 的影响。由于某些产品具有古怪的尺寸和形状，以及超重或超长等特征，通常不 能很好地利用空间。例如，谷类、矿石及石油产品可以完全地装满容器，能很好 地利用空间;而汽车、机械设备等的空间利用率不高;标准长方体的物体比形状古 怪的物体能更好地利用空间。空间利用率还受到装运规模的影响，大批量产品往 往能相互嵌套，能够较好利用空间。 5.搬运的易难 显然同质的产品或可以用通用设备搬运的产品比较容易搬运，而特别的搬运 设备则会提高总的运输成本。此外，产品在运输和储存时所采用的包装方式(例 如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等)也会对搬运成本产生影响。 6.责任 责任主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故，对产品要考虑的因素是易损 坏性、货运财产损害责任、易腐性、易被盗窃性、易自燃性或自爆性以及每磅价 值。高价值产品一般比较易受损，也容易被盗窃。承运人承担的责任较大时，他 可以索要的运输费用也就越高。 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担 任何可能损坏的赔偿责任。托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭