2018年年度报告 5000000 2016-2018年春秋航空运力分布 4000000 3896538 3,340029 3000,000 2,700438 2.547,517 2000000 1221218 1,015531 1000000 2017 ■国内航线(万人公里)■港澳台航线(万人公里)■国际航线(万人公里)m合计(万人公里) 国内航线中,2018年一线机场新增时刻资源仍相当稀缺,二线机场规模扩张也较上一年 有所放缓。为缓解运力投放的瓶颈,构建更为立体和多元化的航线网络和基地结构,公司在 2016年和2017年相继设立扬州扬泰机场和宁波栎社机场作为发展基地的基础上,2018年初 于揭阳潮汕机场设立又一发展基地,2018年国内航线基地集中度进一步提高。 国际航线中,随着泰国和韩国航线于2018年运力投放大幅提高,航线集中度有所回升, 三大主力航线泰国、日本和韩国航线运力按可用座位公里计算合计较去年增长22.1%,仍占 据国际航线超过80%的比例。其中泰国航线贡献最大运力投放,在曼谷、普吉和清迈均获得 新增时刻,虽然7月普吉沉船事件对下半年市场需求产生较大影响,但全年泰国航线运力投 放增速仍达到40.%,占国际航线比例提升至57.1%;韩国航线所受萨德事件影响趋减,运力 投放有所恢复,全年运力投放增长超过30%;日本航线则延续2017年的运力收缩态势,但随 着各线市场需求改善,第四季度运力投放同比已有所回升。除三大主力航线以外,柬埔寨航 线运力也实现较快增长,可用座位公里较去年增长近50%。 截至2018年末,国际航线境内出发地由去年末的24个增加至25个,境外目的地仍为 18个,包括泰国(曼谷等5个目的地)、日本(东京等7个目的地)、韩国(首尔及济州)、 柬埔寨(金边及暹粒)、马来西亚(沙巴)和新加坡 2018年,公司新増国内航线主要包括深圳经停邵阳往返沈阳、深圳经停邵阳往返兰州、 沈阳经停威海往返南京、石家庄往返桂林、泉州和温州、扬州往返南宁和郑州、宁波往返南 宁、青岛、郑州、哈尔滨和呼和浩特、揭阳往返南京、南宁、青岛和杭州等航线,新增国际 及地区航线主要包括广州往返普吉和清迈、成都往返普吉、揭阳往返曼谷和普吉、宁波往返 曼谷、大连往返济州和大阪、宁波往返澳门等航线。退出国内航线主要为深圳经停毕节往返 26/201
2018 年年度报告 26 / 201 国内航线中，2018 年一线机场新增时刻资源仍相当稀缺，二线机场规模扩张也较上一年 有所放缓。为缓解运力投放的瓶颈，构建更为立体和多元化的航线网络和基地结构，公司在 2016 年和 2017 年相继设立扬州扬泰机场和宁波栎社机场作为发展基地的基础上，2018 年初 于揭阳潮汕机场设立又一发展基地，2018 年国内航线基地集中度进一步提高。 国际航线中，随着泰国和韩国航线于 2018 年运力投放大幅提高，航线集中度有所回升， 三大主力航线泰国、日本和韩国航线运力按可用座位公里计算合计较去年增长 22.1%，仍占 据国际航线超过 80%的比例。其中泰国航线贡献最大运力投放，在曼谷、普吉和清迈均获得 新增时刻，虽然 7 月普吉沉船事件对下半年市场需求产生较大影响，但全年泰国航线运力投 放增速仍达到 40.7%，占国际航线比例提升至 57.1%；韩国航线所受萨德事件影响趋减，运力 投放有所恢复，全年运力投放增长超过 30%；日本航线则延续 2017 年的运力收缩态势，但随 着各线市场需求改善，第四季度运力投放同比已有所回升。除三大主力航线以外，柬埔寨航 线运力也实现较快增长，可用座位公里较去年增长近 50%。 截至 2018 年末，国际航线境内出发地由去年末的 24 个增加至 25 个，境外目的地仍为 18 个，包括泰国（曼谷等 5 个目的地）、日本（东京等 7 个目的地）、韩国（首尔及济州）、 柬埔寨（金边及暹粒）、马来西亚（沙巴）和新加坡。 2018 年，公司新增国内航线主要包括深圳经停邵阳往返沈阳、深圳经停邵阳往返兰州、 沈阳经停威海往返南京、石家庄往返桂林、泉州和温州、扬州往返南宁和郑州、宁波往返南 宁、青岛、郑州、哈尔滨和呼和浩特、揭阳往返南京、南宁、青岛和杭州等航线，新增国际 及地区航线主要包括广州往返普吉和清迈、成都往返普吉、揭阳往返曼谷和普吉、宁波往返 曼谷、大连往返济州和大阪、宁波往返澳门等航线。退出国内航线主要为深圳经停毕节往返
2018年年度报告 兰州、广州往返长春、石家庄往返青岛、哈尔滨往返绵阳、宁波往返太原等航线,退出国际 航线主要包括上海往返甲米和素叻他尼等航线、深圳往返沙巴、广州往返新加坡、成都往返 曼谷等航线。 截至2018年末公司航线网络覆盖示意图 成都。 西双的垂 上海和国内线 石家庄和阳国内线 枢纽建设 目前,国内枢纽建设方面,公司已形成以华东上海基地为核心,以东北沈阳基地、华北 石家庄基地、华南深圳基地为区域攴撑点,以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地 为战略性发展基地,亦将逐步増加西北和西南重要城市的投入,主动服务“一带一路”建设、 京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略;国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济 州为主要的境外过夜航站,背靠国内各基地和主要目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向 东北亚区域市场辐射发展 2018年,公司不断强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势,并加快 在其他战略性发展基地的建设和开发。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司的主 要运力分布,2018年以上海两场为出发或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约46.0% 运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为8.5%。2018年10月,公司首个航空分公 27/201
2018 年年度报告 27 / 201 兰州、广州往返长春、石家庄往返青岛、哈尔滨往返绵阳、宁波往返太原等航线，退出国际 航线主要包括上海往返甲米和素叻他尼等航线、深圳往返沙巴、广州往返新加坡、成都往返 曼谷等航线。 截至 2018 年末公司航线网络覆盖示意图 - 枢纽建设 目前，国内枢纽建设方面，公司已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北 石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地 为战略性发展基地，亦将逐步增加西北和西南重要城市的投入，主动服务“一带一路”建设、 京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略；国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济 州为主要的境外过夜航站，背靠国内各基地和主要目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向 东北亚区域市场辐射发展。 2018 年，公司不断强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势，并加快 在其他战略性发展基地的建设和开发。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司的主 要运力分布，2018 年以上海两场为出发或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约 46.0%， 运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为 8.5%。2018 年 10 月，公司首个航空分公
2018年年度报告 司河北分公司正式揭牌成立,公司于2011年6月正式入驻石家庄机场,经过近八年与石家庄 机场的共同发展,已实现年运送旅客人次占石家庄机场吞吐量近1/3,并于2018年11月迎 来石家庄机场年旅客吞吐量超千万人次的历史性突破。公司将以河北分公司成立为契机,积 极配合京津冀民航协同发展战略,进一步完善航线网络结构,服务地方经济社会发展,助力 石家庄机场航空枢纽建设。 收益优化 近几年来,随着航空市场客源结构逐渐多元化,居民消费升级现象向三四线城市进一步 渗透,以及航空准点率和服务水平不断提升,越来越多的公商务和旅游人群愿意选择方便快 捷的航空出行方式,即使在宏观经济有所承压的环境下,航空市场依然能够维持较高的景气 度,而公司凭借更低的运营成本拥有更强的市场竞争能力,更好地把握住供需变化带来的市 场机遇。 2018年,公司持续完善收益管理政策,提升精细化管理水平,针对国内不同基地市场的 发展水平和供需情况进行更具有针对性的定价工作。全年整体国内客公里收益较去年涨幅达 到7.8%,而客座率仅下降1.3个百分点,实现了除当年新设的揭阳潮汕基地以外其他六大基 地国内航线客公里收益的全面提升。其中,根据中国民航局和国家发展改革委下发《关于进 一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,公司从2018年5月起陆续挑选 了14条国内优质航线实行市场调节价,该等航线客公里收益涨幅水平显著超出同期其他国内 航线整体涨幅,有效提升了国内航线的收益水平。 2018年,国际及地区客公里收益较去年涨幅分别达到5.7%和3.4%,客座率分别下降2.2 个百分点和上升0.4个百分点,不同市场表现呈现较大差异。其中东北亚地区包括日本及韩 国航线由于供需情况显著改善,客公里收益及客座率水平均获得较大幅度提升;而东南亚航 线尤其是泰国航线由于全年运力投放增幅较大且下半年受到普吉沉船事件对需求的影响,客 公里收益及客座率水平出现下滑,而随着泰国政府推出一系列加强旅游规范化和安全性以及 签证优惠的政策,泰国航线客座率水平己于2018年11月开始出现较大幅度的环比和同比回 升,复苏势头明显 丰富机票产品及辅助业务 为加强旅客差异化服务能力,满足旅客多元化需求,并提升边缘旅客的竞争优势,公司 近年来不断改良和丰富机票产品,目前己推出面对不同人群和不同出行目的三款机票产品 分别为追求实惠且有品质的“会员专享座”机票产品,提升市场竞争力、满足多数旅客出行 28/201
2018 年年度报告 28 / 201 司河北分公司正式揭牌成立，公司于 2011 年 6 月正式入驻石家庄机场，经过近八年与石家庄 机场的共同发展，已实现年运送旅客人次占石家庄机场吞吐量近 1/3，并于 2018 年 11 月迎 来石家庄机场年旅客吞吐量超千万人次的历史性突破。公司将以河北分公司成立为契机，积 极配合京津冀民航协同发展战略，进一步完善航线网络结构，服务地方经济社会发展，助力 石家庄机场航空枢纽建设。 - 收益优化 近几年来，随着航空市场客源结构逐渐多元化，居民消费升级现象向三四线城市进一步 渗透，以及航空准点率和服务水平不断提升，越来越多的公商务和旅游人群愿意选择方便快 捷的航空出行方式，即使在宏观经济有所承压的环境下，航空市场依然能够维持较高的景气 度，而公司凭借更低的运营成本拥有更强的市场竞争能力，更好地把握住供需变化带来的市 场机遇。 2018 年，公司持续完善收益管理政策，提升精细化管理水平，针对国内不同基地市场的 发展水平和供需情况进行更具有针对性的定价工作。全年整体国内客公里收益较去年涨幅达 到 7.8%，而客座率仅下降 1.3 个百分点，实现了除当年新设的揭阳潮汕基地以外其他六大基 地国内航线客公里收益的全面提升。其中，根据中国民航局和国家发展改革委下发《关于进 一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，公司从 2018 年 5 月起陆续挑选 了 14 条国内优质航线实行市场调节价，该等航线客公里收益涨幅水平显著超出同期其他国内 航线整体涨幅，有效提升了国内航线的收益水平。 2018 年，国际及地区客公里收益较去年涨幅分别达到 5.7%和 3.4%，客座率分别下降 2.2 个百分点和上升 0.4 个百分点，不同市场表现呈现较大差异。其中东北亚地区包括日本及韩 国航线由于供需情况显著改善，客公里收益及客座率水平均获得较大幅度提升；而东南亚航 线尤其是泰国航线由于全年运力投放增幅较大且下半年受到普吉沉船事件对需求的影响，客 公里收益及客座率水平出现下滑，而随着泰国政府推出一系列加强旅游规范化和安全性以及 签证优惠的政策，泰国航线客座率水平已于 2018 年 11 月开始出现较大幅度的环比和同比回 升，复苏势头明显。 - 丰富机票产品及辅助业务 为加强旅客差异化服务能力，满足旅客多元化需求，并提升边缘旅客的竞争优势，公司 近年来不断改良和丰富机票产品，目前已推出面对不同人群和不同出行目的三款机票产品， 分别为追求实惠且有品质的“会员专享座”机票产品，提升市场竞争力、满足多数旅客出行
2018年年度报告 行李需求的“经济座”机票产品,满足舒适、商务出行需求的“商务经济座”机票产品,均 受到市场普遍欢迎。 2018年公司辅助业务收入6.1亿元,在不断开拓机票衍生类辅助收入产品的同时,尝试 不断创新。在航空传媒领域,完成与全球知名订房平台 Booking、吉利汽车等公司开展机身 广告、主题航班等航空媒介投放合作,推出以航媒投放+新闻发布+事件营销+明星/知名IP+ 产品销售渠道开放等多维度整体投放方案,在市场中获得广告客户的认可与肯定,将春秋航 空的航媒合作赋予更多含义,为广告客户提供个性化的附加服务。 此外,公司仍在进一步丰富客舱销售的品类,除了近年来推出跨境电商产品以外,还针 对不同人群尝试推出个性化定制产品,在客舱内通过独具一格的产品吸引旅客购买,取代长 久以来的“客舱推销方式”,从产品本身出发提高旅客购买意愿。在2019年春节前期,公司 与上海美影厂合作,将“大闹天宫”与春秋航空飞机模型结合,推出春秋航空限量版“大闹 天宫”飞机模型,广受旅客欢迎。 渠道建设 目前公司网站注册用户数已超过3,500万,移动终端应用新增下载量突破1亿。2018年, 公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到90.7% 其中移动端占电子商务直销比例达到36.1%,同比提升7.9个百分点,其中小程序持续发力 成为新的流量增长点,率先在会员实名授权、拼团助力营销、机场扫码值机、客舱扫码权益 等场景落地,运营深耕,实名用户增长迅猛。 2018年公司对会员积分体系和常旅客计划进行了全面升级,通过积分翻倍、优先特权、 精致服务等措施强化金银卡会员的体验,金银卡高端常旅客数量快速增长,会员复购率达 25.5%,同比提升约4个百分点。在旅客服务方面,公司还对退改签政策实行了时间轴梯度收 费的优化措施,打破特价票一律不能退改签的惯例,提升了旅客体验 提升航班准点率 航班准点率是每位旅客的核心需求之一,提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。 公司建立了“三位一体,鉴古监今,自上而下,统筹分析”的战略方针,通过航前、航中和 航后各阶段相互协作,实现对航班运行的全方位实时监控,做到及时干预,精确预警。另外 收集并丰富运行数据库,进行数据挖掘分析,通过优化航班编排等方式提高航班准点率,减 少因公司原因产生的航班不正常率
2018 年年度报告 29 / 201 行李需求的“经济座”机票产品，满足舒适、商务出行需求的“商务经济座”机票产品，均 受到市场普遍欢迎。 2018 年公司辅助业务收入 6.1 亿元，在不断开拓机票衍生类辅助收入产品的同时，尝试 不断创新。在航空传媒领域，完成与全球知名订房平台 Booking、吉利汽车等公司开展机身 广告、主题航班等航空媒介投放合作，推出以航媒投放+新闻发布+事件营销+明星/知名 IP+ 产品销售渠道开放等多维度整体投放方案，在市场中获得广告客户的认可与肯定，将春秋航 空的航媒合作赋予更多含义，为广告客户提供个性化的附加服务。 此外，公司仍在进一步丰富客舱销售的品类，除了近年来推出跨境电商产品以外，还针 对不同人群尝试推出个性化定制产品，在客舱内通过独具一格的产品吸引旅客购买，取代长 久以来的“客舱推销方式”，从产品本身出发提高旅客购买意愿。在 2019 年春节前期，公司 与上海美影厂合作，将“大闹天宫”与春秋航空飞机模型结合，推出春秋航空限量版“大闹 天宫”飞机模型，广受旅客欢迎。 - 渠道建设 目前公司网站注册用户数已超过 3,500 万，移动终端应用新增下载量突破 1 亿。2018 年， 公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销（含 OTA 旗舰店）占比达到 90.7%。 其中移动端占电子商务直销比例达到 36.1%，同比提升 7.9 个百分点，其中小程序持续发力 成为新的流量增长点，率先在会员实名授权、拼团助力营销、机场扫码值机、客舱扫码权益 等场景落地，运营深耕，实名用户增长迅猛。 2018 年公司对会员积分体系和常旅客计划进行了全面升级，通过积分翻倍、优先特权、 精致服务等措施强化金银卡会员的体验，金银卡高端常旅客数量快速增长，会员复购率达 25.5%，同比提升约 4 个百分点。在旅客服务方面，公司还对退改签政策实行了时间轴梯度收 费的优化措施，打破特价票一律不能退改签的惯例，提升了旅客体验。 - 提升航班准点率 航班准点率是每位旅客的核心需求之一，提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。 公司建立了“三位一体，鉴古监今，自上而下，统筹分析”的战略方针，通过航前、航中和 航后各阶段相互协作，实现对航班运行的全方位实时监控，做到及时干预，精确预警。另外 收集并丰富运行数据库，进行数据挖掘分析，通过优化航班编排等方式提高航班准点率，减 少因公司原因产生的航班不正常率
2018年年度报告 根据中国民航局公布的《关于运输航空公司2020年机队规划备用指标奖优及基础指标核 减数量的公示》,公司在公司原因航班不正常率项目评分中评为A档评级。根据第三方数据 公司 VariFlight最新发布的《2018年年全球机场和航空公司准点率报告》,公司以88.2% 的到港准点率位列2018年中国大陆地区中大型航司到港准点率第一名。 外币资产负债管理 2018年,人民币对美元中间价由1月2日的6.5079下跌至12月28日的6.8632,全年 累计贬值约5.2%,人民币对美元中间价重回贬值,而人民币对日元中间价同样贬值约6.7%。 截至2018年12月31日,公司拥有28.1亿元等值人民币美元负债和2.0亿元等值人民币日 元负债,由于外币负债规模较大,公司通过匹配足量外币资产严格管理外币资产负债敞口 018年,公司实现外币资产和负债管理基本匹配的管理目标,公司全年净汇兑损失为3,483 万元,保持中性的汇兑敞口 成本控制 2018年,公司单位营业成本为0.30元,较去年同期上升5.3%,上升原因主要由于航油 采购价格上涨,职工薪酬、飞机及发动机租赁费、飞行员培训费等项目也不同程度推高了营 业成本。 公司一贯坚持严格的成本控制经营理念,扣除航油成本,公司单位非油营业成本较去年 同期下降1.3%,主要源于日利用率小时提升和部分主要成本项目改善。2018年,公司进一步 加强时刻资源的有效协调以及航线网络的渗透和优化,并通过管理能力提升不断改进经营过 程中的重点问题,例如公司飞行实力信息共享机制的建立,解决了长期以来飞行实力与规划 小时不匹配的问题,更加充分地利用好公司资源,由此公司2018年飞机日利用率小时同比提 升2.0%,有效摊薄了固定成本。另一方面,公司通过更精细化的管理体系和不断提升的经营 效率使得起降费、飞机及发动机维修费用等成本大项实现单位下降。 30/201
2018 年年度报告 30 / 201 根据中国民航局公布的《关于运输航空公司 2020 年机队规划备用指标奖优及基础指标核 减数量的公示》，公司在公司原因航班不正常率项目评分中评为 A 档评级。根据第三方数据 公司 VariFlight 最新发布的《2018 年年全球机场和航空公司准点率报告》，公司以 88.2% 的到港准点率位列 2018 年中国大陆地区中大型航司到港准点率第一名。 - 外币资产负债管理 2018 年，人民币对美元中间价由 1 月 2 日的 6.5079 下跌至 12 月 28 日的 6.8632，全年 累计贬值约 5.2%，人民币对美元中间价重回贬值，而人民币对日元中间价同样贬值约 6.7%。 截至 2018 年 12 月 31 日，公司拥有 28.1 亿元等值人民币美元负债和 2.0 亿元等值人民币日 元负债，由于外币负债规模较大，公司通过匹配足量外币资产严格管理外币资产负债敞口。 2018 年，公司实现外币资产和负债管理基本匹配的管理目标，公司全年净汇兑损失为 3,483 万元，保持中性的汇兑敞口。 - 成本控制 2018 年，公司单位营业成本为 0.30 元，较去年同期上升 5.3%，上升原因主要由于航油 采购价格上涨，职工薪酬、飞机及发动机租赁费、飞行员培训费等项目也不同程度推高了营 业成本。 公司一贯坚持严格的成本控制经营理念，扣除航油成本，公司单位非油营业成本较去年 同期下降 1.3%，主要源于日利用率小时提升和部分主要成本项目改善。2018 年，公司进一步 加强时刻资源的有效协调以及航线网络的渗透和优化，并通过管理能力提升不断改进经营过 程中的重点问题，例如公司飞行实力信息共享机制的建立，解决了长期以来飞行实力与规划 小时不匹配的问题，更加充分地利用好公司资源，由此公司 2018 年飞机日利用率小时同比提 升 2.0%，有效摊薄了固定成本。另一方面，公司通过更精细化的管理体系和不断提升的经营 效率使得起降费、飞机及发动机维修费用等成本大项实现单位下降