2018年年度报告 行业累计安全飞行6,836万小时,实现持续安全飞行100个月,16年零8个月的空防安全零责任 事故记录,创造了我国民航史上最长安全周期,安全水平处于世界领先行列。 此外,全行业以“真情服务”为指引,扎实推进“民航服务质量体系建设”专项行动,做实 包括改进旅客出行信息告知、无纸化便捷出行、规范机票销售和退改签服务、机上便携式电子设 备和WFI等便民举措,使旅客获得感明显增强。 航班正常率方面,中国民航在空域资源紧张、运行环境复杂、极端天气频发的情况下,坚持 眼睛向内,通过压实责任、改进标准、优化机制等手段,不断挖掘现有资源的保障能力,不断提 升行业整体运行效率。2018年,全国客运航空公司航班正常率达到80.13%,同比提高8.46个百 分点,是2010年以来历史新高,得到了社会各界广泛认同。 中国民航行至2019年,民航安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空责任事故,杜绝劫机、 炸机等机上恐怖事件,防止空防安全严重责仼事故,防止重大航空地面事故和特大航空维修事故; 发展主要预期指标是,运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量预计分别增长1.8%、1.·0%和5.7%, 达1,360亿吨公里、6.8亿人次、793万吨;全年国内客运航空公司航班正常率力争保持80%,全 国主要机场放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。 4、行业利润水平的变动趋势及变动原因 近年来,受到中国宏观经济发展持续快速增长和人均可支配收入水平相应提高的影响,航空 公司主营业务收入一直保持稳步增长态势。根据中国民航局民航行业发展统计公报,2015年、2016 年和2017年,我国航空公司主营业务收入分别为4,364亿元、4,695亿元、5,334亿元;同期利 润总额分别为320亿元、365亿元和408亿元。根据2019年全国民航工作会议报告,全行业2018 年完成营业收入8,750亿元,同比增长17%,快于运输周转量增速5.6个百分点。 我国航空运输业的利润水平波动较大,主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、 人民币汇率波动、重大突发性事件(如流行病疫情、雪灾、地震等)和其他特别事项等因素的影 响 最近10年中,2008年我国航空运输业曾出现严重亏损,但在经济刺激政策的促进下,随经 济逐步复苏,行业迅速回暖,2009年实现利润总额74亿元;2010年受益于经济的持续增长和上 海世博会的召开,航空公司经济效益创历史最高水平,利润总额达351亿元;2012年和2013年 在经济增速放缓和竞争加剧的背景下行业利润总额连续两年下降,直至2014年受益于油价下降, 行业利润总额再次回升;2015年航空公司受益于油价进一步下降以及大众消费需求升级带来的出 境游需求激増,虽然人民币相对美元贬值带来的汇兑损失对行业业绩造成一定的负面影响,但行 16/201
2018 年年度报告 16 / 201 行业累计安全飞行 6,836 万小时，实现持续安全飞行 100 个月，16 年零 8 个月的空防安全零责任 事故记录，创造了我国民航史上最长安全周期，安全水平处于世界领先行列。 此外，全行业以“真情服务”为指引，扎实推进“民航服务质量体系建设”专项行动，做实 包括改进旅客出行信息告知、无纸化便捷出行、规范机票销售和退改签服务、机上便携式电子设 备和 WIFI 等便民举措，使旅客获得感明显增强。 航班正常率方面，中国民航在空域资源紧张、运行环境复杂、极端天气频发的情况下，坚持 眼睛向内，通过压实责任、改进标准、优化机制等手段，不断挖掘现有资源的保障能力，不断提 升行业整体运行效率。2018 年，全国客运航空公司航班正常率达到 80.13%，同比提高 8.46 个百 分点，是 2010 年以来历史新高，得到了社会各界广泛认同。 中国民航行至 2019 年，民航安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空责任事故，杜绝劫机、 炸机等机上恐怖事件，防止空防安全严重责任事故，防止重大航空地面事故和特大航空维修事故； 发展主要预期指标是，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量预计分别增长 11.8%、11.0%和 5.7%， 达 1,360 亿吨公里、6.8 亿人次、793 万吨；全年国内客运航空公司航班正常率力争保持 80%，全 国主要机场放行正常率和始发航班正常率力争达到 85%。 4、行业利润水平的变动趋势及变动原因 近年来，受到中国宏观经济发展持续快速增长和人均可支配收入水平相应提高的影响，航空 公司主营业务收入一直保持稳步增长态势。根据中国民航局民航行业发展统计公报，2015 年、2016 年和 2017 年，我国航空公司主营业务收入分别为 4,364 亿元、4,695 亿元、5,334 亿元；同期利 润总额分别为 320 亿元、365 亿元和 408 亿元。根据 2019 年全国民航工作会议报告，全行业 2018 年完成营业收入 8,750 亿元，同比增长 17%，快于运输周转量增速 5.6 个百分点。 我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、 人民币汇率波动、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影 响。 最近 10 年中，2008 年我国航空运输业曾出现严重亏损，但在经济刺激政策的促进下，随经 济逐步复苏，行业迅速回暖，2009 年实现利润总额 74 亿元；2010 年受益于经济的持续增长和上 海世博会的召开，航空公司经济效益创历史最高水平，利润总额达 351 亿元；2012 年和 2013 年 在经济增速放缓和竞争加剧的背景下行业利润总额连续两年下降，直至 2014 年受益于油价下降， 行业利润总额再次回升；2015 年航空公司受益于油价进一步下降以及大众消费需求升级带来的出 境游需求激增，虽然人民币相对美元贬值带来的汇兑损失对行业业绩造成一定的负面影响，但行
2018年年度报告 业利润总额仍较2014年实现大幅度提升;2016年,国际航线日益过剩的行业供给以及竞争加剧 使得行业票价持续下降,油价自2016年4月进入环比上升通道,10月起进入同比增长通道,同 时二季度及四季度人民币相对美元较大幅度的贬值均不同程度地稀释了行业的利润增长,但另 方面低油价带来的成本红利及持续增长的大众出行需求仍然推动着行业利润总额较2015年度实 现双位数提升 2017年,人民币结束了相对美元从2014年开始连续三年的贬值态势,升值幅度近6%;国内 市场出行需求仍然旺盛,但受制于一二线市场机场时刻增速放缓,供需差扩大带来收益提升;出 境旅游需求持续增长,国际航线稳中有升;货运市场出现明显回暖;虽然油价创2015年至201 年的最高水平,但全行业仍创造十年来利润新高。 2018年,人民币汇率和国际油价均呈现双向波动。人民币兑美元汇率先扬后抑,进入4月后 持续贬值,6月份以来人民币开始加速贬值,10月末达到谷值,随后缓慢回升,年末中国外汇交 易中心公布汇率中间价收至6.8632,全年贬值近5.2%;而国际油价年内不断走高,至10月创下 新高,并触及国内航线燃油附加费起征线,但在11月和12月快速下跌,下跌幅度一度超过30% 另一方面,在运行总量控制和航班结构调整的背景下,国内民航市场尤其是一二线市场的供需关 系仍在不断改善,国内旅客运价实行市场调节价政策的落地也帮助航司逐步提升收益水平,国际 航线尤其是欧洲航线和东北亚航线取得较好收益,使得全行业在油价成本及汇兑损失较高的情况 下,仍然维持在景气度较高水平 5、行业的周期性、季节性和地域性特点 (1)周期性 航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸 活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当 经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的 替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降。 (2)季节性 航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季 般出现在春运和7至8月期间;1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季;4月、5月、9至 10月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大,季节性特征并不显著。 总体而言,由于客运业务是航空公司主要业务收入来源,因此季节性特征使航空公司收入及 盈利水平会随季节的不同而有所不同。 17/201
2018 年年度报告 17 / 201 业利润总额仍较 2014 年实现大幅度提升；2016 年，国际航线日益过剩的行业供给以及竞争加剧 使得行业票价持续下降，油价自 2016 年 4 月进入环比上升通道，10 月起进入同比增长通道，同 时二季度及四季度人民币相对美元较大幅度的贬值均不同程度地稀释了行业的利润增长，但另一 方面低油价带来的成本红利及持续增长的大众出行需求仍然推动着行业利润总额较 2015 年度实 现双位数提升。 2017 年，人民币结束了相对美元从 2014 年开始连续三年的贬值态势，升值幅度近 6%；国内 市场出行需求仍然旺盛，但受制于一二线市场机场时刻增速放缓，供需差扩大带来收益提升；出 境旅游需求持续增长，国际航线稳中有升；货运市场出现明显回暖；虽然油价创 2015 年至 2017 年的最高水平，但全行业仍创造十年来利润新高。 2018 年，人民币汇率和国际油价均呈现双向波动。人民币兑美元汇率先扬后抑，进入 4 月后 持续贬值，6 月份以来人民币开始加速贬值，10 月末达到谷值，随后缓慢回升，年末中国外汇交 易中心公布汇率中间价收至 6.8632，全年贬值近 5.2%；而国际油价年内不断走高，至 10 月创下 新高，并触及国内航线燃油附加费起征线，但在 11 月和 12 月快速下跌，下跌幅度一度超过 30%。 另一方面，在运行总量控制和航班结构调整的背景下，国内民航市场尤其是一二线市场的供需关 系仍在不断改善，国内旅客运价实行市场调节价政策的落地也帮助航司逐步提升收益水平，国际 航线尤其是欧洲航线和东北亚航线取得较好收益，使得全行业在油价成本及汇兑损失较高的情况 下，仍然维持在景气度较高水平。 5、行业的周期性、季节性和地域性特点 （1）周期性 航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸 活动开始频繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当 经济增速减缓或进入下行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的 替代性交通工具出行，或者减少旅行频率，导致航空出行需求下降。 （2）季节性 航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季 一般出现在春运和 7 至 8 月期间；1 至 3 月除春运、6 月、11 月、12 月为淡季；4 月、5 月、9 至 10 月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大，季节性特征并不显著。 总体而言，由于客运业务是航空公司主要业务收入来源，因此季节性特征使航空公司收入及 盈利水平会随季节的不同而有所不同
2018年年度报告 (3)地域性 国内航空公司通常拥有基地机场,除停靠本公司飞机外,还设有飞行、机务、客舱、运控、 销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地,从而能够将航线网络覆盖 全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地,形成区域性网络覆盖,呈现较强的地域性。 报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 口适用√不适用 、报告期内核心竞争力分析 √适用口不适用 (一)公司在竞争中的优势 1、经营模式优势—一中国低成本航空的先行者和领跑者 春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来,在严格确保飞行安全和服务质量的前提 下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产, 实现高效率的航空生产运营。 本公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低 (1)“两单”一单一机型与单一舱位 单一机型:本公司全部采用空客A320系列机型,统一配备CFM发动机,单一机型可通过集中 采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数 量:通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本;通过集约航 材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本:降低维修工程管理难度;降低飞行员、机务 人员与客舱乘务人员培训的复杂度 单一舱位:本公司飞机只设置单一的经济舱位,不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常 采用两舱布局运营A320飞机的航空公司高15%20%,可以有效摊薄单位成本。2015年9月起,公 司开始引进空客新客舱布局的A320飞机,座位数量在保持间隔不变的情况下由180座增加至186 座,截至2018年末已有36架186座A320飞机。 (2)“两高”一高客座率与高飞机日利用率 高客座率:在机队扩张、运力增加的情况下,公司始终保持较高的客座率水平。 高飞机日利用率(小时):公司通过单一机型、更加紧凑合理的航线编排以及较少的货运业 务获得更高的运行效率。此外,公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下,更多 地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行,从而增加日均航班班次,提升飞机日利用率。由 18/201
2018 年年度报告 18 / 201 （3）地域性 国内航空公司通常拥有基地机场，除停靠本公司飞机外，还设有飞行、机务、客舱、运控、 销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地，从而能够将航线网络覆盖 全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地，形成区域性网络覆盖，呈现较强的地域性。 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 □适用 √不适用 三、报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 （一）公司在竞争中的优势 1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者 春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来，在严格确保飞行安全和服务质量的前提 下，恪守低成本航空的经营模式，借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产， 实现高效率的航空生产运营。 本公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”： （1）“两单”——单一机型与单一舱位 单一机型：本公司全部采用空客 A320 系列机型，统一配备 CFM 发动机，单一机型可通过集中 采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数 量；通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本；通过集约航 材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本；降低维修工程管理难度；降低飞行员、机务 人员与客舱乘务人员培训的复杂度。 单一舱位：本公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常 采用两舱布局运营 A320 飞机的航空公司高 15%-20%，可以有效摊薄单位成本。2015 年 9 月起，公 司开始引进空客新客舱布局的 A320 飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由 180 座增加至 186 座，截至 2018 年末已有 36 架 186 座 A320 飞机。 （2）“两高”——高客座率与高飞机日利用率 高客座率：在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。 高飞机日利用率（小时）：公司通过单一机型、更加紧凑合理的航线编排以及较少的货运业 务获得更高的运行效率。此外，公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下，更多 地利用延长时段（8 点前或 21 点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由
2018年年度报告 于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3,因此通过提高飞机日利用率,能够更大程度地摊 薄单位固定成本(固定成本/可用座位公里),从而降低运营成本。 (3)“两低”——低销售费用与低管理费用 低销售费用:公司以电子商务直销为主要销售渠道,一方面通过销售特价机票等各类促销优 惠活动的发布,吸引大量旅客在本公司网站预订机票;另一方面主动适应移动互联网发展趋势 积极推广移动互联网销售模式,拓展电子商务直销渠道,有效降低了公司的销售代理费用。2018 年,公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到90.7%。 2018年,公司单位销售费用(销售费用/可用座位公里)为0.0067元,远低于行业可比上市公司 水平。 低管理费用:本公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下,通过最大程度地利用 第三方服务商在各地机场的资源与服务,尽可能降低日常管理费用。同时通过先进的技术手段实 现业务和财务一体化,以实现严格的预算管理、费控管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控 制,有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2018年,公司单位管理费用(管理费用/可用座 位公里)0.0052元,远低于行业可比上市公司水平。 2、航旅平台优势行业新模式的领军者 随着人均可支配收入增长和消费需求升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高, 而航空作为大交通的出行方式,占据着航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互 联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色,转而成为旅游产业的主动参与 者,对旅游产业的影响越来越大,航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大 的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅平台合作优势,在航空公司建设航旅平台的竞争中走在 前列。 3、价格优势—中国民航大众化战略的推动者和受益者 有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持 为实现想飞就飞的愿景,公司以“天天热卖会”和“领券集市”等其他优惠折扣机票为特色吸引 大量以价格为导向的乘客,在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。 4、基地网络优势—上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势 公司以上海虹桥机场和浦东机场作为主基地,上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城 市,辐射华东地区,有利于公司持续发展航空运输业务,上海独特的地理位置优势也为公司的进 一步扩张奠定了坚实的基础。2018年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到11,770万人 19/201
2018 年年度报告 19 / 201 于公司固定成本占主营业务成本比重约为 1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊 薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。 （3）“两低”——低销售费用与低管理费用 低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优 惠活动的发布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面主动适应移动互联网发展趋势， 积极推广移动互联网销售模式，拓展电子商务直销渠道，有效降低了公司的销售代理费用。2018 年，公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中，电子商务直销（含 OTA 旗舰店）占比达到 90.7%。 2018 年，公司单位销售费用（销售费用/可用座位公里）为 0.0067 元，远低于行业可比上市公司 水平。 低管理费用：本公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用 第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过先进的技术手段实 现业务和财务一体化，以实现严格的预算管理、费控管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控 制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2018 年，公司单位管理费用（管理费用/可用座 位公里）0.0052 元，远低于行业可比上市公司水平。 2、航旅平台优势——行业新模式的领军者 随着人均可支配收入增长和消费需求升级，近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高， 而航空作为大交通的出行方式，占据着航旅产业链的起点，航空公司作为优质的流量平台，在“互 联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色，转而成为旅游产业的主动参与 者，对旅游产业的影响越来越大，航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大 的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅平台合作优势，在航空公司建设航旅平台的竞争中走在 前列。 3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者 有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持。 为实现想飞就飞的愿景，公司以“天天热卖会”和“领券集市”等其他优惠折扣机票为特色吸引 大量以价格为导向的乘客，在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。 4、基地网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势 公司以上海虹桥机场和浦东机场作为主基地，上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城 市，辐射华东地区，有利于公司持续发展航空运输业务，上海独特的地理位置优势也为公司的进 一步扩张奠定了坚实的基础。2018 年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到 11,770 万人
2018年年度报告 次,较2017年增长5.2%,两场合计超过北京首都机场,其中上海浦东机场也是仅次于北京首都 机场的国内第二大枢纽机场。以上海为中心,本公司运营的A320机型的飞行范围可通航26个国 家和地区的266个城市,覆盖约37亿人口,未来发展拥有巨大潜力。 公司同样注重开发上海以外的市场,贯彻差异化竞争的策略,挖掘潜力市场的巨大需求,在 国内各区域设立区域基地,公司已形成以华东上海基地为核心,以东北沈阳基地、华北石家庄基 地、华南深圳基地为区域支撑点,以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地为战略性发展 基地,亦将逐步增加西北和西南重要城市的投入,主动服务“一带一路”建设、京津冀协同发展、 长江经济带等国家重大战略;国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航 站,背靠国内各基地和主要目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展。 5、辅助业务优势—多元收入来源与高利润贡献 本公司自成立以来,利用差异化经营模式,借鉴国外低成本航空公司的经营模式,不断丰富 创新辅助产品和服务项目,将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务 作为机上有偿服务供乘客选择,并推出一系列出行相关的产品和服务项目,在客户从订票、支付、 登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性 未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入,将其作为未来核心竞争力之一,充分利用直销 平台流量的优势,做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务,同时大力加强电子商务投入, 增加直客流量,并持续加强对流量变现产品和形式的创新。 6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统 公司自成立起就烙刻着互联网基因,从信息技术团队的自主建设,到电子商务直销平台的推 广,以及全流程核心业务运营系统的研发,公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队 超过450人,并于重庆设立信息技术研发中心,2018年研发费用投入约1.0亿元,较2017年增 63.1% 公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统,每年为公司节省大量 的销售费用支出。此外,公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统 机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等。凭借自身强大的互联网航空信 息系统的全面开发、运营和维护能力,公司己经具备向国内其他航空公司及机场输出具有自主知 识产权的系统解决方案的技术能力
2018 年年度报告 20 / 201 次，较 2017 年增长 5.2%，两场合计超过北京首都机场，其中上海浦东机场也是仅次于北京首都 机场的国内第二大枢纽机场。以上海为中心，本公司运营的 A320 机型的飞行范围可通航 26 个国 家和地区的 266 个城市，覆盖约 37 亿人口，未来发展拥有巨大潜力。 公司同样注重开发上海以外的市场，贯彻差异化竞争的策略，挖掘潜力市场的巨大需求，在 国内各区域设立区域基地，公司已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基 地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地为战略性发展 基地，亦将逐步增加西北和西南重要城市的投入，主动服务“一带一路”建设、京津冀协同发展、 长江经济带等国家重大战略；国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航 站，背靠国内各基地和主要目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展。 5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献 本公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富 创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务 作为机上有偿服务供乘客选择，并推出一系列出行相关的产品和服务项目，在客户从订票、支付、 登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。 未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一，充分利用直销 平台流量的优势，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务，同时大力加强电子商务投入， 增加直客流量，并持续加强对流量变现产品和形式的创新。 6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统 公司自成立起就烙刻着互联网基因，从信息技术团队的自主建设，到电子商务直销平台的推 广，以及全流程核心业务运营系统的研发，公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队 超过 450 人，并于重庆设立信息技术研发中心，2018 年研发费用投入约 1.0 亿元，较 2017 年增 长 63.1%。 公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，每年为公司节省大量 的销售费用支出。此外，公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、 机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等。凭借自身强大的互联网航空信 息系统的全面开发、运营和维护能力，公司已经具备向国内其他航空公司及机场输出具有自主知 识产权的系统解决方案的技术能力