2018年年度报告 非经常性损益项目2018年金额附注(如适用)2017年金额2016年金额 损益、外汇远期合 约及贷款利率掉 期合约交割净损 所得税影响额 86,458,632 -60,358,240-248,597,473 合计 284,913,918 168,723,870745,792,418 采用公允价值计量的项目 √适用口不适用 单位:元币种:人民币 期初余额期末余额 对当期利润的 项目名称 当期变动 影响金额 可供出售金融资产 52,873,863986,758,817933,884,954 以公允价值计量且其变动 15,54016,745,80 计入当期损益的金融资产 以公允价值计量且其变动-41,545,538-3,558,635 37,986,903 4,501,316 计入当期损益的金融负债 合计 21,173,86599,945,988|978,72,12311,401,582 十二、其他 口适用√不适用
2018 年年度报告 11 / 201 非经常性损益项目 2018 年金额 附注（如适用） 2017 年金额 2016 年金额 损益、外汇远期合 约及贷款利率掉 期合约交割净损 益等。 所得税影响额 -86,458,632 -60,358,240 -248,597,473 合计 284,913,918 168,723,870 745,792,418 十一、 采用公允价值计量的项目 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的 影响金额 可供出售金融资产 52,873,863 986,758,817 933,884,954 - 以公允价值计量且其变动 计入当期损益的金融资产 9,845,540 16,745,806 6,900,266 6,900,266 以公允价值计量且其变动 计入当期损益的金融负债 -41,545,538 -3,558,635 37,986,903 4,501,316 合计 21,173,865 999,945,988 978,772,123 11,401,582 十二、 其他 □适用 √不适用
2018年年度报告 第三节公司业务概要 报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 (一)公司所从事的主要业务和经营模式 本公司作为中国首批民营航空公司之一,定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际 及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。 设立初期,公司主要提供国内航线的客运业务,于2010年开始经营国际及地区航线,并于 2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2018年末,国内在飞航线113条,国内各线 城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线52条,港澳台航线8条。 区别于全服务航空公司,公司定位于低成本航空经营模式,凭借价格优势吸引大量由对价格 较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。从2005年首航至今,公 司经营规模已扩张至报告期末81架A320飞机的机队规模、13条国内外在飞航线和90个国内外 通航城市,成为国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司之一,同时也是东北亚地区 领先的低成本航空公司。 (二)行业情况说明 1、国际航空运输业概况 随着全球化趋势的加强,跨区域的社会经济活动日益频繁,航空运输业在全球经济发展中的 地位日渐突出。国际航空运输协会2018年12月公布的2018年全年估算数据显示,2018年全球 航空运输量将达43.4亿人次,旅客运输量同比增长6.5%,并预计2019年将达到约45.9亿人次 2018年货运业务表现良好,货邮载重量同比增长4.1% 2010-2018年全球航空旅客运输量与货邮运输量统计 0.0 61.5 51.7 54. 48.8 50.0 10% 40.0 30.0 27,0 10.0 201 2011 201 2015 2016 2017 2018E 旅客运输量(亿人)货邮运输量(百万吨)一旅客运输量增速货邮运输量增速 资料来源:国际航空运输协会 12/201
2018 年年度报告 12 / 201 第三节 公司业务概要 一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 （一）公司所从事的主要业务和经营模式 本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际 及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。 设立初期，公司主要提供国内航线的客运业务，于 2010 年开始经营国际及地区航线，并于 2011 年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至 2018 年末，国内在飞航线 113 条，国内各线 城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线 52 条，港澳台航线 8 条。 区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格 较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。从 2005 年首航至今，公 司经营规模已扩张至报告期末 81 架 A320 飞机的机队规模、173 条国内外在飞航线和 90 个国内外 通航城市，成为国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区 领先的低成本航空公司。 （二）行业情况说明 1、国际航空运输业概况 随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，航空运输业在全球经济发展中的 地位日渐突出。国际航空运输协会 2018 年 12 月公布的 2018 年全年估算数据显示，2018 年全球 航空运输量将达 43.4 亿人次，旅客运输量同比增长 6.5%，并预计 2019 年将达到约 45.9 亿人次。 2018 年货运业务表现良好，货邮载重量同比增长 4.1%。 资料来源：国际航空运输协会
2018年年度报告 未来国际航空运输业将进一步实现自由化,各国政府将逐渐放松航空管制,通过双边和多边 谈判,达成“天空开放”协议。而随着全球经济复苏与发展,新兴市场国家中产阶级群体不断扩 大,包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长 成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外,公共航空运输体系和综合交通运输 体系将越来越完善,各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加 大,低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时,各国政府还将民航运输业与高速公路网络、 髙速铁路网络和城市轨道交通相连接,形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以 上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。 2、低成本航空公司概览 美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司,于1971年设立,其成功引发了航空运输业 的低成本革命,欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空 公司。低成本航空经营模式,通过严格的成本控制,以低廉的机票价格吸引旅客,不仅快速抢占 市场份额,而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。 根据亚太航空中心统计,2009年至2018年十年间,全球低成本航空的国内航线市场份额从 24.T%提高至32.5%,国际航线市场份额从5.6%提升至12.7%;亚太地区的国内航线市场份额从16.1% 攀升至28.8%,国际航线市场份额从3.7%提升至7.9%。虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较 快,但区域差异较大,东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额最高的区域,其他地区低成本航空 公司仍具有较大的发展空间,以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。 2009年vs2018年低成本航空国内航线市场份额 2009年vs2018年低成本航空国际航线市场份额 32.5% 12.7% 7.9% 16.1% 5.0% 10.0% 00% 2009市场份额 2018市场份额 2009市场份额 2018市场份额 亚太地区 资料来源:亚太航空中心 目前国内低成本航空公司主要包括两类,一类是独立成立的低成本航空公司,以春秋航空为 代表;另一类由传统全服务航空公司下属公司转型为低成本航空公司或成立新的低成本航空子公 司,包括中国联合航空有限公司、西部航空有限责任公司、云南祥鹏航空有限责任公司和九元航 空有限公司等,近两年来乌鲁木齐航空有限责任公司和天津航空有限责任公司等也开始尝试提供 13/201
2018 年年度报告 13 / 201 未来国际航空运输业将进一步实现自由化，各国政府将逐渐放松航空管制，通过双边和多边 谈判，达成“天空开放”协议。而随着全球经济复苏与发展，新兴市场国家中产阶级群体不断扩 大，包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长， 成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外，公共航空运输体系和综合交通运输 体系将越来越完善，各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加 大，低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时，各国政府还将民航运输业与高速公路网络、 高速铁路网络和城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以 上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。 2、低成本航空公司概览 美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，于 1971 年设立，其成功引发了航空运输业 的低成本革命，欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空 公司。低成本航空经营模式，通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占 市场份额，而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。 根据亚太航空中心统计，2009 年至 2018 年十年间，全球低成本航空的国内航线市场份额从 24.7%提高至32.5%，国际航线市场份额从5.6%提升至12.7%；亚太地区的国内航线市场份额从16.1% 攀升至 28.8%，国际航线市场份额从 3.7%提升至 7.9%。虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较 快，但区域差异较大，东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额最高的区域，其他地区低成本航空 公司仍具有较大的发展空间，以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。 资料来源：亚太航空中心 目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为 代表；另一类由传统全服务航空公司下属公司转型为低成本航空公司或成立新的低成本航空子公 司，包括中国联合航空有限公司、西部航空有限责任公司、云南祥鹏航空有限责任公司和九元航 空有限公司等，近两年来乌鲁木齐航空有限责任公司和天津航空有限责任公司等也开始尝试提供
2018年年度报告 行李和餐饮等方面的差异化服务。根据亚太航空中心统计,2018年,我国低成本航空占国内航线 市场份额为9.7%,低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少,但随着中国民航局出 台进一步促进低成本航空发展的相关政策,以及国内需求的日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力 、中国航空运输业的基本情况 自20世纪90年代起,在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下,中国航空运输业 实现了快速增长,期间尽管受到非典型性肺炎、雪灾、地震等突发性事件的影响,但在中国经济 持续增长的推动下,总体上仍保持较快增长的行业态势。发展的同时,中国民航始终谨记安全是 民航头等大事,坚持民航安全底线,对安全隐患零容忍,不断加强航空安全保障体系建设和提高 航空安全水平。 根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》,2018年度全年旅客运输周 转量为34,213.5亿人公里,增长4.3%,其中民航旅客周转量10,711.6亿人公里,较上年增长12.6%, 占各种运输方式比例为31.3%,较上年上升2.3个百分点,在综合交通运输体系中的地位和作用 显著提高;货运方面,2018年度全年货物运输周转量205,451.6亿吨公里,较上年增长4.1%,其 中民航货物运输周转量262.4亿吨公里,较上年增长7.7%。 2016-2018年中国航空旅客周转量 20162018年中国航空货邮周转量 10,771.60 9.51280 835950 8D00 旅客周转量(亿人公里 货邮周转量(亿吨公里 208年中国航空业运输情况 2016- 旅客周转量 1邻%32% 在综合 系中的比重13 1206.4 10.90%6 11%29% 738.5 4.60% 货邮运输量 万人次) 数量同比增长(% 资料来源:2016-2018年国民经济和社会发展统计公报 随着国内外经济贸易往来的日益频繁,各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力,并逐年稳 增加航线数量和飞行里程。根据中国民航局2019年全国民航工作会议报告,2010年到2018年 14/
2018 年年度报告 14 / 201 行李和餐饮等方面的差异化服务。根据亚太航空中心统计，2018 年，我国低成本航空占国内航线 市场份额为 9.7%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少，但随着中国民航局出 台进一步促进低成本航空发展的相关政策，以及国内需求的日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力 巨大。 3、中国航空运输业的基本情况 自 20 世纪 90 年代起，在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下，中国航空运输业 实现了快速增长，期间尽管受到非典型性肺炎、雪灾、地震等突发性事件的影响，但在中国经济 持续增长的推动下，总体上仍保持较快增长的行业态势。发展的同时，中国民航始终谨记安全是 民航头等大事，坚持民航安全底线，对安全隐患零容忍，不断加强航空安全保障体系建设和提高 航空安全水平。 根据国家统计局发布的《2018 年国民经济和社会发展统计公报》，2018 年度全年旅客运输周 转量为 34,213.5 亿人公里，增长 4.3%，其中民航旅客周转量 10,711.6 亿人公里，较上年增长 12.6%， 占各种运输方式比例为 31.3%，较上年上升 2.3 个百分点，在综合交通运输体系中的地位和作用 显著提高；货运方面，2018 年度全年货物运输周转量 205,451.6 亿吨公里，较上年增长 4.1%，其 中民航货物运输周转量 262.4 亿吨公里，较上年增长 7.7%。 资料来源：2016-2018 年国民经济和社会发展统计公报 随着国内外经济贸易往来的日益频繁，各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力，并逐年稳 步增加航线数量和飞行里程。根据中国民航局 2019 年全国民航工作会议报告，2010 年到 2018 年
2018年年度报告 末,国内民航全行业运输飞机期末在册架数从1,597架增长至3,638架,年复合增长率达到10.8%; 2018年全年增长342架,年增速达到10.4%;截至2018年末,中国民航运输业定期航班航线为 4,206条。 20162018运输飞机期末在册架数与航线条数统计 4500 4.206 4000 3,638 00 3,296 2500 2016 2018 输飞机期末在册架数(架)左轴■航线条数(条)-左轴——架数增速-右轴 资料来源:中国民用航空局 同时,中国航空业始终坚持扩大对外开放,全面加强了国际交流合作,积极推进“一带一路” 倡议在全球民航领域落地。2018年末,与我国签署航空运输协定的国家和地区达126个:开通国 际航线达786条,国内航空公司2018年新开辟国际航线167条,其中涉及“一带一路”国家航线 105条;同时,中国民航签署金砖国家区域航空伙伴关系谅解备忘录,开通我国首条至中美洲的 定期客运航线。国际航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年增长分别为12.0%、14.8%和 9.3% 由于航空需求不断增长,需求增速超过运力供给增速,使得航空运输业客座率和载运率均维 持在较高水平,且总体呈上升趋势。根据中国民航局关于民航主要生产指标统计,2016年、2017 年和2018年,国内民航运输业的正班客座率分别为82.7%、83.2%和83.3%,正班载运率分别为 72.8%、73.5%和73.2%。 行业发展势头持续向好的同时,存在发展需求旺盛但资源保障能力不足的突出矛盾,因此近 年来中国民航把“补短板”作为民航供给侧结构性改革的主要阵地,把“强弱项”作为民航供给 侧结构性改革的主攻方向。一方面,在空域资源、基础设施、技术应用、人力资源等短板方面进 行中长期的规划和改革措施;另一方面实行把控运行总量、调整航班结构政策,确保运行增量与 综合安全保障能力的提升总体匹配。根据2019年全国民航工作会议报告,截止至2018年末,全 15/201
2018 年年度报告 15 / 201 末，国内民航全行业运输飞机期末在册架数从 1,597 架增长至 3,638 架，年复合增长率达到 10.8%； 2018 年全年增长 342 架，年增速达到 10.4%；截至 2018 年末，中国民航运输业定期航班航线为 4,206 条。 资料来源：中国民用航空局 同时，中国航空业始终坚持扩大对外开放，全面加强了国际交流合作，积极推进“一带一路” 倡议在全球民航领域落地。2018 年末，与我国签署航空运输协定的国家和地区达 126 个；开通国 际航线达 786 条，国内航空公司 2018 年新开辟国际航线 167 条，其中涉及“一带一路”国家航线 105 条；同时，中国民航签署金砖国家区域航空伙伴关系谅解备忘录，开通我国首条至中美洲的 定期客运航线。国际航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年增长分别为 12.0%、14.8%和 9.3%。 由于航空需求不断增长，需求增速超过运力供给增速，使得航空运输业客座率和载运率均维 持在较高水平，且总体呈上升趋势。根据中国民航局关于民航主要生产指标统计，2016 年、2017 年和 2018 年，国内民航运输业的正班客座率分别为 82.7%、83.2%和 83.3%，正班载运率分别为 72.8%、73.5%和 73.2%。 行业发展势头持续向好的同时，存在发展需求旺盛但资源保障能力不足的突出矛盾，因此近 年来中国民航把“补短板”作为民航供给侧结构性改革的主要阵地，把“强弱项”作为民航供给 侧结构性改革的主攻方向。一方面，在空域资源、基础设施、技术应用、人力资源等短板方面进 行中长期的规划和改革措施；另一方面实行把控运行总量、调整航班结构政策，确保运行增量与 综合安全保障能力的提升总体匹配。根据 2019 年全国民航工作会议报告，截止至 2018 年末，全