化菜充通大警 远程与继续教育学院 School Of Distance Leaming And Continuing Education Beijing Jaotong University 第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
第二节 调速设备 (第三讲)
第二节 调速设备 (第三讲)
三、调速顶 减速顶是一种小型减速器，能自动确定是否对通过其上的 车辆减速。它可以对速度超过其临界值的车组产生制动力， 从而起减速作用。减速顶无需外部能源，无需外部控制，与 减速器一样，在我国得到广泛应用。 (一)结构 分散式调速单元习惯上称它为减速顶，图2-16为安装在 钢轨上的减速顶剖面图，它由滑动油缸和壳体两部分组成， 壳体用螺栓紧固在钢轨腰部
减速顶是一种小型减速器，能自动确定是否对通过其上的 车辆减速。它可以对速度超过其临界值的车组产生制动力， 从而起减速作用。减速顶无需外部能源，无需外部控制，与 减速器一样，在我国得到广泛应用。 （一）结构 分散式调速单元习惯上称它为减速顶，图2-16为安装在 钢轨上的减速顶剖面图，它由滑动油缸和壳体两部分组成， 壳体用螺栓紧固在钢轨腰部。 三、调速顶
滑动油缸内有能判别车组速度，并对减速顶实行自动控 制的速度阀和能产生制动力，并保证调车作业安全的压力 阀。滑动油缸内充以定量的油液和氮气。 止神销，11 能相，14一止冲座，15 一壳体，12一支承坐，13一吸 调整垫，16一双头螺 图2-16安装在钢轨上的减速顶剖面图
滑动油缸内有能判别车组速度，并对减速顶实行自动控 制的速度阀和能产生制动力，并保证调车作业安全的压力 阀。滑动油缸内充以定量的油液和氮气。 图2-16 安装在钢轨上的减速顶剖面图
(二)工作原理 减速顶单个制动能力很小，而且是一种非重力式调调速 工具，它的调速是以车轮每次滚压减速顶时，克服减速 顶垂直反力做的功来表示的，对于轻、空车调速效果明 显，而对于重车则显得制动能力不足。 车组速度低于减速顶临界速度时，车轮使吸能帽下滑 油缸内上腔油液经过速度阀环行缝隙(2)流向下腔的流速 较小，在速度阀板(1)端面产生的压差不足以克服速度阀 弹簧(3)的预紧力，速度阀保持开启状态，减速顶基本不 起制动作用，如图2-17(a)所示
（二）工作原理 减速顶单个制动能力很小，而且是一种非重力式调调速 工具，它的调速是以车轮每次滚压减速顶时，克服减速 顶垂直反力做的功来表示的，对于轻、空车调速效果明 显，而对于重车则显得制动能力不足。 车组速度低于减速顶临界速度时，车轮使吸能帽下滑， 油缸内上腔油液经过速度阀环行缝隙（2）流向下腔的流速 较小，在速度阀板（1）端面产生的压差不足以克服速度阀 弹簧（3）的预紧力，速度阀保持开启状态，减速顶基本不 起制动作用，如图2-17（a）所示