化亲充通大学 远程与继续教育学院 School Of Distance Learning And Continuing Education Beijing Jaotong University 第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
三、驼峰调车场的轨道电路 驼峰调车场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路 道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏 度轨道电路。 驼峰溜放进路上的轨道电路在溜放进路自动控制系统中 起着重要的作用。它参与进路或道岔控制命令的传递、执行 和取消。 驼峰溜放线路区段的轨道电路的特殊要求。 驼峰峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨 道电路)； 其它区段采用非电码化安全型轨道电路， 特殊情况下还可以采用高灵敏轨道电路
三、驼峰调车场的轨道电路 驼峰调车场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路 道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏 度轨道电路。 驼峰溜放进路上的轨道电路在溜放进路自动控制系统中 起着重要的作用。它参与进路或道岔控制命令的传递、执行 和取消。 驼峰溜放线路区段的轨道电路的特殊要求。 驼峰峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨 道电路）； 其它区段采用非电码化安全型轨道电路； 特殊情况下还可以采用高灵敏轨道电路
1.驼峰调车场轨道区段的划分 驼峰调车场轨道区段的划分，应根据调车场线路的布 置情况及驼峰的作业特点来确定。 划分区段的原则与大站电气集中的要求基本相同，既 要保证作业安全，又要提高作业效率。按此原则，将图2- 1所示的驼峰场划分成若干轨道区段。 (1)符合下列条件之一的区段，应装设轨道电路： ①装有动力（电空、电动、电）转辙机集中控制的道岔区 段； ②装有车辆减速器并进行自动控制的轨道区段； ③需要监督是否有车占用的其他线路区段
1. 驼峰调车场轨道区段的划分 驼峰调车场轨道区段的划分，应根据调车场线路的布 置情况及驼峰的作业特点来确定。 划分区段的原则与大站电气集中的要求基本相同，既 要保证作业安全，又要提高作业效率。按此原则，将图 2- 1 所示的驼峰场划分成若干轨道区段。 （1）符合下列条件之一的区段，应装设轨道电路： ①装有动力（电空、电动、电）转辙机集中控制的道岔区 段； ②装有车辆减速器并进行自动控制的轨道区段； ③ 需 要 监 督 是 否 有 车 占 用 的 其 他 线 路 区 段
(2)峰上轨道区段的划分 ①峰上电气集中区内采用进路分段解锁电路，因此轨道区 段不宜过长，以利于提高作业效率。 ②禁溜线与推送线连接的道岔，如204#和208道岔，应 在岔尖前的基本轨接缝处设置区段分界绝缘，以缩短去禁溜 线取送车时的后退距离。 ③驼峰信号机与第一分路道岔间，如因电气集中设备的需 要必须装设轨道电路时，应单独设置无岔区段（如图2一1 中的204/210G),而不能与第一分路道岔合用一个轨道区 段，以免影响自动集中设备的工作（假若合用一个区段，则在 溜放作业时，能发生前钩车尚未出清头岔区段，而后一钩车 已进入该区段，致使头岔（如210#道岔)不能按进路命令 进行转换)
（2）峰上轨道区段的划分 ①峰上电气集中区内采用进路分段解锁电路，因此轨道区 段不宜过长，以利于提高作业效率。 ②禁溜线与推送线连接的道岔，如 204 ＃和 208 道岔，应 在岔尖前的基本轨接缝处设置区段分界绝缘，以缩短去禁溜 线取送车时的后退距离。 ③驼峰信号机与第一分路道岔间，如因电气集中设备的需 要必须装设轨道电路时，应单独设置无岔区段（如图 2 一 1 中的 204 / 210G ) ，而不能与第一分路道岔合用一个轨道区 段，以免影响自动集中设备的工作(假若合用一个区段，则在 溜放作业时，能发生前钩车尚未出清头岔区段，而后一钩车 已进入该区段，致使头岔（如 210 #道岔）不能按进路命令 进行转换 )
(2)峰下分路道岔轨道区段 ①峰下分路道岔区内轨道区段的划分，在保证安全的前 提下，应尽量缩短区段长度，以减少前后两个溜放车组 间的距离，提高解体作业的效率。 因此，每个分路道岔均应单独划为一个区段
(2 )峰下分路道岔轨道区段 ①峰下分路道岔区内轨道区段的划分，在保证安全的前 提下，应尽量缩短区段长度，以减少前后两个溜放车组 间的距离，提高解体作业的效率。 因此，每个分路道岔均应单独划为一个区段