化京充通大警 远程与继续教育学院 School Of Distance Leaming And Continuing Education Beijing Jaotong University 第六章 驼峰过程控制系统 主讲教师：杨润广
第六章 驼峰过程控制系统 主讲教师：杨润广
第一节TW-2型组态式驼峰过程控制系统 (第四讲)
第一节 TW-2型组态式驼峰过程控制系统 （第四讲）
)间隔控制定速原理 间隔控制定速计算在上层管理机中进行，下面简介其Ⅱ、 Ⅲ部位的定速原理，I部位略。 1.Ⅱ部位间隔调整 Ⅱ部位出口速度的计算和给定是在钩车进入Ⅱ部位减速 器区段时进行，其间隔调整的原侧是： 优先考虑进入减速器的钩车与之前面钩车的间隔调整 确定基本定速基础上减速量；其次考虑进入减速器的钩车与 之后钩车的间隔调整，确定基本定速基础上加速量；前、后 间隔均没有调整的必要，则考虑如何保障Ⅲ部位减速器规定 入口速度，这一点也称为间隔控制位的目的调速因素
㈧间隔控制定速原理 间隔控制定速计算在上层管理机中进行，下面简介其Ⅱ、 Ⅲ部位的定速原理，Ⅰ部位略。 ⒈ Ⅱ部位间隔调整 Ⅱ部位出口速度的计算和给定是在钩车进入Ⅱ部位减速 器区段时进行，其间隔调整的原则是： 优先考虑进入减速器的钩车与之前面钩车的间隔调整， 确定基本定速基础上减速量；其次考虑进入减速器的钩车与 之后钩车的间隔调整，确定基本定速基础上加速量；前、后 间隔均没有调整的必要，则考虑如何保障Ⅲ部位减速器规定 入口速度，这一点也称为间隔控制位的目的调速因素
2.Ⅲ部位间隔调整 Ⅲ部位主要用于目的打靶控制，并首先按照目的控制 数学模型计算减速器出口速度，并确定放头拦尾的开始控 制轴数。但若不考虑间隔问题，就有可能发生前后钩车在 股道内走行中由于定速差或前钩车进减速顶的原因而前慢 后快，高速相撞，甚至后钩车还没有出减速器就因为放头 拦尾而与前面走行的刚出减速器的钩车高速连挂。 对于前者应通过平衡后钩车与前钩车的定速差计算后 钩车的定速减量， 对于后者间隔，其计算的结果不改变通过目的计算所 确定的定速，而是确定开始控制轴数，即是否要减少或停 止放头拦尾
⒉Ⅲ部位间隔调整 Ⅲ部位主要用于目的打靶控制，并首先按照目的控制 数学模型计算减速器出口速度，并确定放头拦尾的开始控 制轴数。但若不考虑间隔问题，就有可能发生前后钩车在 股道内走行中由于定速差或前钩车进减速顶的原因而前慢 后快，高速相撞，甚至后钩车还没有出减速器就因为放头 拦尾而与前面走行的刚出减速器的钩车高速连挂。 对于前者应通过平衡后钩车与前钩车的定速差计算后 钩车的定速减量； 对于后者间隔，其计算的结果不改变通过目的计算所 确定的定速，而是确定开始控制轴数，即是否要减少或停 止放头拦尾
雷达信号处理 雷达的多普勒脉冲信号处理本质上是对脉冲周期或脉 冲频率模数转换过程。计算机通过实时测量多普勒脉冲周 期，计算车辆走行速度。 什)测量钩车在减速器上的位置 了解钩车在减速器上的第一个轴和最后一个轴距离减 速器入口开机点的距离。 该距离有以下用途： 在过程控制数学模型中使用；确定钩车出减速器；确定 重力式减速器前后台的动作时机；判别在减速器上追钩
㈨雷达信号处理 雷达的多普勒脉冲信号处理本质上是对脉冲周期或脉 冲频率模数转换过程。计算机通过实时测量多普勒脉冲周 期，计算车辆走行速度。 ㈩测量钩车在减速器上的位置 了解钩车在减速器上的第一个轴和最后一个轴距离减 速器入口开机点的距离。 该距离有以下用途： 在过程控制数学模型中使用；确定钩车出减速器；确定 重力式减速器前后台的动作时机；判别在减速器上追钩