当车组溜放速度高于减速顶的临界速度时，车轮使吸能帽 下滑速度相对提高，油缸内上腔油液经速度阀环形缝隙流向 下腔的流速加大，在速度阀板两端产生较大的压差，克服速 度阀弹簧的预紧力，使速度阀关闭，上腔压力迅速上升，直 到压力阀(6)被打开，上腔油液以一定的压力通过压力阀 流向下腔，产生较大的阻力，此时减速顶对车组起减速作用 如图2-17(b)所示。 车轮通过减速顶后，上腔中被压缩的氮气膨胀，使吸能帽 向上回升，下腔油液流经回程阀孔（4)返回上腔，将回程 阀板(5)推向活塞下端面，部分遮盖回程阀孔，产生阻尼 作用，使吸能帽以适当速度回升。如图2-17(c)所示
当车组溜放速度高于减速顶的临界速度时，车轮使吸能帽 下滑速度相对提高，油缸内上腔油液经速度阀环形缝隙流向 下腔的流速加大，在速度阀板两端产生较大的压差，克服速 度阀弹簧的预紧力，使速度阀关闭，上腔压力迅速上升，直 到压力阀（6）被打开，上腔油液以一定的压力通过压力阀 流向下腔，产生较大的阻力，此时减速顶对车组起减速作用， 如图2-17（b）所示。 车轮通过减速顶后，上腔中被压缩的氮气膨胀，使吸能帽 向上回升，下腔油液流经回程阀孔（4）返回上腔，将回程 阀板（5）推向活塞下端面，部分遮盖回程阀孔，产生阻尼 作用，使吸能帽以适当速度回升。如图2-17（c）所示
Na N2 Na (a)低于临界速度 ()高于临界速度 (c)回程 图2-17减速顶工作原理
图2-17减速顶工作原理
减速顶可以安装在线路 内侧，车轮轮缘滚压减速 顶，称内侧顶，如图2-18 (a),也可以安装在线 路外侧，利用车轮踏面滚 压减速顶，称为外侧顶， 如图2-18(b)所示。外 测顶是我国近年开发的新 产品，从本节下面的讨论 (a)内侧或 (6)外侧可 可以看到，外侧顶的安全 图2-18减速顶安装 性优于内侧顶
减速顶可以安装在线路 内侧，车轮轮缘滚压减速 顶，称内侧顶，如图2-18 （a），也可以安装在线 路外侧，利用车轮踏面滚 压减速顶，称为外侧顶， 如图2-18（b）所示。外 测顶是我国近年开发的新 产品，从本节下面的讨论 可以看到，外侧顶的安全 性优于内侧顶。 图2-18 减速顶安装