武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第四章 汽车的制动性 4.5-3 具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数

具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 具有固定比值的前、后制动器 制动力与同步附着系数 1 主讲：余晨光

β线>制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。AFF线μu2uulBFF+Fu2ulLFu2tanFβul0H1>线：实际前、后制动器制动力分配线。2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 β 线 2  制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固 定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 2 1 1 tan 1 F F        1 1 1 2 F F F F F           β线：实际前、后制动器制动力 分配线。 θ Fμ2 β线 Fμ1 0

C同步附着系数的概念>FulFuz具有固定比值20Po=0.786（满载）的汽车，使前、后车轮同β线15时抱死的路面附着系数称/曲线（满载）R为同步附着系数。10同步附着系>从图中看，5数是线和I曲线交点处I曲线（空载）对应的附着系数151501020253035>该点所对应的减速度称Ful / kN为临界减速度（相当于BJ1041）货车的β线与I曲线3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 同步附着系数的概念 3  Fμ 1 、 Fμ 2具有固定比值 的汽车，使前、后车轮同 时抱死的路面附着系数称 为同步附着系数。 从图中看，同步附着系 数是β线和 I 曲线交点处 对应的附着系数 。 该点所对应的减速度称 为临界减速度

同步附着系数的计算2S方法一：作图法Fb+oh方法二：解析法F作为线上的点a-Ph2FB作为线上的点ulH1-β12b+PohβLβ-bP1-βh.a-Poh.g注意：同步附着系数是汽车结构参数决定的与路面无关的，反映汽车制动性能的参数。4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 同步附着系数的计算 4  注意：同步附着系数φ0是汽车结构参数决定的， 与路面无关的，反映汽车制动性能的参数。 方法一：作图法 方法二：解析法 作为I线上的点 作为β线上的点 1 0 2 0 g g F b h F a h        1 2 1 F F       0 0 0 1 g g g b h a b h L h              

思考题·什么是线？线的斜率是多少？·什么是同步附着系数？空载和满载的同步附着系数关系如何？5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 什么是β线？β线的斜率是多少？ • 什么是同步附着系数？空载和满载的同步 附着系数关系如何？ 5