影响制动力系数的因素主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 影响制动力系数的因素 1 主讲：余晨光
C1.路面2Sr各种路面的平均附着系数路面滑动附着系数峰值附着系数0.8~0.90.75沥青或混凝士路面（湿）沥青0.5~0.70.45~0.60.70.7混凝土（湿）0.60.55砾石土路 (干)0.680.65土路(湿)0.550.4~0.50.20.15雪 (压紧)冰0.10.072武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 1. 路面 2 路面 峰值附着系数 滑动附着系数 沥青或混凝土路面 0.8～0.9 0.75 沥青（湿） 0.5～0.7 0.45～0.6 混凝土（湿） 0.7 0.7 砾石 0.6 0.55 土路（干） 0.68 0.65 土路（湿） 0.55 0.4～0.5 雪（压紧） 0.2 0.15 冰 0.1 0.07 各种路面的平均附着系数
C2.车速040km/h60km/h20km/h1.05km/b(3mile /h)门15Ps=9so±2g16(10)0.89s20=0.67±0.13-32(20)(%)V10L9s40=0.57±0.1348(30)0.69s60=0.45±0.12&0-64(40)88(55)50.4沥青路面10.00×20/F0.201.00.20.60.80.440802060100滑动附着系数90滑动率s(%)三种车速下日本各地潮湿沥青路面滑动附着系数的分布车速对制动力系数曲线的影响3武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 3 2. 车速
3.轮胎结构》子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，制动力系数较高。>轿车普遍采用宽断面低气压、子午线轮胎胎面帘布层带束层子午线轮胎帘布层带束层子午线轮胎结构4武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 4 子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不 易损耗，制动力系数较高。 轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。 3. 轮胎结构
C4.轮胎花纹0TPSIT1.2石英岩路面1.2沥青路面一无花纹光胎面Sm1.01.0RbdRbd0.80.8有沟槽胎面SpdSpd$0.6S00.6有沟槽且有小0.40.4切缝的胎面0.2Sm0.2o011507575100251002550ua/(km·h-)ua/(km·h-")混凝土路面个0.80.8砾石路面SpdRbd0.60.6S0Spd0.40.4RbdSm0.20.2SmO1+101507525100752550100ua/(km·h-")ua/(km·h-")三种轮胎在四种潮湿路面上的9值5武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 5 4. 轮胎花纹