ABS的基本结构和液压原理主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 ABS的基本结构和液压原理 1 主讲：余晨光
CABS的优点10前轮不抱死，不会失去转向能力。2）后轮不抱死，不会发生由于后轮抱死导致的侧滑甩尾等不稳定现象，方向稳定性好。制动力系数大，利用峰值附着系数p，地面3制动力大，制动距离短。4）由于车轮不抱死，减轻了轮胎磨损武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 1）前轮不抱死，不会失去转向能力。 2）后轮不抱死，不会发生由于后轮抱死导致的 侧滑甩尾等不稳定现象，方向稳定性好。 3）制动力系数大，利用峰值附着系数φP，地面 制动力大，制动距离短。 4）由于车轮不抱死，减轻了轮胎磨损。 ABS的优点
CABS的理论依据>作出制动力系数和侧向力系数P1.21.0随滑动率s变化的关系曲线。ABS将9pAPb0.8-AQD制动时的滑动率控制在15%~20%tS0.6之间，因此可以获得：0.41）较大的制动力系数，即峰值附着系数p附近，地面制动力大，制动距0.2离短；12）较大的侧向力系数，避免失去方向080602040100SlipRatio s(%)稳定性。3）因车轮不抱死，轮胎滑动少，减轻了轮胎磨损。武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 作出制动力系数φb和侧向力系数φl 随滑动率s变化的关系曲线。ABS将 制动时的滑动率控制在15%～20% 之间，因此可以获得： 1）较大的制动力系数，即峰值附着系 数φP附近，地面制动力大，制动距 离短； 2）较大的侧向力系数，避免失去方向 稳定性。 3）因车轮不抱死，轮胎滑动少，减轻 了轮胎磨损。 ABS的理论依据 b
CABS系统的组成制动主缸液压调节器轮缸轮缸轮速传感器轮速传感器轮速传感器轮缸轮缸警报灯ECU典型的ABS系统4武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 ABS系统的组成 4
CABS的液压原理主缸液压调节器阻尼器回油泵蓄能器进油阀出油阀WIIHWHII轮缸Bosch公司ABS5.3型的液压原理图5武汉理工大学汽车工程学院
武汉理工大学汽车工程学院 ABS的液压原理 5