括导轮)的滚动。 ②楔块式单向离合器的构造和工作原理 楔块式单向离合器的工作原理是，内座圈固 定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转， L1<L,外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之， 当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2>L, 楔块阻止外座圈旋转。 (3)三元件综合式液力变矩器的特性 2)四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变知 器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向 离合器上。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩 器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0~ 1区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成 个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况 下获得大的变矩系数。在传动比1~K=1区段， 第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较 小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当 传动比为承=1时，变矩器转入耦合器工况，效
6 括导轮）的滚动。 ② 楔块式单向离合器的构造和工作原理 楔块式单向离合器的工作原理是，内座圈固 定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转， L1<L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之， 当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2>L， 楔块阻止外座圈旋转。 （3）三元件综合式液力变矩器的特性 2）四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变矩 器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向 离合器上。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩 器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比 θ～ i1 区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一 个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况 下获得大的变矩系数。在传动比 i1～iK＝1 区段， 第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较 小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当 传动比为 iK＝1 时，变矩器转入耦合器工况，效
率按线性规律增长。 3)带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变 工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离 合器分离，相当于普通液力变矩器：当汽车在稳 定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液 力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为 1。 第三节液力机械变速器 配套课件： kcnr16 03 01.htm kenr16_03_04.htm 一、行星齿轮变速器的工作原理 1.单排行星齿轮机构的特性方程式 行星机构的动力学和运动学特性方程式如下： Ml@1+M2@2+M3@3=0 nl+0wn2-(1+a)n3=0 2.单排行星齿轮机构的工作原理 (1)太阳轮1为主动件，行星架3为从动 件，齿圈2固定 i13=nl/m3=1+a=1+z2/2l (2)齿圈2为主动件，行星架3为从动件
7 率按线性规律增长。 3）带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变 工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离 合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳 定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液 力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为 1。 第三节 液力机械变速器 一、行星齿轮变速器的工作原理 1．单排行星齿轮机构的特性方程式 行星机构的动力学和运动学特性方程式如下： M1ω1+M2ω2+M3ω3=0 n1+αn2-(1+α)n3=0 2．单排行星齿轮机构的工作原理 （1）太阳轮 1 为主动件，行星架 3 为从动 件，齿圈 2 固定 i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1 （2）齿圈 2 为主动件，行星架 3 为从动件， 配套课件： kcnr16_03_01.htm- kcnr16_03_04.htm