第一章发动机基本知识 教学提要 目的与要求：1.了解汽车发动机的基本工作原理。 2.掌握汽车发动机（汽油机和柴油机）的总体 构造、各系统的功能和基本结构。 3.掌握发动机各部分的组成、基本结构和工 作过程。 内容：1。汽车发动机的类型 2。往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语 3.往复活塞式内燃机工作原理 4。发动机的总体构造 5.。发动机的性能指标 6。内燃机产品名称和型号编制规则 方法：1、理论联系实际案例式、启发式教学 2、以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练 习，掌握所学知识。 时间：2学时 地，点：多媒体教室 器材保障：单缸与多缸内燃机解剖实物模型
1 第一章 发动机基本知识 教学提要 目的与要求：1．了解汽车发动机的基本工作原理。 2． 掌握汽车发动机(汽油机和柴油机)的总体 构造、各系统的功能和基本结构。 3. 掌握发动机各部分的组成、基本结构和工 作过程。 内容：1． 汽车发动机的类型 2．往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语 3．往复活塞式内燃机工作原理 4．发动机的总体构造 5．发动机的性能指标 6．内燃机产品名称和型号编制规则 方法：1、理论联系实际案例式、启发式教学 2、以课堂讲授为主，结合参观、拆装实习和作业练 习，掌握所学知识。 时间：2 学时 地点：多媒体教室 器材保障：单缸与多缸内燃机解剖实物模型
教学进程 教学环节设计 发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多 配套课件 的电动汽车外，汽车发动机都是热能动力装置 kcnr01_01_01.htm 或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃 开篇引言 料燃烧产生的热能转变为机械能。 启发引导学生从 热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧 生活常识中认识 所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之 内燃机、发动机 则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮 机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机等。 内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、 质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤 其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。 第一节汽车发动机的类型 认识不同类型的 1按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分 发动机： 为往复活塞式和旋转活塞式两种。 2根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为 汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油 和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机 和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体
2 教 学 进 程 教学环节设计 发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多 的电动汽车外，汽车发动机都是热能动力装置， 或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃 料燃烧产生的热能转变为机械能。 热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧 所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之 则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮 机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机等。 内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、 质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤 其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。 第一节 汽车发动机的类型 1.按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分 为往复活塞式和旋转活塞式两种。 2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为 汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油 和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机 和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体 配 套 课 件 ： kcnr01_01_01.htm 开篇引言 启发引导学生从 生活常识中认识 内燃机、发动机 认识不同类型的 发动机：
燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。 3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷 配喜课件： 式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称 kcnr01_01_02.htm- kcnr01_01_04.htm 作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作 风冷式内燃机。 4往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环 期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内 燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不 断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械 能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃 机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两 个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往 复活塞式内燃机。 5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和 多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发 动机：有两个以上气缸的发动机称为多缸发动 机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采 用四缸、六缸、八缸发动机。 6.内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单
3 燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。 3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷 式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称 作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作 风冷式内燃机。 4.往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环 期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内 燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不 断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械 能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃 机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两 个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往 复活塞式内燃机。 5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和 多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发 动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动 机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采 用四缸、六缸、八缸发动机。 6.内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单 配 套 课 件 ： kcnr01_01_02.htm- kcnr01_01_04.htm
列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成 列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时 也把气缸布置成倾斜的甚至水平的：双列式发动 机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180（一般 为90)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180° 称为对置式发动机。 7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增 压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进 行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机： 若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大， 则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水 总结：轿车、货车 冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中汽油机用于 常用发动机的类 轿车和轻型客、货车上，而大客车和中、重型货 型 车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车 发动机也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式 内燃机为动力的汽车为数不多。特别是从20世 纪80年代起，在世界范围内，就不再有以二冲 程活塞式内燃机为动力的轿车了
4 列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一 列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时 也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动 机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般 为 90°)称为 V 型发动机，若两列之间的夹角=180° 称为对置式发动机。 7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增 压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进 行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机； 若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大， 则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水 冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中汽油机用于 轿车和轻型客、货车上，而大客车和中、重型货 车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车 发动机也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式 内燃机为动力的汽车为数不多。特别是从 20 世 纪 80 年代起，在世界范围内，就不再有以二冲 程活塞式内燃机为动力的轿车了。 总结：轿车、货车 常用发动机的类 型
第二节往复活塞式内燃机的基本结 配喜课件： 构及基本术语 kcnr01_02_01.htm 一、基本结构 往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内 表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过 活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲 轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气 缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者 相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变 到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气 实物教具：单缸内 缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门 燃机 和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气 认识单缸机的结 缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内 构特点 充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮 轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条 驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共 同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机 构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例 外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件
5 第二节 往复活塞式内燃机的基本结 构及基本术语 一、基本结构 往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内 表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过 活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲 轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气 缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者 相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变 到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气 缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门 和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气 缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内 充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮 轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条 驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共 同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机 构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例 外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件 配 套 课 件 ： kcnr01_02_01.htm 实物教具：单缸内 燃机 认识单缸机的结 构特点