L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。空气空气流量计信号空气流量计喷射进气歧管+转速信号发动机喷油器燃油ECU控制喷射量A11
11 ——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不 必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的 喷油量。 插图 L型电控燃油喷射系统
多点喷射系统每缸进气门处装有一个喷油器，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。节气门6喷油空气滤清器器ECU4缸3缸2缸1缸A12
12 ——每缸进气门处装有一个喷油器，由ECU控制喷 射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主 要用与中、高级轿车 。 插图 多点喷射系统
多点喷射系统根据喷油器的位置不同，多点喷射可分为缸内喷射和进气道喷射。缸内喷射：该喷射方式是将喷油器安装在缸盖上直接向气缸内喷油，与柴油机喷射类似。喷射压力高，汽化好，可实现较稀混合气燃烧，经济性提高30%，减少在进气门和进气侧燃油积垢和积炭。要求喷油器能承受燃气产生的高温高压。缸内喷射是近几年来燃油喷射技术的发展趋势之进气管喷射：喷油器安装在进气歧管内各缸进气门附近，按一定规律适时将汽油喷入进气管。这种喷油方式中喷油器工作条件得到改善，制造难度和成本降低，目前汽车上A普遍采用该喷射方式。13
13 根据喷油器的位置不同，多点喷射可分为缸内喷射和 进气道喷射。 缸内喷射： 该喷射方式是将喷油器安装在缸盖上直接向气 缸内喷油，与柴油机喷射类似。喷射压力高，汽化好，可 实现较稀混合气燃烧，经济性提高30%，减少在进气门和进 气侧燃油积垢和积炭。要求喷油器能承受燃气产生的高温 高压。缸内喷射是近几年来燃油喷射技术的发展趋势之 一 。 进气管喷射 ：喷油器安装在进气歧管内各缸进气门附近， 按一定规律适时将汽油喷入进气管。这种喷油方式中喷油 器工作条件得到改善，制造难度和成本降低，目前汽车上 普遍采用该喷射方式。 多点喷射系统
单点喷射系统在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油，采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便，对发动机本身改动量少，存在各缸混合气不匀问题。空气滤清器XXX喷油器ECU节气门节气门位置传感器EN010013金A14
14 ——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷 油器集中喷油，采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维 修调整方便，对发动机本身改动量少，存在各缸混合气不匀 问题。 插图 单点喷射系统
开环控制系统（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。然后从事先存入的数据表中查出与该工况最接近控制参数，并发出控制指令，控制执行机构动作。特点：控制简单，ECU运算工作量小，但当使用条件（传感器、喷油器）发生变化时，控制精度有较大误差。因此对控制系统本身及各组成部分的精度要求较高。15
15 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的 最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑 根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运 行工况，并计算出最佳喷油量。然后从事先存入的数 据表中查出与该工况最接近控制参数，并发出控制指 令，控制执行机构动作。 特点：控制简单，ECU运算工作量小，但当使用条 件（传感器、喷油器）发生变化时，控制精度有较大 误差。因此对控制系统本身及各组成部分的精度要求 较高。 开环控制系统