所创导的日益增长的业务需求。在竞争性的市场环境中营运,迫使已经私有化的 承运人必须改善服务、言行一致和竞争订价;而国际贸易则是促成这一结果的前 提 在规章制度方面,沿海航行权和双边服务贸易协定中的变化是影响国际贸易 的第3个因素。沿海航行权在法律上要求两个国内港口之间的客货运输只能由国 内承运人运输。例如,从洛杉矶到纽约的水路运输须使用美国承运人。若装运港 位于加拿大而卸货港位于美国得克萨斯州,则上述沿海航行权法律也将阻止一位 加拿大驾驶员从底物律运输回程货。显然,沿海航行权法律旨在保护国内运输行 业,哪怕这样做在整体上降低其运输设备的利用率。 现在,欧共体正在放宽沿海航行权的限制以提高贸易效率。据估计,减少沿 海航行权的限制,将节省美国公司在欧洲内10%~15%的运输费用。欧洲运输部 长已经达成协议,到1998年欧洲开放成为一个单一的运输市场。一些卓越的美 国卡车运输公司,诸如 Yellow Freight和 Carolina freight公司,已经在那里 开设办事处,并与欧洲承运人签订作业协定。尽管北美自由贸易协定并不允许汽 车承运人享有沿海航行权,但是美国卡车运输公司自1995年底起将能够承运国 际货物进入墨西哥边境的一些州,并且自1999年底起,全面进军墨西哥。同时 墨西哥卡车货运公司也将在美国享受同等的互惠待遇。 双边服务贸易协定要求平衡各国登记批准在其国内起始港与终点港之间进 行营运的承运人数目。这些协定所起的作用是在特定的关键通道中限制提供服务 的国际承运人总数。此外,双边协定也会导致承运人提供重复服务,使低流量通 道中的运输能力过剩。目前大多数人建议,传统的双边协定应该向多边协定的方 向发展,并分别考虑旅客运输和货物运输的问题。由此可见,这种政府间的安排 和合作将会促进并改善运输服务,同时降低运输费率。其最终的效果将有利于国 际贸易。 、全球物流壁垒 尽管有许多力量正在促进无国界作业,但也有些重大壁垒在继续影响全球化 物流的发展。其中的三大壁垒是:市场和竞争、金融壁垒以及配送渠道等,图 10-3对这一现象作了描绘。全球化物流管理必须要对克服这些壁垒的实际成本 与国际贸易的潜在利益之间的关系进行权衡,以期通过成功的国际运作获得实际
所创导的日益增长的业务需求。在竞争性的市场环境中营运，迫使已经私有化的 承运人必须改善服务、言行一致和竞争订价；而国际贸易则是促成这一结果的前 提。 在规章制度方面，沿海航行权和双边服务贸易协定中的变化是影响国际贸易 的第 3 个因素。沿海航行权在法律上要求两个国内港口之间的客货运输只能由国 内承运人运输。例如，从洛杉矶到纽约的水路运输须使用美国承运人。若装运港 位于加拿大而卸货港位于美国得克萨斯州，则上述沿海航行权法律也将阻止一位 加拿大驾驶员从底物律运输回程货。显然，沿海航行权法律旨在保护国内运输行 业，哪怕这样做在整体上降低其运输设备的利用率。 现在，欧共体正在放宽沿海航行权的限制以提高贸易效率。据估计，减少沿 海航行权的限制，将节省美国公司在欧洲内 10%～15%的运输费用。欧洲运输部 长已经达成协议，到 1998 年欧洲开放成为一个单一的运输市场。一些卓越的美 国卡车运输公司，诸如 Yellow Freight 和 Carolina Freight 公司，已经在那里 开设办事处，并与欧洲承运人签订作业协定。尽管北美自由贸易协定并不允许汽 车承运人享有沿海航行权，但是美国卡车运输公司自 1995 年底起将能够承运国 际货物进入墨西哥边境的一些州，并且自 1999 年底起，全面进军墨西哥。同时， 墨西哥卡车货运公司也将在美国享受同等的互惠待遇。 双边服务贸易协定要求平衡各国登记批准在其国内起始港与终点港之间进 行营运的承运人数目。这些协定所起的作用是在特定的关键通道中限制提供服务 的国际承运人总数。此外，双边协定也会导致承运人提供重复服务，使低流量通 道中的运输能力过剩。目前大多数人建议，传统的双边协定应该向多边协定的方 向发展，并分别考虑旅客运输和货物运输的问题。由此可见，这种政府间的安排 和合作将会促进并改善运输服务，同时降低运输费率。其最终的效果将有利于国 际贸易。 二、全球物流壁垒 尽管有许多力量正在促进无国界作业，但也有些重大壁垒在继续影响全球化 物流的发展。其中的三大壁垒是：市场和竞争、金融壁垒以及配送渠道等，图 10-3 对这一现象作了描绘。全球化物流管理必须要对克服这些壁垒的实际成本 与国际贸易的潜在利益之间的关系进行权衡，以期通过成功的国际运作获得实际
利益。现将各壁垒分述如下。 (一)市场和竞争 从认识上和实践上来讲,市场和竞争方面的壁垒包括市场进入限制、信息可 得性、定价和竞争等。市场进入限制往往是通过立法或司法实践对进口商品制造 壁垒来限制市场准入。在实践方面的壁垒例子如欧洲实施当地实际到位制度,该 项制度要求以市场为基础的制造工厂和配送设施在还没有进入市场前就须安置 完毕;在立法上阻止进入的例子如日本实施当地零售商“投票”制度,以表示是 否愿意接收新的零售商、特别是外国零售商进入其市场。 信息可得性的缺乏是全球物流的又一壁垒。除有关市场规模、人口和竞争状 况等信息的可得性有限外,用于明确进口业务和有关单证方面的信息往往得不到 协调,这方面的要求 营销和竞争 金融壁垒 配送渠道 进入 信息 基础结构 定价 机构不力 贸易限制 国际物流的壁垒 全球物流管理 成功的国际运作 国际贸易的 潜在利益 图10-3国际物流的壁垒 通常会因不同的政府甚至特定的情况而异。绝大多数政府要求,有关单证在货物 装运前必须备齐和处理完毕。在许多情况下,如果单证有瑕疵,装运就会延迟或 被扣押。显然,正确的单证流程对所有的装运来说都很重要,而对国际运输来说 更是至关紧要。 定价和关税是另外一些与营销有关的壁垒。国际上的定价受汇率影响很大, 经营德国汽车零件的美国配送商所遭遇的境况就能说明汇率是如何影响物流需
利益。现将各壁垒分述如下。 （一）市场和竞争 从认识上和实践上来讲，市场和竞争方面的壁垒包括市场进入限制、信息可 得性、定价和竞争等。市场进入限制往往是通过立法或司法实践对进口商品制造 壁垒来限制市场准入。在实践方面的壁垒例子如欧洲实施当地实际到位制度，该 项制度要求以市场为基础的制造工厂和配送设施在还没有进入市场前就须安置 完毕；在立法上阻止进入的例子如日本实施当地零售商“投票”制度，以表示是 否愿意接收新的零售商、特别是外国零售商进入其市场。 信息可得性的缺乏是全球物流的又一壁垒。除有关市场规模、人口和竞争状 况等信息的可得性有限外，用于明确进口业务和有关单证方面的信息往往得不到 协调，这方面的要求 图 10-3 国际物流的壁垒 营销和竞争 金融壁垒 进入 信息 定价 竞争 预测 机构不力 全球物流管理 成功的国际运作 国际贸易的 潜在利益 国际物流的壁垒 基础结构 贸易限制 配送渠道 通常会因不同的政府甚至特定的情况而异。绝大多数政府要求，有关单证在货物 装运前必须备齐和处理完毕。在许多情况下，如果单证有瑕疵，装运就会延迟或 被扣押。显然，正确的单证流程对所有的装运来说都很重要，而对国际运输来说 更是至关紧要。 定价和关税是另外一些与营销有关的壁垒。国际上的定价受汇率影响很大， 经营德国汽车零件的美国配送商所遭遇的境况就能说明汇率是如何影响物流需