2最佳点火提前角确定依据随着转速的升高点火提前角增√发动机转速大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。歧管压力高（真空度小、负荷八发动机负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角√燃料性质汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。>其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。1D
6 ÿ发动机转速 随着转速的升高点火提前角增 大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前 角。 ÿ发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷 大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电 控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火 提 前角接近于理想的点火提前角。 ÿ燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点 火 提前角可增大，反之应减小。 ÿ其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。 2．最佳点火提前角确定依据
3：控制点火提前角的基本方法发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作7
7 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设 定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设 定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点 火提前角是固定的，一般为10°左右。 发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转 速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关 信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子 点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 3．控制点火提前角的基本方法
（1）起动时点火提前角的控制发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）
8 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前 角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信 号）和起动开关信号（STA信号）。 （1）起动时点火提前角的控制
（2）起动后基本点火提前角的确定、发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。>发动机起动后在非怠速工况下运转时，ECU根据发动机的转速和负荷（单位转速的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角福9
9 （2）起动后基本点火提前角的确定 ÿ 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位 置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信 号）确定基本点火提前角。 ÿ 发动机起动后在非怠速工况下运转时， ECU 根据发动机的转速和负荷（单位转速的进气 量或基本喷油量）确定基本点火提前角
4、点火提前角的修正不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有:（1）水温修正;(2）息速稳定修正；（3）空燃比反馈修正。A10
10 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点 火提前角法两种 。 主要修正项目有： （1）水温修正； （2）怠速稳定修正； （3）空燃比反馈修正。 4．点火提前角的修正