TRAFFIC TRANSPORTATION 交通设计 交通设施人性化设计指引 口责品矜1。王律明.付强2 (1.深圳市新城市规划建筑设计有限公司，深圳518049：2.深圳市交通运输委员会，深圳518100) 摘要：提高交通设施的人性化设计成为了反映城市品质、宜居舒适、人文关杯的主要因素。在 总结国内城市交通设施人性化设计案例研究的基础上，提出道路交通设施人性化设计的思路和指引 为国内城市交通设施的人性化设计提供指导， 关键词：交通设施，人性化，设计指引 中图分类号：U491 文献标识码.A 文章编号.1671-3400(201507-0075-03 Guidance of Traffic Facilities Humanization Design YUAN Jing-jin',WANG Jian-ming',FU Qiang' (1.Shenzhen New Land Tool Consultants PTE.Ltd,Shenzhen 518049.China. 2.Baoan Authority Planning Division,Shenzhen Transportation Commttee,Shenzhen518100,China) Abstract:The improvement of the humanization design of traffic facilities has become a major factor in reflecting the city quality,comfortable and livable environment as well as humanity concem Based on the summary of studies on humanization design cases of domestic urban traffic facilities,this paper puts forward the idea and guidance of humanization design of road design of domestic uban traffic facilities 1交通设施人性化设计必要性分析 随着“以人为本”的理念日垫得到重视，“绿色低碳 的理念日渐深入人心，提高交通设施的人性化设计成为 随者城市的日益发展，城市道路面积的不断增大， 了反映城市品质、宜居舒适、人文关怀的主要因素。因此 交通设施的覆盖密度有 大幅度提高 对缓解人 有必要通过对国内具有人性化特点的交通设施资料进 路的矛盾起到积极作用，各种道路交通设施人性化程度 分析与研究，提出道路交通设施人性化设计的思路和指 也不断提高。但是有些道路交通设施在设计与设置上还引，为国内城市交通设施的人性化设计提供指导。 存在着或多或少的向题。比如，道路平曲线半径设置不 尽合理，道路线形与环境景观相互协调程度不够：多向 2交通设施人性化设计指引 分流点距离过近，导致驾驶员在短时间内必须在多个选 在通过对国内城市交通设施人性化设计案例研究的 择中对交通行饮方向做出正确判断，容易误导驾驶员叫 基础上，有针对性地提出以下交通设施人性化设计的指 许多建筑物、广告牌紧贴道路，道路两旁种植的路树遮 引，作为道路交通规划设计与管理的参考。 挡了标志牌，干扰驾驶员的注意力和行车线视，行人过21人行道的人性化设计 街设施在设计上缺乏前瞻性，对人行过街设施的设计和 人行道设计除满足使用功能、保证其平整度及密实 设置未讲行充分的论证，投入使用后未能讲行跟院调杏 度外，绿化应采用乔灌木结合形成树阴，道面铺装需要 适时调整等等 银据不同环境选用不同色调、 不同材料与花色图案， 现人行道与环境的协调，衬托城市特色景观，营造一个 和谐的城市文化环境。 硕士研 对商业区、金融区、休闲广场等路段，宜选用暖色调， 以红黄为主色，配以里。白、绿作对比色。其铺装图
2015.7 | 75 TRAFFIC & TRANSPORTATION 交通设计 交通设施人性化设计指引 □ 袁晶矜 1 ，王建明 1 ，付 强 2 （1. 深圳市新城市规划建筑设计有限公司，深圳 518049；2. 深圳市交通运输委员会，深圳 518100） 摘 要：提高交通设施的人性化设计成为了反映城市品质、宜居舒适、人文关怀的主要因素。在 总结国内城市交通设施人性化设计案例研究的基础上，提出道路交通设施人性化设计的思路和指引， 为国内城市交通设施的人性化设计提供指导。 关键词：交通设施；人性化；设计指引 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2015)07-0075-03 Guidance of Traffic Facilities Humanization Design YUAN Jing-jin1 , WANG Jian-ming1 , FU Qiang2 (1. Shenzhen New Land Tool Consultants PTE. Ltd, Shenzhen 518049, China; 2. Baoan Authority Planning Division, Shenzhen Transportation Committee, Shenzhen 518100, China) 收稿日期：2015-05-18 作者简介：袁晶矜（1981-），女，汉族，贵州绥阳人，硕士研 究生，工程师，主要研究方向：交通运输规划和管理。 Abstract: The improvement of the humanization design of traffic facilities has become a major factor in reflecting the city quality, comfortable and livable environment as well as humanity concern. Based on the summary of studies on humanization design cases of domestic urban traffic facilities, this paper puts forward the idea and guidance of humanization design of road traffic facilities to provide reference for the humanization design of domestic urban traffic facilities. Keyword: Traffic facilities; Humanization; Design guidance 1 交通设施人性化设计必要性分析 随着城市的日益发展，城市道路面积的不断增大， 交通设施的覆盖密度有了大幅度提高，对缓解人、车、 路的矛盾起到积极作用，各种道路交通设施人性化程度 也不断提高。但是有些道路交通设施在设计与设置上还 存在着或多或少的问题。比如，道路平曲线半径设置不 尽合理，道路线形与环境景观相互协调程度不够；多向 分流点距离过近，导致驾驶员在短时间内必须在多个选 择中对交通行驶方向做出正确判断，容易误导驾驶员 [1]； 许多建筑物、广告牌紧贴道路，道路两旁种植的路树遮 挡了标志牌，干扰驾驶员的注意力和行车线视；行人过 街设施在设计上缺乏前瞻性，对人行过街设施的设计和 设置未进行充分的论证，投入使用后未能进行跟踪调查、 适时调整等等。 随着“以人为本”的理念日益得到重视，“绿色低碳” 的理念日渐深入人心，提高交通设施的人性化设计成为 了反映城市品质、宜居舒适、人文关怀的主要因素。因此， 有必要通过对国内具有人性化特点的交通设施资料进行 分析与研究，提出道路交通设施人性化设计的思路和指 引，为国内城市交通设施的人性化设计提供指导。 2 交通设施人性化设计指引 在通过对国内城市交通设施人性化设计案例研究的 基础上，有针对性地提出以下交通设施人性化设计的指 引，作为道路交通规划设计与管理的参考。 2.1 人行道的人性化设计 人行道设计除满足使用功能、保证其平整度及密实 度外，绿化应采用乔灌木结合形成树阴，道面铺装需要 根据不同环境选用不同色调、不同材料与花色图案，体 现人行道与环境的协调，衬托城市特色景观，营造一个 和谐的城市文化环境。 对商业区、金融区、休闲广场等路段，宜选用暖色调， 以红、黄为主色，配以黑、白、绿作对比色，其铺装图
TRAFFIC TRANSPORTATION 交通设计 案显示姹紫婚红、千姿百态的热烈、喜庆氛围。对医疗、要破坏有价值的建筑文化遗产，继承和发扬城市文化， 学校等且有浓厚文化色影的路段，主色围可洗灰白与浅保持民族文化持色和地域特色 蓝色，显示优雅，洁净的环境气氛。居住区、行改管理 按照城市道路功能 主色调可选用 或不用上下台阶，行走平顺舒适 业性道路和景观性道路 2.2人行过街的人性化设计 交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量 对千平交口的人行过街设什，应采用使利性的原则， 高，机动车首路面宽度交大， 一般话用干城市风域之间 从行人的角度考虑和分析问，要注重保暗非行衣通的连的拉长距事的交通转移，自行车的地位相对较低，行映 续性和安全性。因此，在路面较宽，车洁量较大、行人无 受一些限制。流量也不会太大：另外，对人行道要求相 法一次穿越的道路上 应推行行人二次过街（安全岛》 对较低。此类道路推荐采用 幅路的布置形式 若设置 口的人行过街设 应结合交叉口周 非机动车道，则 人行道同高设置 围的环境，选择地下通道、人行天桥等交通设施。可 城市生活性道路必须考虑公交优先，有条件的道路 通过在桥上植架等方式在桥体上配置具有观赏价值的植 应规划公交专用道。生话性道路需要人车分离，干道级 物来装饰美化桥体。使其在满足通行功能的同时兼且 的道路可同时老虎机非分离。支路则可以机非混行并视 定的观赏性：桥上采用不同的铺装材料可以改变桥的氯 交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道） 围，但是也应注意与高栏、栽植带、照明等设施相互协调」 此类道路推荐采用一幅路或两幅路的布置形式 对于路段过街设 的 应结合单位进出口、 业性道路应给行人提供充足的步行空间 考虑 要吸引点以及公交停靠站来选择位置。 群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多 2.3自行车道的人性化设计 般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车 自行车交通定位为机动化交通的铺助性交通工具，主 站结合开辟行人过街播道，同时人车之间应有较宽隔离 要功能有4种：一是直接服务于短距离出行：二是服务于 自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路推荐采用 旅游业：三是满足居民休闲、健身需要：四是作为轨道交 短路或两幅路的布形式 通、常规公交 接驳 交通工具 公里”向题可 景观性道路通常绿化率不小于40%，以行人的休 自行车道必须 土地使用规划紧密结合 无特殊情 休憩和布置绿化为主。人行道要求较宽，可设计成开方 况的，城市道路两侧须设置自行车道，有条件的可设置 式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称 自行车专用路 或非对称布置：车行道应与行人之间有较宽隔离，可设 城宙次干首及以整级道路机动在首和白行车道 置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给 之间须实行物理隔离。城市支路交通量较大的，应根 千一定限制。此米首路推荐采用两短路布置形式 条件设置机非隔离设施。 应保持自行车道路路面平整 2.6标志标线的人性化设计 抗滑、耐磨 避免自行车道高低起伏 在道路立交 健全 元善 人性化的标志系统 ,需根据道 除满足设计规范外，应尽可能减小自行车道的纵坡坡度。 通行条件 道路设计速度、路网结构及交通参与者的 2.4无障碍设施的人性化设计 本感知和判断能力等，来确定指路标志的设置类型、级 无喷碍设临的设计是城市人行道体理人性化设计的 别与内容， 一个方而，是我疾人走出家门与社会生活的基本条 环路、国道、高速路口出口需设置大型预告标志，标 件。也是方便老年人 妇女儿童和其他社会成员的重要 明前方可以到达的道路或者吸引交通流量大的地点以及距 措施 为保障城 交通的 无障 环境 设计及管理工作 离 主干道相交路口进口道应设置大型指向标志 。标明 者应该首先在思想上提高对无障碍设施的设计的认识 方2条平行道路名称和通过前方道路可到达的重要地点名 完全按照无障碍设施的设计的规范、标准进行规划、设：称。此外还可标明相交道路的门弹号大小方向间。次千道 什、施工。在城市规划管理方而应加强审批制度，将无 或支路相交路口用路名牌来标志，同样需注意重要吸引点。 意碍设施的设计作为一项严格的审批标准，在工程施工 对干路网结构比较复杂，有禁行、限行第特殊交通 验收过程中，也应将无障碍设施的建设作为一项重要指组织的路口，还需设置相应的绕行或禁行指示标志。对 标进行审核 于交通流量较大的道路可设立可变信息标志 实时提供 2.5道路的人性化设计 道路状况，实现交通组织的动态管理 道路设计要尽量与城市景观结合起来。在建设的过 标线系统包括地面标志，集化标志等，作为规范交通 程中，要突出城市个性。可利用城市自身优势，充分利行为的手段，要实现交通管理的目的。同时，应当符合车 用地形、地域和历史文化特征体现道路的个性，尽量不辆、行人的交通特性，符合人的心理特点，从总体上使人 1294-2n7Z6A2057 b. http://www.cnki.net
76 | 2015.7 TRAFFIC & TRANSPORTATION 交通设计 案显示姹紫嫣红、千姿百态的热烈、喜庆氛围。对医疗、 学校等具有浓厚文化色彩的路段，主色调可选灰白与浅 蓝色，显示优雅、洁净的环境气氛。居住区、行政管理区， 主色调可选用红、黑或不用上下台阶，行走平顺舒适 [2]。 2.2 人行过街的人性化设计 对于平交口的人行过街设计，应采用便利性的原则， 从行人的角度考虑和分析问题，要注重保障步行交通的连 续性和安全性。因此，在路面较宽，车流量较大、行人无 法一次穿越的道路上，应推行行人二次过街（安全岛）。 对于其他交叉口的人行过街设计，应结合交叉口周 围的环境，选择地下通道、人行天桥等交通设施。可以 通过在桥上植架等方式在桥体上配置具有观赏价值的植 物来装饰美化桥体，使其在满足通行功能的同时兼具一 定的观赏性；桥上采用不同的铺装材料可以改变桥的氛 围，但是也应注意与高栏、栽植带、照明等设施相互协调。 对于路段过街设施的设计，应结合单位进出口、重 要吸引点以及公交停靠站来选择位置。 2.3 自行车道的人性化设计 自行车交通定位为机动化交通的辅助性交通工具，主 要功能有 4 种：一是直接服务于短距离出行；二是服务于 旅游业；三是满足居民休闲、健身需要；四是作为轨道交 通、常规公交的接驳交通工具，解决“最后一公里”问题[3]。 自行车道必须与土地使用规划紧密结合，无特殊情 况的，城市道路两侧须设置自行车道，有条件的可设置 自行车专用路。 城市次干道及以上等级道路，机动车道和自行车道 之间须实行物理隔离。城市支路交通量较大的，应根据 条件设置机非隔离设施。应保持自行车道路路面平整、 抗滑、耐磨，避免自行车道高低起伏。在道路立交中， 除满足设计规范外，应尽可能减小自行车道的纵坡坡度。 2.4 无障碍设施的人性化设计 无障碍设施的设计是城市人行道体现人性化设计的 一个方面，是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条 件，也是方便老年人、妇女儿童和其他社会成员的重要 措施。为保障城市交通的无障碍环境，设计及管理工作 者应该首先在思想上提高对无障碍设施的设计的认识， 完全按照无障碍设施的设计的规范、标准进行规划、设 计、施工。在城市规划管理方面应加强审批制度，将无 障碍设施的设计作为一项严格的审批标准；在工程施工 验收过程中，也应将无障碍设施的建设作为一项重要指 标进行审核。 2.5 道路的人性化设计 道路设计要尽量与城市景观结合起来。在建设的过 程中，要突出城市个性。可利用城市自身优势，充分利 用地形、地域和历史文化特征体现道路的个性，尽量不 要破坏有价值的建筑文化遗产，继承和发扬城市文化， 保持民族文化特色和地域特色。 按照城市道路功能可分为交通性道路、生活性道路、 商业性道路和景观性道路等四类。 交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较 高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间 的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶 受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相 对较低。此类道路推荐采用两幅路的布置形式，若设置 非机动车道，则与人行道同高设置。 城市生活性道路必须考虑公交优先，有条件的道路 应规划公交专用道。生活性道路需要人车分离，干道级 的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视 交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道）， 此类道路推荐采用一幅路或两幅路的布置形式。 商业性道路应给行人提供充足的步行空间。考虑人 群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多， 一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车 站结合开辟行人过街横道；同时人车之间应有较宽隔离， 自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路推荐采用 一幅路或两幅路的布置形式。 景观性道路通常绿化率不小于 40%，以行人的休闲、 休憩和布置绿化为主。人行道要求较宽，可设计成开放 式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称 或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设 置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给 予一定限制。此类道路推荐采用两幅路布置形式。 2.6 标志标线的人性化设计 一个健全、完善、人性化的标志系统，需根据道路 通行条件、道路设计速度、路网结构及交通参与者的基 本感知和判断能力等，来确定指路标志的设置类型、级 别与内容。 环路、国道、高速路口出口需设置大型预告标志，标 明前方可以到达的道路或者吸引交通流量大的地点以及距 离；主干道相交路口进口道应设置大型指向标志，标明前 方 2 条平行道路名称和通过前方道路可到达的重要地点名 称。此外还可标明相交道路的门牌号大小方向 [4]。次干道 或支路相交路口用路名牌来标志，同样需注意重要吸引点。 对于路网结构比较复杂，有禁行、限行等特殊交通 组织的路口，还需设置相应的绕行或禁行指示标志。对 于交通流量较大的道路可设立可变信息标志，实时提供 道路状况，实现交通组织的动态管理。 标线系统包括地面标志、渠化标志等，作为规范交通 行为的手段，要实现交通管理的目的。同时，应当符合车 辆、行人的交通特性，符合人的心理特点，从总体上使人
ANSPORTATION 交通设计 成到舒话，乐干接受，从而直正发挥规带交通行为的作用 开口子，有多件的地方应修律地下面道或是过街天桥 2.7信号灯的人性化设计 成少行人绕行的距 方便行人过街。护栏设置的高度 对于不同流量 不同等级的相交路口，应采用不同 要适当， 防止行人攀爬或跨越。 形式的信号系统问 比如，主干道相交或比较大型的路 对于机动车车辆来说，护栏的强度要适中。城市道 口，应采取远近钉结合的信号系统，将信号钉设置为上 路不官采用塑料材质的护栏，塑料护栏易损，而日机动 下两排，大型车辆与小型车辆可依据不同视觉角度选择 车辆易冲破护栏与反方向的车辆发生二次事故。护栏的 上排和下排信号灯进行观察。这样，位于排队较后的车 材质也不能太坚固，致使事故车辆损失亚重，宜洗用强 辆，不会因为前面停靠的大型车辆 的遮挡而影响视线 度适中的护栏 防止其在变灯时冲入交叉口而产生安全隐患 对于护栏本身来说，应保持良好的使用状态。护栏 此外，也可以将交通标志结合信号灯杆进行合杆设 经得起日晒雨淋，受得了轻微的车辆碰擦，具有一定的防 计，增加重要信息的接收，为比较容易忽路成视认性不好 盗性能，长久地保持良好的状态。护栏要轻巧通诱。美化 的标志信息提供重复出现的机会。比如，除了常规的指路 城市景观。日常维护成本要低，容易清洁且便于维修 标志外，在交叉口信号钉的悬臂上设置交义道路的路名和 210交通诱导系统的人性化设计 门牌号，以便于驾驶员在忽略了首次出现的指路标志后 城市交通诱导系统人性化设计是以出行者为轴心展 在红灯期间可以再次 还可以将禁行等 开设计思为 出 行者的自然需要和社会需要的基础 指示标志、行人信号灯、机动车信号灯杆等进行合杆设计. 使出行者能快捷、方便、有效地获取交通信息。城式 2.8公交候车亭的人性化设计 交通诱导系统可以均衡路网中的交通流量，缓解交通拥 公这常车享设计要“以人为中，”，不仅要悲足功能 堵，减少交通尾气对环境的污染，降低交通事故的发生， 要求、美学要求，更要满足使用者使用时的安全性和舒 其根本目的就是为了增加出者出行的便捷性、安全性」 舌性，肝要利干镜唐又要使用户作时能得，应手 使用图文结合显示的交通信息诱导屏，更能直观地 及与环境保护的 标 般由站 提示交通状况 表示出 定的 用不同 色事 息牌、顶盖、隔板 支柱、夜间照 座椅等几部分组成， 交通状况。另外，诱导信息发布语言要力求准确 在设计中可以根据地段条件灵话设置， 加强双语显示，扩大诱导信息服务范围，充分体现诱号 公交候车亭的人性化设计不仅需要熟知一般正常人 信息系统的人性化设比国 在各种环境下的行为数据，也必须研究各类残障人土的 在交通信息诱导屏内容的显示中，诱导信息不连续 特殊行为数据网， 显示要优越于连续显示。因为驾驶员对于不连续显示的 在公交站牌处设置路标与地图，为行人出行带来更 要明显低于驾驶员对于 多方便。在公交站牌处可以考 设置路 ”方便路人查 看时间，也兼带宜传了与路钟设计结合在一起的广告」 3结语 公交站牌尽量实现智能化，能够实时显示公交车到站信 息。在公交站台外设晋座持，为乘客带来片划的休自 本研究对国内交通设施人性化设计案例进行详细研 公交站台应尽量采用顶篷设计，为乘客连阳谢雨。 究的基础上，提出道路交通规划设计与答理的相关建议 2.9护栏的人性化设计 和指引，作为相关工作的参考。 栏的作用 就是为了有效引导司机和行人等交通 参与者的行为，诚少不必要的伤亡和损失，保障交通的参考文献 安全。人性化设计护栏，要统筹考虑“司机、行人、机山路楠.对城市道路交通设人性化现状和发展的探时小道路 动车、护栏”等多方而的要求可。 交通与安全，2004(6：3.7 对干司机来说，护栏应防止机动车随意穿行，设置2曹春林，城市道路人性化设计探讨.北京公路，20092) 护栏使车辆不能在路中随意转弯、原地掉头、逆向行驶 15.30 等。诚少车领碰接事故 缓解道路拥堵状况，保障车销 )余伟.杭州市行交通系统规划与设计指引).城市交通 有序通行。护栏如有防眩光设计，能有效屏蔽反方向车 0092k44-5 道的大光灯，保障夜间行车安全。 4吕国林，深圳市自行车交通发展策略及网络规划川.城成 对于行人来说，护栏应防止行人攀爬、穿越。护栏 交话，20092)：68.72 的设置方案。应该充分考虑交警部门、沿线单位和居民⑤)王伟张，勇强祁.城市道路的人性化设计U.上海建设科技， 的章贝，同时美虑行人过街的便利在话当的地方 20085122.24
2015.7 | 77 TRAFFIC & TRANSPORTATION 交通设计 感到舒适，乐于接受，从而真正发挥规范交通行为的作用。 2.7 信号灯的人性化设计 对于不同流量、不同等级的相交路口，应采用不同 形式的信号系统 [5]。比如，主干道相交或比较大型的路 口，应采取远近灯结合的信号系统，将信号灯设置为上 下两排，大型车辆与小型车辆可依据不同视觉角度选择 上排和下排信号灯进行观察。这样，位于排队较后的车 辆，不会因为前面停靠的大型车辆的遮挡而影响视线， 防止其在变灯时冲入交叉口而产生安全隐患。 此外，也可以将交通标志结合信号灯杆进行合杆设 计，增加重要信息的接收，为比较容易忽略或视认性不好 的标志信息提供重复出现的机会。比如，除了常规的指路 标志外，在交叉口信号灯的悬臂上设置交叉道路的路名和 门牌号，以便于驾驶员在忽略了首次出现的指路标志后， 在红灯期间可以再次获得路名信息；还可以将禁行等交通 指示标志、行人信号灯、机动车信号灯杆等进行合杆设计。 2.8 公交候车亭的人性化设计 公交候车亭设计要“以人为中心”，不仅要满足功能 要求、美学要求，更要满足使用者使用时的安全性和舒 适性，既要利于健康又要使用户操作时能够得心应手， 以及与环境保护的一致。标准的候车亭一般由站台、信 息牌、顶盖、隔板、支柱、夜间照明、座椅等几部分组成， 在设计中可以根据地段条件灵活设置。 公交候车亭的人性化设计不仅需要熟知一般正常人 在各种环境下的行为数据，也必须研究各类残障人士的 特殊行为数据 [6]。 在公交站牌处设置路标与地图，为行人出行带来更 多方便。在公交站牌处可以考虑设置路钟，方便路人查 看时间，也兼带宣传了与路钟设计结合在一起的广告。 公交站牌尽量实现智能化，能够实时显示公交车到站信 息。在公交站台处设置座椅，为乘客带来片刻的休息。 公交站台应尽量采用顶篷设计，为乘客遮阳避雨。 2.9 护栏的人性化设计 护栏的作用，就是为了有效引导司机和行人等交通 参与者的行为，减少不必要的伤亡和损失，保障交通的 安全。人性化设计护栏，要统筹考虑“司机、行人、机 动车、护栏”等多方面的要求 [7]。 对于司机来说，护栏应防止机动车随意穿行。设置 护栏使车辆不能在路中随意转弯、原地掉头、逆向行驶 等，减少车辆碰擦事故，缓解道路拥堵状况，保障车辆 有序通行。护栏如有防眩光设计，能有效屏蔽反方向车 道的大光灯，保障夜间行车安全。 对于行人来说，护栏应防止行人攀爬、穿越。护栏 的设置方案，应该充分考虑交警部门、沿线单位和居民 的意见，同时要考虑行人过街的便利。要在适当的地方 开口子，有条件的地方应修建地下通道或是过街天桥， 减少行人绕行的距离，方便行人过街。护栏设置的高度 要适当，防止行人攀爬或跨越。 对于机动车车辆来说，护栏的强度要适中。城市道 路不宜采用塑料材质的护栏，塑料护栏易损，而且机动 车辆易冲破护栏与反方向的车辆发生二次事故。护栏的 材质也不能太坚固，致使事故车辆损失严重，宜选用强 度适中的护栏。 对于护栏本身来说，应保持良好的使用状态。护栏要 经得起日晒雨淋，受得了轻微的车辆碰擦，具有一定的防 盗性能，长久地保持良好的状态。护栏要轻巧通透，美化 城市景观。日常维护成本要低，容易清洁且便于维修。 2.10 交通诱导系统的人性化设计 城市交通诱导系统人性化设计是以出行者为轴心展 开设计思考，在尊重出行者的自然需要和社会需要的基础 上，使出行者能快捷、方便、有效地获取交通信息。城市 交通诱导系统可以均衡路网中的交通流量，缓解交通拥 堵，减少交通尾气对环境的污染，降低交通事故的发生， 其根本目的就是为了增加出行者出行的便捷性、安全性。 使用图文结合显示的交通信息诱导屏，更能直观地 提示交通状况，表示出特定的路网，用不同的颜色表示 交通状况。另外，诱导信息发布语言要力求准确、简洁， 加强双语显示，扩大诱导信息服务范围，充分体现诱导 信息系统的人性化设计 [8]。 在交通信息诱导屏内容的显示中，诱导信息不连续 显示要优越于连续显示。因为驾驶员对于不连续显示的 交通诱导信息的理解反应时间，要明显低于驾驶员对于 连续显示的反应时间。 3 结语 本研究对国内交通设施人性化设计案例进行详细研 究的基础上，提出道路交通规划设计与管理的相关建议 和指引，作为相关工作的参考。 参考文献： [1] 路楠 . 对城市道路交通设人性化现状和发展的探讨 [J]. 道路 交通与安全，2004(6): 3-7. [2] 曹春林 . 城市道路人性化设计探讨 [J] . 北京公路，2009(2): 35-39. [3] 余伟 . 杭州市慢行交通系统规划与设计指引 [J] . 城市交通， 2009(2): 44-56. [4] 吕国林 . 深圳市自行车交通发展策略及网络规划 [J] . 城市 交通，2009(2): 68-72. [5] 王伟张，勇强祁.城市道路的人性化设计[J] .上海建设科技， 2008(5): 22-24
TRAFFIC TRANSPORTATION 交通设计 平面交叉口有轨电车车站位置 对公交信号优先策略的影响 口蒋宏 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235) 摘要：评价了有轨电车公交信号优先策略与方法对交叉口的影响，利用微观交通仿真软件VSSV 的信号控制机VP模块对特定平面交叉口的公交信号优先策略开展模拟。交叉口公交信号优先分别采 用主动优先策略中的红灯缩短与绿灯延长两种方式，并通过此较车站位置和有轨电车发车频率来评价 优先策略。仿真结果表明：交叉口平均绿灯时问分布和有轨电车通行能力很可能受车辆发车频率、车 站位置和红灯相位时等因素影响 关键词：有轨电车，平面交叉口，公交信号优先，交通信号控制，交通信号仿真 中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1671-3400(2015)07-0078-04 Impacts of Tramway Station Location Relative to the Grade Intersection on Transit Signal Priority Strategies JIANG Hong (Shanghai Tunnel Engineering&Rail Transit Design and Research Institute.Shanghai 200235.China) Abstrat:This paper presents the methodoloy for evaluating the impacts of Transit Signal Priority(TSP)strategyand treatment on tramway operations at a specific grade intersection.VISSIM,a micro simulation tool with its signal controllers vap module is used to implement the TSP at a specific intersection.The two Active Priority strategies explored in this paper are red truncation and green extension.The strategies are evaluated by comparing the location of station location and the quyof train.It is found from the results that intersection green time distribution and the capability of LRT is 0引言 面道路交叉口为有轨电车提供优先通行权，从而保障其 运行谏度、运能、推点率。基干有封电车车长加减谏 为保障有轨电车能达到公共交通的运量，需要在地性能等特征，其安全运营尤为重要 ,需要在交又口进行 特殊的设计，需要尽量降低有轨电车在道路交又口获得 信号优先运行对与交叉口相关联的背景交通造成的影响 收稿日期：2015-05-08 基金项目：“十二五”国家科枝支撑计划(2015G19B02) 现代有轨电车不同于一般的普通公交，其各项技术参数 作者简介：蒋宏(1931-)，男，江苏宜兴人，工学博士，上海 有可能影响具体信号优先方空的设计。《北京市现代有轨 市隧道工程轨道交道设计研完院工程师，主要研完方向：交道 电车技术标准》对干现代有轨电车车辆基本参数定义如 安全、道路交通规划与设计。 表1所示四 [同李佰城，陈丹.城市交通信号灯人性化改进分析).科枝 全研1讨会论文集.2005. 与生话，2013115-17. 8)】石建军，刘金广.城市交通诱导系统人性化设计).道路 )邵玲.浅议护栏及护栏端头的人性化设计[CW国际公路安 交通与安金，2005.5629.31
78 | 2015.7 TRAFFIC & TRANSPORTATION 交通设计 平面交叉口有轨电车车站位置 对公交信号优先策略的影响 □ 蒋 宏 （上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235） 摘 要：评价了有轨电车公交信号优先策略与方法对交叉口的影响，利用微观交通仿真软件 VISSIM 的信号控制机 VAP 模块对特定平面交叉口的公交信号优先策略开展模拟。交叉口公交信号优先分别采 用主动优先策略中的红灯缩短与绿灯延长两种方式，并通过比较车站位置和有轨电车发车频率来评价 优先策略。仿真结果表明：交叉口平均绿灯时间分布和有轨电车通行能力很可能受车辆发车频率、车 站位置和红灯相位时间等因素影响。 关键词：有轨电车；平面交叉口；公交信号优先；交通信号控制；交通信号仿真 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2015)07-0078-04 Impacts of Tramway Station Location Relative to the Grade Intersection on Transit Signal Priority Strategies JIANG Hong (Shanghai Tunnel Engineering &Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai 200235, China) 收稿日期：2015-05-08 基金项目：“十二五”国家科技支撑计划 (2015BAG19B02) 作者简介：蒋宏（1981-），男，江苏宜兴人，工学博士，上海 市隧道工程轨道交通设计研究院工程师，主要研究方向：交通 安全、道路交通规划与设计。 Abstract: This paper presents the methodology for evaluating the impacts of Transit Signal Priority (TSP) strategy and treatment on tramway operations at a specific grade intersection. VISSIM, a micro simulation tool with its signal controllers vap module is used to implement the TSP at a specific intersection. The two Active Priority strategies explored in this paper are red truncation and green extension. The strategies are evaluated by comparing the location of station location and the frequency of train. It is found from the results that intersection green time distribution and the capability of LRT is likely influenced by train frequency, station location and time of red signal phase. Keyword: Tramway; Grade intersection; Transit signal priority; Traffic signal control; Simulation of traffic signals 0 引言 为保障有轨电车能达到公共交通的运量，需要在地 面道路交叉口为有轨电车提供优先通行权，从而保障其 运行速度、运能、准点率。基于有轨电车车长、加减速 性能等特征，其安全运营尤为重要，需要在交叉口进行 特殊的设计，需要尽量降低有轨电车在道路交叉口获得 信号优先运行对与交叉口相关联的背景交通造成的影响。 现代有轨电车不同于一般的普通公交，其各项技术参数 有可能影响具体信号优先方案的设计。《北京市现代有轨 电车技术标准》对于现代有轨电车车辆基本参数定义如 表 1 所示 [1]。 [6] 李佰城，陈丹 . 城市交通信号灯人性化改进分析 [J] . 科技 与生活，2013(1): 15-17. [7] 邵玲 . 浅议护栏及护栏端头的人性化设计 [C]// 国际公路安 全研讨会论文集 . 2005. [8] 石建军，刘金广 . 城市交通诱导系统人性化设计 [J] . 道路 交通与安全，2005, 5(6): 29-31