武汉理工大学学报（交通科学与工程版 Vol.38 No. Journal of Wuhan University of Technology Fch.2014 (Transportation Science &Engineering) 典型交通设施对道路交通事故致因影响分析 胡立伟李耀平 (昆明理工大学交通工程学院昆明650500) 摘要：在分析黑龙江省2006~2010年间1万多起道路交通事故数据的基础上，选取道路交通控制 设能、路侧防护设施，道路物理隔高设旌、照明设施等四类典型道路交通设施作为研究对象，分析 不同敏感条件下（如不同道路类型，不同天气条件，不同事故形态、不同路表条件等）发生的交通事 故形态与特征，据此分析道路交通设施对交通事故发生的影响情况，这将有利于道路交通设施功 能的有效发挥，道路交通安全度的提高，也有利于道路交通设施的管理与维护， 关盘词：道路交通设施：道路交通事故：致因：影响分析 中图法分类号：U491.5 doi:10.3963/h.is8m.2095-3844.2014.01.021 道路交通设施包括交通控制设能，道路交通 0.00 标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱号 设施以及照明设施等山，交通设施的合理设计与 年份 设置对干隆低道路交通事故率，成轻事故的理面 度，排除道路纵，锚向干扰，提供视线诱导，提高道 屋套身 路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要言 。光客器男擎球检 义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、 适、经济的功能，具有重要作用 图1百万车道路交通事故率对比 事故与交通事故发生的地点联系起来并将事故发 仅从简单统计情况描述我国近几年道路交通 事故主要原因所占比例显示，在发生的所有交通 生地点与案发现场的道路交通设能对事故产生的 事故中，机动车四驶员因素占786%，车辆机械 影响相结合，进一步分析交通事故与其影响因 的关系，据此可作为道路交通设施进行优化设计 动都发生在 路环境这个 及其设置基础性参考，以便充分发挥道路交通设 合系统中，从系统论角度分析可知，单纯的强调系 施的综合效能，提高道路交通运行安全 统中某一个部分对交通事故率的作用，而把系多 各个要素的相互作用制裂开米所得出的分析结果 1 研究对象的选取 势必是不全面和不客观的)， 19902009年全国与黑龙江百万车估率对 在分析公安部道路交通事故信息采集项目表 比见图1 的基础上，对所研究的道路交通设施予以全面考 本文在分析黑龙江省2006年12月~201( 虑，选择研究对象的主要原则：()被选择 象的 年4月15434起道路交通事故的基础上，选择 属性具有良好的独立性和可测性：(2)选择对驾 有代表性的道路交通设施展开研究，充分剖析道 驶员直接影响较高的道路安全设施作为研究对 路交通设施与交通事故之间的内在联系，将交通 象；(3)在公安部道路交通事故信息采集项目表 收稿日期：20131 国家白然 号：14118579)值助 1994-2016Chin Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved http://www.cnki.ne
第３８卷 第１期 ２０１４年０２月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０１４ 典型交通设施对道路交通事故致因影响分析＊ 胡立伟 李耀平 （昆明理工大学交通工程学院 昆明 ６５０５００） 摘要：在分析黑龙江省２００６～２０１０年间１万多起道路交通事故数据的基础上，选取道路交通控制 设施、路侧防护设施、道路物理隔离设施、照明设施等四类典型道路交通设施作为研究对象，分 析 不同敏感条件下（如不同道路类型、不同天气条件、不同事故形态、不同路表条件等）发生的交通事 故形态与特征，据此分析道路交通设施对交通事故发生的影响情况，这将有利于道路交通设施功 能的有效发挥，道路交通安全度的提高，也有利于道路交通设施的管理与维护． 关键词：道路交通设施；道路交通事故；致因；影响分析 中图法分类号：Ｕ４９１．５ ｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－３８４４．２０１４．０１．０２１ 收稿日期：２０１３－１１－１８ 胡立伟（１９７７－ ）：男，博士，讲师，主要研究领域为道路交通安全、交通运输规划与管理 ＊ 国家自然科学基金项目（批准号：５１２０８２３８）、昆明理工大学科学研究基金项目（批准号：１４１１８５７９）资助 道路交通设施包括交通控制设施、道路交通 标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导 设施以及照明设施等［１］ ．交通设 施的合理设计与 设置对于降低道路交通事故率，减轻事故 的 严 重 度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道 路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意 义［２］ ．特别是 对 充 分 发 挥 道 路 交 通 安 全、快 捷、舒 适、经济的功能，具有重要作用［３］ ． 仅从简单统计情况描述我国近几年道路交通 事故主要原因所占比例显示，在发生的所有交通 事故中，机动 车 驾 驶 员 因 素 占７８．６％，车 辆 机 械 故障占３．８％，道 路 因 素 只 占０．１７％［４］ ．但 是，所 有的道路交通活动都发生在人－车－路－环境这个综 合系统中，从系统论角度分析可知，单纯的强调系 统中某一个部分对交通事故率的作用，而把系统 各个要素的相互作用割裂开来所得出的分析结果 势必是不全面和不客观的［５］ ． １９９０～２００９年全国与黑龙江百万车估率对 比见图１． 本文在 分 析 黑 龙 江 省 ２００６ 年 １２ 月 ～２０１０ 年４月１５４３４起道路交通事故的基础上，选择具 有代表性的道路交通设施展开研究，充分剖析道 路 交通设施与交通事故之间的内在联系，将交通 图１ 百万车道路交通事故率对比 事故与交通事故发生的地点联系起来并将事故发 生地点与案发现场的道路交通设施对事故产生的 影响相结合，进一步分析交通事故与其影响因素 的关系．据此可作为道路交通设施进行优化设计 及其设置基础性参考，以便充分发挥道路交通设 施的综合效能，提高道路交通运行安全． １ 研究对象的选取 在分析公安部道路交通事故信息采集项目表 的基础上，对所研究的道路交通设施予以全面考 虑，选择研究对象的主要原则：（１）被选择对象的 属性具有良好的独立 性 和 可 测 性；（２）选 择 对 驾 驶员直接 影 响 较 高 的 道 路 安 全 设 施 作 为 研 究 对 象；（３）在公安部道路交通事故信息采集项目表
第1期 胡立伟，等：典型交通设施对道路交通事故致因影响分析 ·99 是可查的：(4)能利用实验场地或计算机模拟对 道路交通控制设施的形式有：-无信号：公民警 某类道路安全设施进行试验，并把结果与已应用 挥：子信号灯：标志：5标线：其他安全设施，当 于实际道路的交通设施进行对比，这样所得的道 然在实际交通控制中并不是仅仅设置一种控制形 路交诵设施对空通事故致因影响研究的结果才可 式，而可能是某一种或者几种的组合共同起作用 具客观性，因此被选择的对象的属性应具有良好 如2,2+3或者2+3+4.其至2+3+4+5，事 的实验性 上合理的可能性组合都有可能是道路交通系统中 基于上述原则本文选取道路交通控制设施、路 的控制形式 侧防护设施、道路物理隔离设施、照明设施等四类 根据黑龙江省15434交通事故在交通控制 交通设施来研究它们对道路交通事故致因影响. 形式下的密计瓷料，祖到不同的这诵物形式下 事故率分布（见图3）.图中明显的表示出了无信 2汽车保有量与交通事故的回归关系 号状态下事故率高居榜首，在无任何信号及没有 民警指挥仅仅有标志标线或仅有标线控制情》 在分析道路交通设施与交通事故的关系时 下的道路事故率也是明显高于其他控制形式，同 以黑龙江省交通事故统计数据为支撑，并且道路 时从图3中也能发现有民警指挥的道路事故率非 交通事故发生的主体是驾驶员和车辆，因此有必 常低。 要对黑龙江省汽车保有量y与交通事故率 关系进行分析 日武干瓷语密热 通过对近20a的黑龙江省交通事故率与全 省汽车保有量关系的分析（见图2）可以发现随着 M△ 汽车保有量工的增加，盟龙江省交酒事故率有 个迅速增长的过程，但是到汽车保有量达到100 万辆左右时交通事故发生率明显回落。由图2得 关系曲线的回归模型为 y-0.8052x2+178.39x-2471.7 图3不同交通信号控制对交通事故致因影响 相关系数R=0.8462,回归模型显著 针对事故率高的交通控制形式的到在不同另 3。 气状下（睹阻雨舌要大风沙尘冰以及 其他天气状态)进行分析发现，并不是恶劣 气候务 件事故率高，恰恰是晴朗的天气状态下的交通事 故率远远高于其他天气情况见图4. 图？汽车保有量与道路交通事故回归关系 这与道路交通工作者在道路交通安全方面的 积极研究，尤其对道路交通设施上的优化改善和 政府在交通安全方面的巨大投入是分不开的， 面从不同角度详细分析交通控制设施，路侧防打 下同天气条件下无信号控制对交通事放致因影 设施、道路物理隔离设施、照明设施等四类交通设 究其原因，无信号控制的交叉口，往往交通 施与道路交通事故的关系，来探究在不同敏感条 量较低，车速相对较高，面且在天气状态良好的情 件下不同道路交通设施所发生交通事故的实质 况下，驾驶员往往过于自信而麻募大意，从而容易 出现交通事故 3道路交通设施对交通事故致因影 3.2路侧防护设施对交通事故致因影响 向分析 路侧防护设施设计及其设置的目的就是为耿 离车道的车辆能重新找到并返回道路，或者找到 3.1交通控制设施与交通事故致因影响 相对安全的停靠点，从而消除交通事故或者降低 根据 安部道路交通事故信息采集项目表 交通事故的亚重程度本文洗择.1-波形防撞 994-016 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved.htp://www.cnki.ne
是可查的；（４）能利用实验场地或计算机模拟对 某类道路安全设施进行试验，并把结果与已应用 于实际道路的交通设施进行对比，这样所得的道 路交通设施对交通事故致因影响研究的结果才更 具客观性，因此被选择的对象的属性应具有良好 的实验性． 基于上述原则本文选取道路交通控制设施、路 侧防护设施、道路物理隔离设施、照明设施等四类 交通设施来研究它们对道路交通事故致因影响． ２ 汽车保有量与交通事故的回归关系 在分析道路交通设施与交通事故的关系时， 以黑龙江省交通事故统计数据为支撑，并且道路 交通事故发生的主体是驾驶员和车辆，因此有必 要对黑龙江省 汽 车 保 有 量ｙ 与 交 通 事 故 率ｘ 的 关系进行分析． 通过对近２０ａ的黑龙江省交通事故率与全 省汽车保有量关系的分析（见图２）可以发现随着 汽车保有量ｘ的增加，黑龙江省交通事故率有一 个迅速增长 的 过 程，但 是 到 汽 车 保 有 量 达 到１００ 万辆左右时交通事故发生率明显回落．由图２得 关系曲线的回归模型为 ｙ＝－０．８０５２ｘ２ ＋１７８．３９ｘ－２４７１．７ 相关系数Ｒ２＝０．８４６２，回归模型显著． 图２ 汽车保有量与道路交通事故回归关系 这与道路交通工作者在道路交通安全方面的 积极研究，尤其对道路交通设施上的优化改善和 政府在交通安全方面的巨大投入是分不开的．下 面从不同角度详细分析交通控制设施、路侧防护 设施、道路物理隔离设施、照明设施等四类交通设 施与道路交通事故的关系，来探究在不同敏感条 件下不同道路交通设施所发生交通事故的实质． ３ 道路交通设施对交通事故致因影 响分析 ３．１ 交通控制设施与交通事故致因影响 根据公安部道路交通事故信息采集项目表， 道路交通控制设施的形式有：１－无信号；２－民警指 挥；３－信号灯；４－标志；５－标线；６－其他安全设施，当 然在实际交通控制中并不是仅仅设置一种控制形 式，而可能是某一种或者几种的组合共同起作用， 如２，２＋３或者２＋３＋４，甚至２＋３＋４＋５，事实 上合理的可能性组合都有可能是道路交通系统中 的控制形式． 根据黑龙江 省１５４３４交通事故在交通控制 形式下的统计资料，得到不同的交通控制形式下 事故率分布（见 图３）．图中明显的表示出了无 信 号状态下事故率高居榜首，在无任何信号及没有 民警指挥仅仅有标志－标线或仅有标线控制情况 下的道路事故率也是明显高于其他控制形式，同 时从图３中也能发现有民警指挥的道路事故率非 常低． 图３ 不同交通信号控制对交通事故致因影响 针对事故率高的交通控制形式的到在不同天 气状态下（晴、阴、雨、雪、雾、大风、沙尘、冰雹以及 其他天气状态）进行分析发现，并不是恶劣气候条 件事故率高，恰恰是晴朗的天气状态下的交通事 故率远远高于其他天气情况见图４． 图４ 不同天气条件下无信号控制对交通事故致因影响 究其原因，无信号控制的交叉口，往往交通流 量较低，车速相对较高，而且在天气状态良好的情 况下，驾驶员往往过于自信而麻痹大意，从而容易 出现交通事故． ３．２ 路侧防护设施对交通事故致因影响 路侧防护设施设计及其设置的目的就是为驶 离车道的车辆能重新找到并返回道路，或者找到 相对安全的停靠点，从而消除交通事故或者降低 交通事故的严重程度［６］ ．本文选择：１－波形防撞护 第１期 胡立伟，等：典型交通设施对道路交通事故致因影响分析 · ９９ ·
100 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年第38卷 栏；2防撞墙：子防护墩：其他防护设施：5无防 护5类路侧安全 防护开 式，来分析路侧防护设 对交通事故的影响.从图5中可以得出5类防打 设施的道路事故率远远高于其他路侧防护形式 的.从事故类型来看（见图6）按照14类事故形态 结计)，在无任何路侧防护设施情况下，正面碰 和侧面碰撞的事故率是远高于其他事故形态的 而且发生在睛天干操的路面的交通事故占据的比 -等外城市道路7城市快速路&一般城市 例非常高，见图7一8. 共修车场 图9无路侧防护不同道路类型对交通事故致因形响 从上述结果可得出：)无路侧防护 设施的 道路交通安全系数远远低于其他具有任何形式路 侧防护设施的道路：(2)在交通事故高发的无路 侧防护设施的道路上，在二、三级公路上发生的正 面墙和侧面瑞撞率故案偏高，说明在低等级 留5不同路侧防护对交通事故致因影响 路相对于高等级道路的交通设施不够完善或 失，在高速驾车时驾驶员易选择心理安全较高的 内侧车道行映，同时超车、换道行驶严重从而造成 正面碰撞和侧面碰撞交通事故发生：(3)从图 中得出并不是恶劣天气条件下事故率偏高，而恰 恰多数事故发生在睛天 ,路表干煤的情况下，这说 明在缺少路侧防护设施时晴天、路表干燥的情 下驾驶员一且疏忽大意，盲目自信而超速行驶或 1-正面相撞，2-侧面相撞，子尼随相撞小对向刮擦：5-同向 违章超车等更容易造成交通事故」 刮擦：6-刮输行人7-國压：8-翻车：9坠车：10失火 11-推州定物：12-撞静止车辆：13撞动物：1+其他 3.3 道路物理离设施对交通速故因影咱 图6无路侧防护对交通事故改因影响 交通隔离设施指的是城市街道上的隔离扩 栏，隔离墩和街心绿化带.目的是为了把机动车 辆、非机动车辆和行人严格分开，各行其道，避免 发生车与车碰撞、车与非机动车或人碰撞的交通 事故们在木文中主要研究道路上中，隔离机 隔离设置情况对交通事故的影响.分为无隔离 广冰跑 心隔离，机非隔离以及中心隔离十机非隔离4科 图？无路侧防护不同天气条件对交通事故致因影响 道路物理隔离措施对交通事故的影响如图10所 示.从图10中可以看到在没有任何隔离的情况下 事故率远远高于其他隔离形式，而与之相反中心 隔离十机非隔离事故率非常低 这说明对道 进 行恰当的物理隔离是降低交通事故的有效手段 1g09 因影国 为了能够弄清路侧防护设施 中心隔离&机非隔调 >中心隔高 的内在原因，再来看 ·下在不同的道路类型无到 侧防护设施情况下事故奉情况见图9.从图中可 以看到在无路侧防护设施的二，三级公路交通事 故率校高，一般的城市道路交通非常突出 图10不同道路物理隔离设随条件对交通事故致因影响 194-016 China Academie Joumal Electronic Publishing House All rights reserved http://www.cnki.ne
栏；２－防撞 墙；３－防 护 墩；４－其 他 防 护 设 施；５－无 防 护５类路侧安全防护形式，来分析路侧防护设施 对交通事故的影响．从图５中可以得出５类防护 设施的道路事故率远远高于其他路侧防护形式 的．从事故类型来看（见图６）按照１４类事故形态 统计），在无任何路侧防护设施情况下，正面碰撞 和侧面碰撞的事故率是远高于其他事故形态的， 而且发生在晴天干燥的路面的交通事故占据的比 例非常高，见图７～８． 图５ 不同路侧防护对交通事故致因影响 １－正面相撞；２－侧面相撞；３－尾随相撞；４－对向刮擦；５－同向 刮擦；６－刮撞行人；７－碾压；８－翻车；９－坠车；１０－失火； １１－撞固定物；１２－撞静止车辆；１３－撞动物；１４－其他 图６ 无路侧防护对交通事故致因影响 图７ 无路侧防护不同天气条件对交通事故致因影响 图８ 无路侧防护不同路表对交通事故致因影响 为了能够弄清路侧防护设施与交通事故之间 的内在原因，再来看一下在不同的道路类型无路 侧防护设施情 况 下 事 故 率 情 况 见 图９．从 图 中 可 以看到在无路侧防护设施的二、三级公路交通事 故率校高，一般的城市道路交通非常突出． 公路：１－高速；２－一级；３－二级；４－三级；５－四级； ６－等外城市道路；７－城市快速路；８－一般城市 道路；９－单位小区自建路；１０－公共停车场； １１－公共广场；１２－其他路；ＮＵＬＬ－未记录 图９ 无路侧防护不同道路类型对交通事故致因影响 从上述结果 可 得 出：（１）无 路 侧 防 护 设 施 的 道路交通安全系数远远低于其他具有任何形式路 侧防护设施的道路；（２）在交通事故高发的无路 侧防护设施的道路上，在二、三级公路上发生的正 面碰撞和侧面碰撞事故率偏高，说明在低等级道 路相对于 高 等 级 道 路 的 交 通 设 施 不 够 完 善 或 缺 失，在高速驾车时驾驶员易选择心理安全较高的 内侧车道行驶，同时超车、换道行驶严重从而造成 正面碰撞和侧面碰撞交通事故发生；（３）从 图７ 中得出并不是恶劣天气条件下事故率偏高，而恰 恰多数事故发生在晴天、路表干燥的情况下，这说 明在缺少路侧防护设施时晴天、路表干燥的情况 下驾驶员一旦疏忽大意、盲目自信而超速行驶或 违章超车等更容易造成交通事故． ３．３ 道路物理隔离设施对交通事故致因影响 交通隔离设施指的是城市街道上的隔离护 栏、隔离墩和街心绿化 带．目的是为了把机动车 辆、非机动车辆和行人严格分开，各行其道，避免 发生车与车碰撞、车与非机动车或人碰撞的交通 事故［７］ ．在本文中主要研究道路上中心隔离、机非 隔离设置情况对交通事故的影响．分为无隔离、中 心隔离、机非隔离以及中心隔离＋机非隔离４种 道路物理隔离措施对交通事故的影响如图１０所 示．从图１０中可以看到在没有任何隔离的情况下 事故率远远高于其他隔离形式，而与之相反中心 隔离＋机非隔离事故率非常低，这说明对道路进 行恰当的物理隔离是降低交通事故的有效手段． 图１０ 不同道路物理隔离设施条件对交通事故致因影响 · ００１ · 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ２０１４年 第３８卷
第1期 胡立伟，等：典型交通设施对道路交通事故致因影响分析 ·101· 从图10中还发现，仅有中心隔离道路的事故 从图12中发现一个比较奇怪的现象，就是 率远远高于仅有机非隔离的道路，为弄清其中际 “子夜间无路灯照明”的事故率并不是与想象中的 因得到图11.从图11中可以看出，在14类事根 远远高于”2夜间有路订照明”，仅仅是”路高于” 形态中这两类物理隔离形式下正面相撞和侧面相 为了找到原因，得到图13针对不同首路举型（道 撞的交通事故数是最高的，除此之外在仅有中心 路类型分类同前)不同照明条件对交通事故致因 隔离状态下刮撞行人（包括刮撞非机动车）和碰 的影响，从图中发 一个更令人费解的现象，就无 固定物的事故形态相对比较突出，因此得出：(1) 在快速路和 一的城市道路上“夜间有路灯照明 黑龙江省城市道路交通机非混行非常严重，在仅 的事故率高于“夜间无路灯照明”的情况，而且城 有中心隔离道路中出现了大量的刮利撞行人（包括 市快速路上的情况更为突出.针对这个问题，做如 刮撞非机动车)和谜撞固定物的事故，同时由于路 下分析，城市快速路夜间一定是有照明，夜间无照 机动车为了避让行人（或非机动车）而造成与其 明的事故统计量很 多是在刚刚建成还未通车， 他机动车的侧面相撞：(2)从数据记录中发现中 照明设施还没有发挥其功能的情况下某些驾驶员 心隔离的道路正而碰撞多发生在道路交叉口，当 不遵守规定上路行驶面造成交通事故：还有另 然也有冲破中心隔离的交通事故】 个原因是在照明自好的情况下驾肿局驾车容易大 从上述分析可以得出在有条件的情况下，设置 意，行驶速度快，从而有很多事故是冲破中心隔离 机非隔离避免机非混行，能够有效的降低事故率 而成与对向来车发生正面相撞，同时超车频 改善了道路交通安全的同时提高了交通运输效率 或超速行车重，从而发生如侧而相撞或与路「 城市道路中在条件允许的情况下同时设置中心隔 及路侧的固定物相撞的交通事故，从图14中的不 离与机非隔离能够极大地降低道路交通事故率⑧ 同事故形态对比可见一再」 40 345 图11 不同物理隔高事故形态对比 图13夜间有无路灯照明不同道路类型交通事故率对比 3.4照明设施对交通事故致因影响 道路照明系统能使夜间路上障碍物轮廓及路 面具有足够亮度，以保证夜间行车的效率和安全 日度得晓蚜般 有关统计表明，夜间发生重大交通事故比例较大 约占各类事故总数的30% 40%.在分析黑龙之 省12434起不同照明条件交通事故的统计上米 看（见图12），大部分事故还是发生在白天，这很 家o 好理解，因为大部分车辆在白天活动比较频繁，在 图14夜间有无路灯照明事故形态对比 白天道路上的交通量大于晚上，仅从事故统计上 根据资料显示合理设置照明设施对于减少交 白天交通事故多于晚上是必然的， 诵事故，北其是对于减少重大交通事故效果明 显)，合理设置照明设施前后比较交通发达的 个国家夜间重大事故减少率为：美国高速公路 大事故减少率为40%一62%，英国地方干道为 30%一75%：城市道路美国重大事故减少率为 52%,英国为23% 5%,瑞士为36%，澳大利 为21%~一57%1间，因此，合理设置照明设施对于 上白天：2夜间有路灯盟明：子夜间无路灯 提高道路交通安全，充分发挥道路及车辆行驶效 12不明 能，且有至关面要的作用 1994-016 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.ne
从图１０中还发现，仅有中心隔离道路的事故 率远远高于仅有机非隔离的道路，为弄清其中原 因得到图１１．从 图１１中 可 以 看 出，在１４类 事 故 形态中这两类物理隔离形式下正面相撞和侧面相 撞的交通事故数是最高的，除此之外在仅有中心 隔离状态下刮撞行人（包括刮撞非机动车）和碰撞 固定物的事故形态相对比较突出，因此得出：（１） 黑龙江省城市道路交通机非混行非常严重，在仅 有中心隔离道路中出现了大量的刮撞行人（包括 刮撞非机动车）和碰撞固定物的事故，同时由于路 上机动车为了避让行人（或非机动车）而造成与其 他机动车的侧面相撞；（２）从 数 据 记 录 中 发 现 中 心隔离的道路正面碰撞多发生在道路交叉口，当 然也有冲破中心隔离的交通事故． 从上述分析可以得出在有条件的情况下，设置 机非隔离避免机非混行，能够有效的降低事故率， 改善了道路交通安全的同时提高了交通运输效率； 城市道路中在条件允许的情况下同时设置中心隔 离与机非隔离能够极大地降低道路交通事故率［８］ ． 图１１ 不同物理隔离事故形态对比 ３．４ 照明设施对交通事故致因影响 道路照明系统能使夜间路上障碍物轮廓及路 面具有足够亮度，以保证夜间行车的效率和安全． 有关统计表明，夜间发生重大交通事故比例较大， 约占各类事故总数的３０％～４０％．在分析黑龙江 省１２４３４起不同照明条件交通事故的统计上来 看（见图１２），大部分事故还是发生在白天，这 很 好理解，因为大部分车辆在白天活动比较频繁，在 白天道路上的交通量大于晚上，仅从事故统计上， 白天交通事故多于晚上是必然的． １－白天；２－夜间有路灯照明；３－夜间无路灯 照明；ＮＵＬＬ－未作记录 图１２ 不同照明条件下交通事故分布 从图１２中发现一个比较奇怪的现象，就 是 “３－夜间无路灯照明”的事故率并不是与想象中的 远远高于“２－夜间有路灯照明”，仅仅是“略高于”． 为了找到原因，得到图１３针对不同道路类型（道 路类型分类同前）不同照明条件对交通事故致因 的影响，从图中发现一个更令人费解的现象，就是 在快速路和一般的城市道路上“夜间有路灯照明” 的事故率高于“夜间无路灯照明”的情况，而且城 市快速路上的情况更为突出．针对这个问题，做如 下分析：城市快速路夜间一定是有照明，夜间无照 明的事故统计量很多是在刚刚建成还未通车，且 照明设施还没有发挥其功能的情况下某些驾驶员 不遵守规定上路行驶而造成交通事故；还有另一 个原因是在照明良好的情况下驾驶员驾车容易大 意，行驶速度快，从而有很多事故是冲破中心隔离 而造成与对向来车发生正面相撞，同时超车频繁 或超速行车严重，从而发生如侧面相撞或与路中 及路侧的固定物相撞的交通事故，从图１４中的不 同事故形态对比可见一斑． 图１３ 夜间有无路灯照明不同道路类型交通事故率对比 图１４ 夜间有无路灯照明事故形态对比 根据资料显示合理设置照明设施对于减少交 通 事 故，尤其是对于减少重大交通事故效果明 显［９］ ．合理设置照明设施前后比较交通发达的几 个国家夜间重大事故减少率为：美国高速公路重 大事故 减 少 率 为 ４０％ ～６２％，英国地方干道为 ３０％～７５％；城 市 道 路 美 国 重 大 事 故 减 少 率 为 ５２％，英国为２３％～４５％，瑞士为３６％，澳大利亚 为２１％～５７％［１０］ ．因此，合理设置照明设施对于 提高道路交通安全，充分发挥道路及车辆行驶效 能，具有至关重要的作用． 第１期 胡立伟，等：典型交通设施对道路交通事故致因影响分析 · １０１ ·
·102 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年第38卷 2004 4结束语 「2]邓薰著，王雪松，谢跟基于交通冲突技术的交 口事放多发点判别及致因分析[门.武汉理工大学学 通过前文分析，可以看出道路交通设施与道 报：交通科学与工程版，2012.36(2)，370-373. 路交通安全密不可分，合理设计设置道路交通设 「3]石茂清.道路交通安全设施设计研究「D],成都：西南 方话士学.2005 施对于降低交通事故奉，提高道路交通安全，充分 发挥道路效能是非常重要的 [4]交通部公路科学研究所。公路交通安全应用技术研 官「R1北京，由线人民挂知用交通都00 本文以黑龙江省近5年15434起交通事故 「5]李富项.高速公路交通安全设施系统评价研究「D门 数据为支撞，在分析近20a里龙江省汽车保有量 西空，长安士学.2006 与交通事故关系的基础上，选取道路交通控制设 [6]张志国，注重路侧安全来提高道路的容错能力[.科 施、路侧防护设施、道路物理隔离设施，照明设施 与5.2006171.127-128 等4类道路交通设施作为研究对象，对所选取的 []李峻利.交通工程设施设计[M们.北京：人民交通出版 .2001 交通设施从不同角度详细的分析它们对道路交远 事故致因影响情况，在不同的敏感条件下挖掘消 [8]REN Z.VESENJAK M.Computational and experi ental crash analysis of the road safety barrier 路交通设施与交通事故的内在联系，从不同的角 ng Failure Analysis.2005(12):203-216. 度获取在该交通设施不同敏感条件下交通事故发 T9]WANVIK P O.Effeets of road lighting 生机理通过本文的研究希望能对于道路交通设 2006「J7 施设计及其设置的研究上具有参考价值 Aecident Analysis and Provention.2000-41.123-128 [10]MAYEUR A.BREMOND R.BASTIEN J M Effects of the viewing ext on target detection 参考文献 Implications for road lighting design Applied 1]装玉龙.道路交通安全[M们，北京：人民交通出版社。 Ergonomics.2010.41(5):461-468. Impact Analysis on Typical Transport Facilities to Causes of Road Traffic Accidents HU Liwei LI Yaoping (Faculty of Transportation Engineering.Kunming University of Science and Technology.Kunming 650500.China) Abstract:Based on analysis of more than 10.000 traffic accidents data(20062010).the paper selects four typical road transport facilities(road traffic control facilities.road side protection facilities.roac isolation facilities and road lighting facilities)as the research object,and establishes the relationship between these road transport facilities and traffic accidents under different conditions (for example. different road ty pe s.different we ather ditions,et al).And the intervention condition about several transport facilities to road traffic acci dents is analyzed.These will be beneficial to the effectiveness of the road traffic facilities function. and to the improvement of the road traffic safety,and to the management and maintenance of the road traffic facilities Key words:road nsport facilities:road traffic accidents:cause:impact analysis 1994-016 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved http://www.cnki.ne
４ 结 束 语 通过前文分析，可以看出道路交通设 施 与 道 路交通安全密不可分，合理设计设置道路交通设 施对于降低交通事故率，提高道路交通安全，充分 发挥道路效能是非常重要的． 本文以黑龙江 省 近５年１５４３４起 交 通 事 故 数据为支撑，在分析近２０ａ黑龙江省汽车保有量 与交通事故关系的基础上，选取道路交通控制设 施、路侧防护设施、道路物理隔离设施、照明设施 等４类道路交通设施作为研究对象，对所选取的 交通设施从不同角度详细的分析它们对道路交通 事故致因影响情况，在不同的敏感条件下挖掘道 路交通设施与交通事故的内在联系，从不同的角 度获取在该交通设施不同敏感条件下交通事故发 生机理．通过本文的研究希望能对于道路交通设 施设计及其设置的研究上具有参考价值． 参 考 文 献 ［１］裴玉龙．道路交通安全［Ｍ］．北京：人民交通出版社， ２００４． ［２］邓蕙菁，王 雪 松，谢 琨．基于交通冲突技术的交叉 口事故多发点判别及致因分析［Ｊ］．武 汉 理 工 大 学 学 报：交通科学与工程版，２０１２，３６（２）：３７０－３７３． ［３］石茂清．道路交通安全设施设计研究［Ｄ］．成都：西南 交通大学，２００５． ［４］交通部公路科 学 研 究 所．公路交通安全应用技术研 究［Ｒ］．北京：中华人民共和国交通部，２００４． ［５］李富勇．高速公路交通安全设施系统评价研究［Ｄ］． 西安：长安大学，２００６． ［６］张志国．注重路侧安全来提高道路的容错能力［Ｊ］．科 技与经济，２００６（７）：１２７－１２８． ［７］李峻利．交通工程设施设计［Ｍ］．北京：人民交通出版 社，２００１． ［８］ＲＥＮ Ｚ，ＶＥＳＥＮＪＡＫ Ｍ．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌａｎｄｅｘｐｅｒｉ－ ｍｅｎｔａｌｃｒａｓｈａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｓａｆｅｔｙｂａｒｒｉｅｒ［Ｊ］． ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＦａｉｌｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓ，２００５（１２）：２０３－２１６． ［９］ＷＡＮＶＩＫＰＯ．Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆｒｏａｄｌｉｇｈｔｉｎｇ：ａｎａｎａｌｙｓｉｓ ｂａｓｅｄｏｎ Ｄｕｔｃｈａｃｃｉｄｅｎｔｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ１９８７—２００６［Ｊ］． ＡｃｃｉｄｅｎｔＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎ，２００９，４１：１２３－１２８． ［１０］ ＭＡＹＥＵＲ Ａ，ＢＲＥＭＯＮＤ Ｒ，ＢＡＳＴＩＥＮ Ｊ Ｍ． Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆｔｈｅｖｉｅｗｉｎｇｃｏｎｔｅｘｔｏｎｔａｒｇｅｔｄｅｔｅｃｔｉｏｎ． Ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｒｏａｄｌｉｇｈｔｉｎｇｄｅｓｉｇｎ［Ｊ］．Ａｐｐｌｉｅｄ Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃｓ，２０１０，４１（５）：４６１－４６８． ＩｍｐａｃｔＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＴｙｐｉｃａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｔｏ ＣａｕｓｅｓｏｆＲｏａｄＴｒａｆｆｉｃＡｃｃｉｄｅｎｔｓ ＨＵＬｉｗｅｉ ＬＩＹａｏｐｉｎｇ （ＦａｃｕｌｔｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＫｕｎｍｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｋｕｎｍｉｎｇ６５０５００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｍｏｒｅｔｈａｎ１０，０００ｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｄａｔａ（２００６～２０１０），ｔｈｅｐａｐｅｒｓｅｌｅｃｔｓ ｆｏｕｒｔｙｐｉｃａｌｒｏａｄｔｒａｎｓｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ（ｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｒｏａｄｓｉｄｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｒｏａｄ ｉｓｏｌａｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｒｏａｄｌｉｇｈｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ）ａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔ，ａｎｄｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｅｒｏａｄｔｒａｎｓｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ（ｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ， ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｏａｄｔｙｐｅｓ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｅａｔｈｅｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｃｃｉｄｅｎｔｆｏｒｍｓ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅｃｏｎ－ ｄｉｔｉｏｎｓ，ｅｔａｌ）．Ａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｂｏｕｔｓｅｖｅｒａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｔｏｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉ－ ｄｅｎｔｓｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｓｅｗｉｌｌｂｅｂｅｎｅｆｉｃｉａｌｔｏｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｆｕｎｃｔｉｏｎ， ａｎｄｔｏｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙ，ａｎｄｔｏｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｔｈｅｒｏａｄ ｔｒａｆｆｉｃｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｔｒａｎｓｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ；ｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｃａｕｓｅ；ｉｍｐａｃｔａｎａｌｙｓｉｓ · ２０１ · 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ２０１４年 第３８卷