平面交叉口慢行交通设施安全评价 未胜雪 (准阴工学院交通工程学院，江苏准安223003) 摘要：为了客观评价平交口的慢行交通设施安全状 公共交通的主要换乘工具。国外对慢行交通安全研 况从必各性、会理性、完好性三个角席出发读立 究比较早。Mohammed S.Tarawneh分析了年龄、性别 平交口慢行交通设施评价指标体系和评价方法，并 过街人数量、人行横道宽度等对行人过街速度的影 结合江苏省淮准安布枚皋路与承德南路交叉口做了 响，并提出了推荐设计速度为1.1m/,四。，KmgM 案例分析，评价该交叉口慢行交通交通安全状况。 等人分析了信号灯、人行横道等行人设施对机动车车 关键词：平交口：慢行交诵：交通设燕：安全评价 速、行人的危险程度和驾驶员的行为特点的影响，研 中图分类号：412.351 文献标识码：A 究发现由于这些慢行交通安全设施的影响，约有85% 的机动车洗择降低车速，讲而使行人暴露在车流中的 Safety evaluation on slow traffic 过对行人过街需求进 行调查，提出通过设置安全岛 facilities around an intersection 行人闪烁灯等安全设施来保障行人在流量大、速度快 的信号交叉口的过街安全四. ZHU Sheng xue 相比较于国外的研究来看，国内对于慢行交通的 Hunivin Insifute of Technology.Jiangsu Huai'an 223003 China) 研究起步较晚。由于我国交通组成复杂，机非混行 象突出，特别是对我国特有的慢行交通的非 性行为 Abstract:n order to evaluate conditions of ow traffic at 的研究还不充分，所以研究主要集中在通过改变交 aper developed an index 口的硬件设施来改善安全状况。王炜等对行人过街 ystem and a nethod used for 信号与交叉口信号的协调控讲行了研究，通时外折 in views 理想典型路段行人与机动车的运行状况，对交叉口和 ecessity.reas of an 行横道进行信号配时优化。丁威等通过对发生 intersection of Meiao road and Chengde South road from 在 行原因分析，提出了慢 Huaian city in Jiangsu province was analyzed to evaluate 叉口的行 人交通事故 交通一体化、设置行人过街保护区以及“迟起” the slowtraffic safety of theintersection 断”的行人信号灯控制方式阿。孙莹莹等从慢行交通 Key words:intersection:slow traffic:traffic facilitie 渠化和慢行交通信号配时两个方面提出了交叉口的 引言 优化设计方案。王红针对我国最奥型的四相位 交叉口，创新性地提 出了行人左侧通行的方案，以 慢行交桶是相对于快速和高速交场而言的。 少交叉口路段行人的危险性 般情况下，慢行交通是出行速度不大于15kmh的 尽管我国很多城市都开始注重慢行交通系统的 通方式，慢行交通包括步行及非机动车。慢行交通在 规划设计，但从现状来看，除了少数示范工程外，很多 嫩市交通中主要承担短距离出 ,也是居民出行大城 平交口的慢行交通安全设施设计差混人章。面目前 又缺少 一套有效评价平交口慢行交通安全设施的实 基金项目：住房和减乡建设都科技项目盖金资助，项目编 用方法 1平面交叉口慢行交通安全设施现状 一1 银据2012年G道路交通事故统计年报》，全国共 作者简介：朱胜雪(198 一)，男，江苏准安人博士，讲师， 接报道路交通事故4 7 万起，同比增加50.3万起 研究方向为交通运输规与管理、交通安全。 上升1山.9%。其中涉及人员伤亡的道路交通事故 0 1994-2015 China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:/www.cnkine
基金项目: 住房和城乡建设部科技项目基金资助，项目编 号: 2012 － K5 － 3。 收稿日期: 2014—06—17 作者简介: 朱胜雪( 1981—) ，男，江苏淮安人，博士，讲师， 研究方向为交通运输规划与管理、交通安全。 平面交叉口慢行交通设施安全评价 朱胜雪 ( 淮阴工学院 交通工程学院，江苏 淮安 223003) 摘要: 为了客观评价平交口的慢行交通设施安全状 况，从必备性、合理性、完好性三个角度出发，建立 平交口慢行交通设施评价指标体系和评价方法，并 结合江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口做了 案例分析，评价该交叉口慢行交通交通安全状况。 关键词: 平交口; 慢行交通; 交通设施; 安全评价 中图分类号: U412. 351 文献标识码: A Safety evaluation on slow traffic facilities around an intersection ZHU Sheng － xue ( Huaiyin Institute of Technology，Jiangsu Huai’an 223003 China) Abstract: In order to evaluate conditions of slow traffic at intersection objectively，the paper developed an index system and a method used for evaluating facilities ’ conditions of slow traffic at intersection in views of necessity，reasonability and integrity. And a case of an intersection of Meiao road and Chengde South road from Huaian city in Jiangsu province was analyzed to evaluate the slowtraffic safety of theintersection . Key words: intersection; slow traffic; traffic facilities; safety evalustion 引言 慢行交通是相对于快速和高速交通而言的。一 般情况下，慢行交通是出行速度不大于 15 km / h 的交 通方式，慢行交通包括步行及非机动车。慢行交通在 城市交通中主要承担短距离出行，也是居民出行大城 公共交通的主要换乘工具。国外对慢行交通安全研 究比较早。Mohammed S. Tarawneh 分析了年龄、性别、 过街人数量、人行横道宽度等对行人过街速度的影 响，并提出了推荐设计速度为 1. 1 m / s［1］。，King. MＲ 等人分析了信号灯、人行横道等行人设施对机动车车 速、行人的危险程度和驾驶员的行为特点的影响，研 究发现由于这些慢行交通安全设施的影响，约有 85% 的机动车选择降低车速，进而使行人暴露在车流中的 危险降低 21%［2］。Kay Fitzpatrick. Shawn Turner 等通 过对行人过街需求进行调查，提出通过设置安全岛、 行人闪烁灯等安全设施来保障行人在流量大、速度快 的信号交叉口的过街安全［3］。 相比较于国外的研究来看，国内对于慢行交通的 研究起步较晚。由于我国交通组成复杂，机非混行现 象突出，特别是对我国特有的慢行交通的非理性行为 的研究还不充分，所以研究主要集中在通过改变交叉 口的硬件设施来改善安全状况。王炜等对行人过街 信号与交叉口信号的协调控制进行了研究，通过分析 理想典型路段行人与机动车的运行状况，对交叉口和 人行横道进行信号配时优化［4］。丁威等通过对发生 在交叉口的行人交通事故进行原因分析，提出了慢行 交通一体化、设置行人过街保护区以及“迟起”、“早 断”的行人信号灯控制方式［5］。孙莹莹等从慢行交通 渠化和慢行交通信号配时两个方面提出了交叉口的 优化设计方案［6］。王敦红针对我国最典型的四相位 交叉口，创新性地提出了行人左侧通行的方案，以减 少交叉口路段行人的危险性［7］。 尽管我国很多城市都开始注重慢行交通系统的 规划设计，但从现状来看，除了少数示范工程外，很多 平交口的慢行交通安全设施设计差强人意。而目前 又缺少一套有效评价平交口慢行交通安全设施的实 用方法。 1 平面交叉口慢行交通安全设施现状 根据 2012 年《道路交通事故统计年报》，全国共 接报道路交通事故 472. 7 万起，同比增加 50. 3 万起， 上升 11. 9% 。其中涉及人员伤亡的道路交通事故 — 9 —
朱胜雪：平面交叉口馒行交通设施安全评价 204196起，造成59997人死亡、224327人受伤，直接 财产损失117亿元，其中，与非机动车违法相关的 行人过街号 事故10464起，占总数的5.13%，死亡人数为1488 人，受伤人数为1165 ,直接财产损失 957 人行过街横 元，分别占总数的2 支19%和1.67% 行人乘车 人违法相关事故1908起，占总数的0.93%，死亡人 安金岛 数为1016人，受伤人数为1052人，直接财产损失 1128万元，分别占总数的1.70%、0.47%和0.96%. 的保护岛 我国多数城市交通发展仍偏重于机动化交通，交 通基础设施往往以粗放的形式蜡长，致使平交口的慢 交通安全设存在各种缺、不足和有效的管理 其中一个典型现象是交叉口的人行横道设置不连续 而且标线模糊不清，这不仅使行人和非机动车过街更 闲走，面目环增加了的机非/机人发生交通事故的风 机幸分设通 险。此外，很多城市建设过程中出现了大型交义口 由于过街距离讨长，又缺少安全岛，导致了行人和非 机动车不能安全 次过街，而且机非/机人冲突严 图】慢行交通系统设施安全评价指标 很多行人的 过街处于两难境地，一次信号过不去， (2)安全设施设置方面，设置合理评分区间(60 100):设置不合理平分风间(060)：(3)安全设施完 次过街又缺少保护设施 平面交叉口慢行交通安全状况差，缺少必要的慢 好程度方面：非常完好评分区间(85~100)：比较完 行交诵安全设施，恶性交通事故扬发，不仅给当事人 平分间(6085)：不完好(0=60)。 及其家庭造成无法补偿的伤害，也对经济和社会的发 综合考虑不同安全设施影响权重，和各类设施在 展带来了一定的负面影响。因此，平面空叉口的梅行 项指标上的评分表现，建立平交口慢行交通设施安 通安全状况吸待改善，对平面交叉口慢行交通设施 全评价模型： 的安全评价是 交口改善的基础和依据 2平交口慢行交通设施安全评价模型 式中：S一某特定平交口慢行交通安全设施的整 平交口主要的梅行交通设施主要包括两大类：行 体安全服务水平：f一某一项安全设施在三类指标日 人安全设施和非机动车安全设。根据《城市道路交 的打分值： 三类指标的指标权重： 口规划规范》( 2011),行人安 交通安全设施的影响权重 括行人过街信号，人行道、人行横道、安全岛、行人折 根据专家打分和层次分析法相结合， 得到 栏或其他分隔设施、人行道警告标线，斑马线和防撞 评分指标的权重依次为(0.2,0.4,0.4)，各项安全设 保护岛等：非机行车安全设施有机非分隔设施等。慢 临的权重依次为(0.18,0.16,0.12,0.11,0.13,0.14 行交通系统基础设施安全性评价主要从以下几个方 0.16)。安全服务水平划分标准为：0~40们为低等安 面讲行核杏：(1)是否缺少必条的安全设施：(2)安全 全服务水平，该交叉口急需政善设计：40~70]为中 施设置的位置和尺寸是否合理：(3)安全设施是否 等安全服务水平，可根据改善 方案 成 好 是否可以有效发挥其风险防范和安全引导的 进取改善方案 0 10]为高等安全服务水平，慢 效。据此，建立平交口慢行交通系统设能安全评价指 交通安全设施设置合理。 标见图1， 案例分析 平交口慢行交通系统设饰安全课价指标中每 江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口是一个 项设施的安全评价标准，也即打分标准，是确保交通 字形的信号控制 交叉口，东西方向的是枚皋路， 设施科学准确评价的关键。综合理有国家和省市平 北方向的是承德南路，枚皋路是双向四车道，其断面 交口的设计规范，总结各类交通安全设施设置条件见 形式是一块板，机非混行：承德南路也是双向四车道 表1 ,各类安 设施通用评 分标准：(1)凡方 其断面形式是三块板，有专门的非机动车道和人行 备安全设施的平交口都定义为不安全状态，属于低等 道，但承德南路两侧的人行道距离交叉口都有一定的 安全服务水平，若评价指标非必备设随则不计分数： 距高。枚皋路一承德南路交叉口慢行交通安全设施状 -10 1004.2015chi Joural Electronic Publishing House All rights http://www.cnki.ne
204196 起，造成 59 997 人死亡、224 327 人受伤，直接 财产损失 11. 7 亿元。其中，与非机动车违法相关的 事故 10 464 起，占总数的 5. 13% ，死亡人数为 1 488 人，受伤人数为 11 655 人，直接财产损失约 1 957 万 元，分别占总数的 2. 48% 、5. 19% 和 1. 67% ; 行人乘车 人违法相关事故 1 908 起，占总数的 0. 93% ，死亡人 数为 1 016 人，受伤人数为 1 052 人，直接财产损失 1 128万元，分别占总数的 1. 70% 、0. 47% 和 0. 96% 。 我国多数城市交通发展仍偏重于机动化交通，交 通基础设施往往以粗放的形式增长，致使平交口的慢 行交通安全设施存在各种缺陷、不足和有效的管理。 其中一个典型现象是交叉口的人行横道设置不连续， 而且标线模糊不清，这不仅使行人和非机动车过街更 困难，而且还增加了的机非/机人发生交通事故的风 险。此外，很多城市建设过程中出现了大型交叉口， 由于过街距离过长，又缺少安全岛，导致了行人和非 机动车不能安全二次过街，而且机非/机人冲突严重， 很多行人的过街处于两难境地，一次信号过不去，二 次过街又缺少保护设施。 平面交叉口慢行交通安全状况差，缺少必要的慢 行交通安全设施，恶性交通事故频发，不仅给当事人 及其家庭造成无法补偿的伤害，也对经济和社会的发 展带来了一定的负面影响。因此，平面交叉口的慢行 交通安全状况亟待改善，对平面交叉口慢行交通设施 的安全评价是平交口改善的基础和依据。 2 平交口慢行交通设施安全评价模型 平交口主要的慢行交通设施主要包括两大类: 行 人安全设施和非机动车安全设施。根据《城市道路交 叉口规划规范》( GB50647 － 2011) ，行人安全设施包 括行人过街信号，人行道、人行横道、安全岛、行人护 栏或其他分隔设施、人行道警告标线、斑马线和防撞 保护岛等; 非机行车安全设施有机非分隔设施等。慢 行交通系统基础设施安全性评价主要从以下几个方 面进行核查: ( 1) 是否缺少必备的安全设施; ( 2) 安全 设施设置的位置和尺寸是否合理; ( 3) 安全设施是否 完好，是否可以有效发挥其风险防范和安全引导的功 效。据此，建立平交口慢行交通系统设施安全评价指 标见图 1。 平交口慢行交通系统设施安全评价指标中每一 项设施的安全评价标准，也即打分标准，是确保交通 设施科学准确评价的关键。综合现有国家和省市平 交口的设计规范，总结各类交通安全设施设置条件见 表 1。各类安全设施通用评分标准: ( 1) 凡是缺少必 备安全设施的平交口都定义为不安全状态，属于低等 安全服务水平，若评价指标非必备设施则不计分数; 图 1 慢行交通系统设施安全评价指标 ( 2) 安全设施 设 置 方 面，设置合理评分区间( 60 ～ 100) ; 设置不合理评分区间( 0 ～ 60) ; ( 3) 安全设施完 好程度方面; 非常完好评分区间( 85 ～ 100) ; 比较完好 评分区间( 60 ～ 85) ; 不完好( 0 ～ 60) 。 综合考虑不同安全设施影响权重，和各类设施在 三项指标上的评分表现，建立平交口慢行交通设施安 全评价模型: S = n = 7 i = 1 wi × m = 3 j = 1 ( rj × fij) . ( 1) 式中: S—某特定平交口慢行交通安全设施的整 体安全服务水平; fij—某一项安全设施在三类指标上 的打分值; rj —三类指标的指标权重; wi—某一项慢行 交通安全设施的影响权重。 根据专家打分和层次分析法相结合［8］，得到三类 评分指标的权重依次为( 0. 2，0. 4，0. 4) ，各项安全设 施的权重依次为( 0. 18，0. 16，0. 12，0. 11，0. 13，0. 14， 0. 16) 。安全服务水平划分标准为: ［0 ～ 40］为低等安 全服务水平，该交叉口急需改善设计; ［40 ～ 70］为中 等安全服务水平，可根据改善方案的效益成本比择优 选取改善方案; ［70 ～ 100］为高等安全服务水平，慢行 交通安全设施设置合理。 3 案例分析 江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口是一个 十字形的信号控制交叉口，东西方向的是枚皋路，南 北方向的是承德南路。枚皋路是双向四车道，其断面 形式是一块板，机非混行; 承德南路也是双向四车道， 其断面形式是三块板，有专门的非机动车道和人行 道，但承德南路两侧的人行道距离交叉口都有一定的 距离。枚皋路 － 承德南路交叉口慢行交通安全设施状 — 01 — 朱胜雪: 平面交叉口慢行交通设施安全评价
山东交通科技 2014年第6期 表1平图交叉口慢行交通安全设施设置标准 行横道标线几乎看不清，停车线也模糊不清。(3)承 慢行交通安全设施 设置标准 南路西的人行首距离交型口都有一定的距离， 进口两侧的人行横道距离交叉口约18 m,南进口 东侧的人行道也距高交叉口约30m (4》承德南 的分隔设施做的较好，机动车与非机动车、非机动车 行人过街信号入过信号 与行人之间都有绿化分隔带，三者各行其道。而枚黎 路是一块板形式，不存在分隔带，机非混行的局面严 灯时 不得不资 面到行桶参与老的人身安全。(5)交叉 人能够思受的等候时 的信号灯上没有配备等特和通行倒计时间表，行人不 1) 人行过街横道应设置在车辆驾驶员容 了解通行时间，常常在走到一半时红灯亮了，增加门 不安全的因茶 根据上述平面交叉口慢行交通安全设施安全讯 人行过街横道 价方法，综合3位交通安全方向专家的打分值，见表 2。计算江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口的福 置行人过街安全岛， 行交通设施的服务水平得分为，属于 低等安全服务水 平，需要对该交叉口进行安全改善设 安全岛 人过街安。 表2枚皋路一承德南蹄交叉口慢行交通设施安全评价 设施长度应为30~120.主 专家打分值和总得分值 平交口慢行交通安全设施（权重） :信号控 及让 行人过街信号(0.18) 30 人行过街横道(0.16) 安全岛0.12) 防豫保护岛(0.11) 23.68 防撞保护岛 撞保护岛 斑马线和人行横道警告标志(0.13) 20 行人护栏或其他分隔设(0.14 40 机#分隔设施(0.16) (1)当城市道路交义口非机动车交通流 设时，应在机动车与非机动车运设 4 实体分陌 结语 目前，我国多数城市的平面交叉口多偏向机动车 2m 安全通行设计，对慢行交通系统的考虑较少。而由于 或采用标线分隔。 慢行交通设施的缺失，直接导致了行人和非机动车的 不安全行为，增加了交通出行弱势群体发生事故的可 机非分标线 用标线分隔。 提出的 盘基 平面交口的慢行交通安全1 施评价模型，综合运用专家打分法的简易性和可操 性，对江苏省淮安市枚皋路-承德南路交叉口慢行交 设置为行人一非机动车混行进出口道。 诵设施安全围条水平讲行评价。结跟显示，该交叉口 属于低等级安全服务水平，急需对这一交叉口进行慢 况汇总：(1)该信号控制十字交叉口，各个机动车进 行交通系统改善设计 口道都设置了信号灯。但没有设置行人过街专用的 信号灯。(2)在缺少行人过街信号的同时，该交叉口 参考文献 没有设置人行道警示表现，也没有限速标志。并且人 1 speeding Jordan with investigation of some contributing factor -11 1994-2015China Academic Joumal Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.ne
表 1 平面交叉口慢行交通安全设施设置标准 慢行交通安全设施 设置标准 行 人 安 全 设 施 行人过街信号 ( 1) 干路与干路交叉应采用行人过街信号 控制; 干路与支路交叉，干路应采用行人过 街信号控制，支路应采用斑马线; ( 2) 行人过街信号相位应与车辆信号相位 协调; 人行横道中间设有安全岛时应设置独 立行人过街信号灯; ( 3) 行人过街绿灯时长不得小于行人安全 过街所需的时间，行人红灯时间不宜超过行 人能够忍受的等候时间。 人行过街横道 ( 1) 人行过街横道应设置在车辆驾驶员容 易看清的位置; ( 2) 人行横道宽度应根据过街行人数量、人 行 横 道 通 行 能 力、行人过街信号时间等 确定; ( 3) 人行过街横道长度超过 16 m 时( 不包 括非机动车道) ，应在人行横道中央规划设 置行人过街安全岛。 安全岛 有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设 置行人过街安全岛; 无中央分隔带的道路， 可采取相应的措施增设行人过街安全岛。 行 人 护 栏 或 其 他分隔设施 行人护栏或分隔设施长度应为 30 ～ 120，主 干路应取 90 ～ 120 m，次干路应取 60 ～ 90 m，支路应取 30 ～ 60 m。 斑 马 线 和 人 行 道警告标线 无信号控制及让行标志交叉口应规划布设 斑马线; 应在人行横道上游机动车道上划人 行横道警告标线。 防撞保护岛 ( 1) 在人行横道中间设置行人过街安全岛 时，应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设 防撞保护岛; ( 2) 防撞保护岛迎车面应设置反光装置; ( 3) 防撞保护岛的设置不应影响左转车辆 的正常行驶轨迹。 非 机 动 车 安 全 设 施 机 非 实 体 分 隔 设施 ( 1) 当城市道路交叉口非机动车交通流量 较大或路段上机动车与非机动车之间有隔 离设施时，应在机动车与非机动车道间应设 置实体分隔设施; ( 2) 路段上机动车 － 非机动车混行的道路， 在交叉口进出口道上应设置实体分隔设施 或采用标线分隔。 机非分隔标线 路段上机动车 － 非机动车混行的道路，在交 叉口进出口道上应设置实体分隔设施或采 用标线分隔。 行 人 非 机 动 车 分隔设施 当非机动车流量较大或人行道宽度较窄时， 不应在交叉口将非机动车道同人行道合并 设置为行人 － 非机动车混行进出口道。 况汇总: ( 1) 该信号控制十字交叉口，各个机动车进 口道都设置了信号灯。但没有设置行人过街专用的 信号灯。( 2) 在缺少行人过街信号的同时，该交叉口 没有设置人行道警示表现，也没有限速标志。并且人 行横道标线几乎看不清，停车线也模糊不清。( 3) 承 德南路两侧的人行道距离交叉口都有一定的距离，北 进口两侧的人行横道距离交叉口约 180 m，南进口道 东侧的人行道也距离交叉口约 30 m。( 4) 承德南路 的分隔设施做的较好，机动车与非机动车、非机动车 与行人之间都有绿化分隔带，三者各行其道。而枚皋 路是一块板形式，不存在分隔带，机非混行的局面严 重危害到慢行交通参与者的人身安全。( 5) 交叉口 的信号灯上没有配备等待和通行倒计时间表，行人不 了解通行时间，常常在走到一半时红灯亮了，增加了 不安全的因素。 根据上述平面交叉口慢行交通安全设施安全评 价方法，综合 3 位交通安全方向专家的打分值，见表 2。计算江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口的慢 行交通设施的服务水平得分为，属于低等安全服务水 平，需要对该交叉口进行安全改善设计。 表 2 枚皋路 － 承德南路交叉口慢行交通设施安全评价 专家打分值和总得分值 平交口慢行交通安全设施( 权重) 三类指标平均 加权得分 总得 分值 行人过街信号( 0. 18) 30 人行过街横道( 0. 16) 18 安全岛( 0. 12) － 防撞保护岛( 0. 11) － 斑马线和人行横道警告标志( 0. 13) 20 行人护栏或其他分隔设施( 0. 14) 40 机非分隔设施( 0. 16) 45 23. 68 4 结语 目前，我国多数城市的平面交叉口多偏向机动车 安全通行设计，对慢行交通系统的考虑较少。而由于 慢行交通设施的缺失，直接导致了行人和非机动车的 不安全行为，增加了交通出行弱势群体发生事故的可 能。提出的一套基于平面交叉口的慢行交通安全设 施评价模型，综合运用专家打分法的简易性和可操作 性，对江苏省淮安市枚皋路 － 承德南路交叉口慢行交 通设施安全服务水平进行评价。结果显示，该交叉口 属于低等级安全服务水平，急需对这一交叉口进行慢 行交通系统改善设计。 参考文献: ［1］ Mohammed S. Tarawneh. Evaluation of pedestrian speeding Jordan with investigation of some contributing factors — 11 — 山东交通科技 2014 年第 6 期
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