第28卷第1期 重庆交通大学学报（自然科学版） 2009年2月 DURNAL OF CHONGQNG JHOTONG UN NERSITY NATURAL SCENCE F42009 基于颜色视觉的道路交通安全色彩体系设计 徐洪亮，张太雄，唐伯明，刘唐志 (1重庆交通大学土木建筑学院重庆4000742重庆市交通委员会，重庆401147 摘要结合交通心理学介绍颜色视觉的理论基码 论述其在道路交通安全领域中的实际应用并且基于颜色视觉列 人所产生的心理效应和在不同天气环境下的视认生，提出道路交通色彩体系的设计框架和注意的要点，为提高驾 中图分类号：U491254 文献标志码：A 文章编号：16740696(2009)01010503 Design ofR oad Traffic Safety Copr System Based on Color Percep tion XU Hog lang ZHANG Taixiong TANG Bomng LU Tang zi (1 School of Engineerng&Architecure Chongqing laorng Un iversiy Chong ng400074 Chha 2 Commite of Chongqng Canm unicatipns Chongqng401147 China) A bstract Conhining wib he tafe pchokgy the eorete basis of copr pereption i ntoduced Then its pactica saf colr sm are proposed on te basis of te psychokgcalefects the copr peception has on he hman and he i the safe level ofdriver's drvng bebavior and rond 1引言 安全领域中，发挥其特有的作用 随着社会经济的发展，道路交通规划更加崇尚 2颜色视觉的概述 以人为本的设计理念。利用色彩视觉和交通心理学 人对颜色的就认及感知能力称之为颜色视觉. 原理。来设计满足人性化的交通附属设施，构建和谐 即色觉 人对色彩的感觉是指人对黑白无彩色) 的交通系统，是未来道路交通安全设计中的重要纸 以外的彩色感知，由人眼的生理反应和心理感受构 成部分。同时适宜的道路交通色彩体系也为色彩单 成。颜色视觉在道路交通安全中具有重要意义，交 一的路面增添了一道靓丽的风景线。关于色彩视觉 通信号，交通标志，交通标志线都是以不同色彩来表 对驾驶人员生理和心理的影响，各大城市陆续都做 示不同的含义，传达不同的交通信息。例如，红绿 了实我研究，如北京二环的彩色路面、重庆南滨路错 黄3种颜色构成的红绿灯三色系统，是最常见的信 觉三色的立体减速标线。在道路交通安全实践中， 号系统。 色彩的合理利用不仅能够美化环境更为重要的是 人通过光来感受色彩。光是具有一定波长的电 在安全度不同的路段，色彩可以表达不同的驾驶信 磁辐射.只有从380720m的波长的电磁辐射才 息。如在事故多发地段通过铺筑红色或橙黄色路 能引起人的视觉色彩分为彩色系和非老色 面，可直观地提醒驾驶员注意安全，谨慎驾驶.在中 系 。彩色系是指红、黄、蓝，绿等带有彩色的色 小学区域的道路或公交港湾铺上铁红色路面，能够 彩非彩色系是指白，灰，黑等不带彩色的色彩。色 提醒驾驶员减缓车速。此外色彩还是人文气息和内 影有3种属性即色相纯度和明度色相指额色的 涵的 一种直观表达 在崇尚自然以人为本以及和 种类和名称纯度指色彩的鲜艳程度，明度是色彩的 社会的理念下，色彩学科将会更多的融入道路交通 明亮程度。在交通系统中，设计各种色彩的信号装 收稿日期2007-12-10修订日期2008-08-15 龙江省缓化市人，硕士研究生研究方向：道路交通安全工程理论设计与研究。Ema 外钠@网g四n的器e4 http://www.enki.ne
第 28卷第 1期 重 庆 交 通 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 ) Vol.28 No.1 2009年 2月 JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) Feb.2009 基于颜色视觉的道路交通安全色彩体系设计 收稿日期:2007-12-10;修订日期:2008-08-15 作者简介:徐洪亮(1985-), 男, 黑龙江省绥化市人, 硕士研究生, 研究方向:道路交通安全工程理论设计与研究。 E-mail: xuhongliang9559@yahoo.com.cn;Tel:13594049559。 徐洪亮 1 ,张太雄 2 ,唐伯明 1 ,刘唐志 1 (1.重庆交通大学 土木建筑学院, 重庆 400074;2.重庆市交通委员会, 重庆 401147) 摘要:结合交通心理学介绍颜色视觉的理论基础, 论述其在道路交通安全领域中的实际应用, 并且基于颜色视觉对 人所产生的心理效应和在不同天气环境下的视认性, 提出道路交通色彩体系的设计框架和注意的要点, 为提高驾 驶人员的安全驾驶行为和道路安全水平提供了参考。 关 键 词:颜色视觉;交通安全 ;心理效应;视认性;设计框架 中图分类号:U491.2 + 54 文献标志码:A 文章编号:1674-0696(2009)01-0105-03 DesignofRoadTrafficSafetyColorSystem BasedonColorPerception XUHong-liang 1 , ZHANGTai-xiong 2 , TANGBo-ming 1 , LIUTang-zhi 1 (1.SchoolofEngineering＆Architecture, ChongqingJiaotongUniversity, Chongqing400074, China; 2.CommitteeofChongqingCommunications, Chongqing401147, China) Abstract:Combiningwiththetrafficpsychology, thetheoreticbasisofcolorperceptionisintroduced.Thenitspractical applicationintheroadtrafficsafetyfieldisdiscussed.Atlast, thedesignframeworkandattentivefactorsoftheroadtraffic safetycolorsystemareproposedonthebasisofthepsychologicaleffectsthecolorperceptionhasonthehumanandtheidentificationresultingfromdifferentenvironmentunderdifferentweathercondition, whichprovidesreferenceforimproving thesafetylevelofdriversdrivingbehaviorandroad. Keywords:colorperception;trafficsafety;psychologicaleffect;identification;designframework 1 引 言 随着社会经济的发展 ,道路交通规划更加崇尚 以人为本的设计理念 。利用色彩视觉和交通心理学 原理, 来设计满足人性化的交通附属设施 ,构建和谐 的交通系统 ,是未来道路交通安全设计中的重要组 成部分 。同时适宜的道路交通色彩体系也为色彩单 一的路面增添了一道靓丽的风景线。关于色彩视觉 对驾驶人员生理和心理的影响 ,各大城市陆续都做 了实践研究 ,如北京二环的彩色路面 、重庆南滨路错 觉三色的立体减速标线 。在道路交通安全实践中 , 色彩的合理利用不仅能够美化环境, 更为重要的是 在安全度不同的路段, 色彩可以表达不同的驾驶信 息 。如在事故多发地段通过铺筑红色或橙黄色路 面 ,可直观地提醒驾驶员注意安全 , 谨慎驾驶 , 在中 小学区域的道路或公交港湾铺上铁红色路面 , 能够 提醒驾驶员减缓车速 。此外色彩还是人文气息和内 涵的一种直观表达, 在崇尚自然以人为本以及和谐 社会的理念下,色彩学科将会更多的融入道路交通 安全领域中,发挥其特有的作用。 2 颜色视觉的概述 人对颜色的辨认及感知能力称之为颜色视觉, 即色觉。人对色彩的感觉是指人对黑白 (无彩色 ) 以外的彩色感知, 由人眼的生理反应和心理感受构 成。颜色视觉在道路交通安全中具有重要意义, 交 通信号、交通标志、交通标志线都是以不同色彩来表 示不同的含义 ,传达不同的交通信息。例如 ,红, 绿, 黄 3种颜色构成的红绿灯三色系统 , 是最常见的信 号系统。 人通过光来感受色彩。光是具有一定波长的电 磁辐射, 只有从 380 ～ 720 nm的波长的电磁辐射才 能够引起人的视觉。色彩分为彩色系和非彩色 系 [ 1-2] 。彩色系是指红 、黄、蓝 、绿等带有彩色的色 彩, 非彩色系是指白 ,灰 , 黑等不带彩色的色彩。色 彩有 3种属性即色相, 纯度和明度 。色相指颜色的 种类和名称,纯度指色彩的鲜艳程度,明度是色彩的 明亮程度 。在交通系统中, 设计各种色彩的信号装
106 重庆交通大学学报（自然科学版） 第28累 置，交通标志都要从这3种属性对驾驶员的刺激(S 苗、绿为安全色里白色为安全色的对比色安全 R)特点出发，才能取得最有的信息传递效果 色用于交通安全的范围是十分 阔的 如由黄、蓝 3颜色视觉在交通安全中的应用 白、照色组成的交通标志，黄、白色组成的交通标线 31心理效应的影响 红，白色相间的岗亭和护栏。色彩正式用于交通安 随着路网密度的增大，人们对道路交通安全概 全始于1918年美国纽约采用人工操纵的三色信号 念也越来越重视 些道路交通安 全附属设施出现 灯，这种信号灯在全人类的日常生活中已得到广泛 在公路的设计中，如：不同颜色的道钉，防撞缓冲箱， 的应用。国外研究人员对色彩的合理应用也做了许 影鱼反光膜等这些设施保证了道路坛输的安全 多的实践研究，如美国根据英国科研人员比兹的 然而在整个 公路交通安全设计中 大多数设计者只 议作了一些试验：在危险的十字路口涂上红色：在应 重视交通设施的功能，未曾考虑驾驶员心理对其不 该缓行的地段若以黄色（图】）学校附近的路面涂 同领色的成受议会使驾帅人品在认知时程中留下 上蓝色 ,结果发现交通事故大大减少 美国加利福 隐患，从而导致交通事故的发生 尼亚圣迭戈市有一些陡坡路面，过去每月平均有】 在日本有讨这样的案例，一交叉口客项设计指 次车祸发牛，自从路面涂上黄色之后，再未发生车 标均符合带要求，知时右事故发生经调杏发现 该交叉口后接 弯道，路面与周边建筑色彩指配不 当，使驾驶员心里产生烦躁注意力不集中，致使司 机对交叉口后变道所外位置判有误，从而导致事 故发生。交通心理学专家研究 不同的色彩对 人心理起不同的作用和视觉效果 不同的色彩进入驾驶视野中，不仅能使驾驶员 产生大小，轻重、冷暖 远近、明暗等视觉效果，而目 还能引起人们立生不同的心，理效应表1)加帝 图1彩色路面 哈.警惕植定笔。当文心理效应影响到驾时 人员的 会间接影响交通安全 如颜 色单调 中国重庆南滨路和福州市区由白、蓝、黄3种色 块组成的三维立体减速标识图2，其立体感强，警 灰色路面，驾驶人员经过长时间的驾驶易产生视觉 示驾驶员减速效果明显。 疲劳.造成视觉变化缓慢，反应迟钝.从而发生交通 事故 而采用红色的路面或者标志，易引起驾驶员 警觉，促使驾驶人员提高注意力，从而减慢车速，降 低交通事故率。所以我们可以根据视觉心理的规 律，合理设置路面 或交通安全设施色彩来达到提高 道路交通安全的目的。此外.色彩不同。视觉效果也 不同.如蓝鱼、里色和绿鱼为收缩色成后退鱼： 看起来比实际要小要远， 优其在傍晚和下雨天，常 不能引起对方车辆和行人注意，从而诱发事故 图2三维立体减速标 表1色彩给人的心里感觉和象征 我国公路上所使用的交通标志的图案色彩一般 颜色 不同的心理效应 采用红、黄、蓝、绿、白5种颜色，每个颜色搭配都各 红黄 活力 负有其特定的含义和美学因素 红色 对人的视 和心理制激较其它各色光都要强烈，因此用以表示 警 生命 和平 健 禁今标志：黄鱼是光普中明度较高的鱼影主要用来 沉着 寒冷 安详 纯洁 表示警告之类的标志以示危险：蓝色则比较鲜明、清 灰紫 内敛 晰，所以常用于指示标志：绿鱼对人的视微清晰但 高贵 庄严 奢华 神利 优 激较小给人以舒话和柔和。一般用干提示标志 如高速公路上的各种标牌通常选用绿色，使人们在 32交通安全的应用 高速公路上行驶时会有一种回归自然的感觉：白色 色彩知觉给人的心理效应直接影响驾驶员的驾 是比较中性的颜色，所以一般用来做标牌底色和路 驶行为，国际《安全色标准》草案中规定红：蓝tblishi面标线se.All rights reserved. http://www.cnki.ne
置 、交通标志都要从这 3种属性对驾驶员的刺激 (SR)特点出发 ,才能取得最有的信息传递效果 [ 3] 。 3 颜色视觉在交通安全中的应用 3.1 心理效应的影响 随着路网密度的增大 ,人们对道路交通安全概 念也越来越重视 。一些道路交通安全附属设施出现 在公路的设计中 ,如:不同颜色的道钉 ,防撞缓冲箱 , 彩色反光膜等, 这些设施保证了道路运输的安全 。 然而在整个公路交通安全设计中, 大多数设计者只 重视交通设施的功能, 未曾考虑驾驶员心理对其不 同颜色的感受。这会使驾驶人员在认知过程中留下 隐患, 从而导致交通事故的发生 。 在日本有过这样的案例 :一交叉口各项设计指 标均符合规范要求 ,却时有事故发生。经调查发现 该交叉口后接一弯道, 路面与周边建筑色彩搭配不 当 ,使驾驶员心里产生烦躁, 注意力不集中 , 致使司 机对交叉口后弯道所处位置判断有误, 从而导致事 故发生 。交通心理学专家研究发现, 不同的色彩对 人心理起不同的作用和视觉效果 [ 4] 。 不同的色彩进入驾驶视野中, 不仅能使驾驶员 产生大小 、轻重、冷暖、远近、明暗等视觉效果 , 而且 还能引起人们产生不同的心理效应 (表 1)。如危 险 ,警惕,烦躁,镇定等 ,当这种心理效应影响到驾驶 人员的时候 ,会间接影响交通安全。如颜色单调的 灰色路面,驾驶人员经过长时间的驾驶易产生视觉 疲劳, 造成视觉变化缓慢 ,反应迟钝, 从而发生交通 事故。而采用红色的路面或者标志, 易引起驾驶员 警觉, 促使驾驶人员提高注意力, 从而减慢车速 ,降 低交通事故率。所以我们可以根据视觉心理的规 律 ,合理设置路面或交通安全设施色彩,来达到提高 道路交通安全的目的 。此外,色彩不同,视觉效果也 不同。如蓝色 、黑色和绿色为收缩色 [ 5] 或后退色 , 看起来比实际要小要远。尤其在傍晚和下雨天 ,常 不能引起对方车辆和行人注意 ,从而诱发事故 。 表 1 色彩给人的心里感觉和象征 颜色 不同的心理效应 红 活力 热情 兴奋 危险 警惕 黄 明亮 愉快 富有 警示 豪华 绿 年轻 生命 和平 平静 健康 蓝 沉着 寒冷 安详 凄凉 纯洁 灰 内敛 朦胧 淡然 镇定 苍老 紫 高贵 庄严 奢华 神秘 优雅 3.2 交通安全的应用 色彩知觉给人的心理效应直接影响驾驶员的驾 驶行为 。国际 《安全色标准 》草案中规定 , 红 、蓝 、 黄、绿为安全色, 黑、白色为安全色的对比色。安全 色用于交通安全的范围是十分广阔的。如由黄、蓝、 白、黑色组成的交通标志 ,黄 、白色组成的交通标线, 红、白色相间的岗亭和护栏。色彩正式用于交通安 全始于 1918年美国纽约采用人工操纵的三色信号 灯, 这种信号灯在全人类的日常生活中已得到广泛 的应用。国外研究人员对色彩的合理应用也做了许 多的实践研究 ,如美国根据英国科研人员比兹的建 议作了一些试验:在危险的十字路口涂上红色;在应 该缓行的地段着以黄色 (图 1);学校附近的路面涂 上蓝色。结果发现交通事故大大减少。美国加利福 尼亚圣迭戈市有一些陡坡路面, 过去每月平均有 1 次车祸发生, 自从路面涂上黄色之后, 再未发生车 祸。 图 1 彩色路面 中国重庆南滨路和福州市区由白、蓝、黄 3种色 块组成的三维立体减速标识 (图 2),其立体感强, 警 示驾驶员减速效果明显 。 图 2 三维立体减速标识 我国公路上所使用的交通标志的图案色彩一般 采用红、黄、蓝、绿、白 5种颜色 ,每个颜色搭配都各 负有其特定的含义和美学因素。红色光对人的视觉 和心理刺激较其它各色光都要强烈 , 因此用以表示 禁令标志 ;黄色是光谱中明度较高的色彩,主要用来 表示警告之类的标志以示危险;蓝色则比较鲜明 、清 晰, 所以常用于指示标志 ;绿色对人的视觉清晰但刺 激较小,给人以舒适和柔和感 , 一般用于提示标志, 如高速公路上的各种标牌通常选用绿色 ,使人们在 高速公路上行驶时会有一种回归自然的感觉;白色 是比较中性的颜色 ,所以一般用来做标牌底色和路 面标线。 106 重 庆 交 通 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 ) 第 28卷
第1期 徐洪亮，等：基于颜色视觉的道路交通安全色彩体系设计 107 4颜色视觉在不同环境下的视认性 2m后，对形状的注意力可增加到40%对色彩的 41夜间彩色的辨认性 注意力降至6%：5m后，色彩和形状对人的印象 据统计，夜间交通事故的危险性很大，夜间出现 各为5%。这就告诉我们道路交通设施规划与设 的危险事故死亡率远大于白天的死亡率， 因此，确 计人员，在进行规划与设计的过程中，应充分考虑色 认夜间驾驶员对颜色的辨认能力尤为重要，根据研 彩对于整个设计的影响」 究成果。夜间使用所光灯照明时，白鱼、黄色容易辨 52交通安全中色彩的设计体系框架 立 认，绿，红鱼次之，蓝鱼最不容易辨认南间对行人 个完善的道路交通安全色彩体系，必须 的辨认有利于交通安全，辨认距离的大小受行人衣 综合考虑色彩视觉存在的影响因素。如图2环境 物的颜色影响。颜色不同.辨认的距离不同（表2）。 人，车、路的色影构成了一个整体的交通色彩 白色发现距离最远而里色距车较外才能被发现 系，色彩选择设计中，各个因素都要考虑周全 和看明白， 夜间施工人员穿黄色，或银白色反光安全 521环境因素 服，就是这个道理 色彩在不同的环境下，会产生不同的视觉效果 如白天鲜艳的色彩到晚上可能会模糊 ,视认性变差 表2夜间对不同衣服顿色确认的距离1m 此时.考虑应用白天与夜晚都能够达到到醒目效果的 衣物的颜色 乳白 颜色搭配 发现该颜色的 82 +2 766 67866 67 能确认为人的距离 522道路因素 429188321472364 364 目前大部分路面呈现灰黑色，色彩单一，治染出 190961322401.0 178 暗色的环境基周，长时间驾车易产生玻劳.使驾驶员 我们可以通过政 局 3危 42不同天气下颜色视觉的辨认 根据美国明尼苏达安全部队研究发现，早晚 效果，达到安全驾驶的目的 雨天气中浅绿色和黄色汽车极易被人们看见，其发 523行人和车辆因 现距离一般是深色汽车的4倍。黄、绿色不仅增加 车辆是道路交通中最重要的参与对象。 汽车爸 了汽车的可见度，而且能引起驾驶员神经兴奋 使 彩设计原则应遵循美感和功能服务，选用的色彩要 驶员精力集中从而减少事故，由此可见.不同的天 适合车辆的机能和条件。 消防车、工程抢险车用红 气环境下，色彩给人的视觉传达效果是不同的 色和黄色，这种醒目性颜色很容易地使人从远处发 3说明从4.5m远的地方来辨认各种颜色的 现它，特别是雨天或雾天， 需要的亮度 从表中可以看出：无论在白天或者黑 道路交通安全色彩体系 夜，认知红色光所需亮度只有绿色光的一半，这说明 红色光的视认性最好。所以，在交通信号中将红色 候环境 灯作为禁行标识是有 一定科学根据的。 行人和车辆色彩 表3不同气候下辨认各种颜色光所需照度/ 气候条件 红 绿 10 28 夜间。小雨 30 夜间.阴有雾 32 31 59 夜间。大雨 89 335 1320 335 夜间，小雪 2220 8350 1860 670 色彩计综合考虑的因素 自无阴有雾 20000 2110 3220 4000g 图3道路交通安全色彩体系 自天睛 4778075560 111110 10000 3 色彩应用于道路交通安全中的注意要素 5道路交通色彩体系的设计 对道路交通安全中色彩视觉的应用研究尚处于 起步阶段，其中大部分是实践研究，理论研究很少 51道路交通设施色彩设计的必要性 这为合理的色彩应用带来一定的闲难。所以.在讲 人们在观察物体时，首先引起视觉反应的是色 行道路交通设计时要注意以下几点：首先在整个道 色彩与形状相比较：初看时，人眼对色彩的注忘 路交通设计过程中，为了避免色彩过于单调或者杂 力片80：而对形状的注意力仅占20%：时间延续 lishing House.All rights reserved.htp下转第I5页y
4 颜色视觉在不同环境下的视认性 4.1 夜间彩色的辨认性 据统计 ,夜间交通事故的危险性很大 ,夜间出现 的危险事故死亡率远大于白天的死亡率 。因此 ,确 认夜间驾驶员对颜色的辨认能力尤为重要 , 根据研 究成果 ,夜间使用近光灯照明时, 白色、黄色容易辨 认 ,绿 、红色次之, 蓝色最不容易辨认 。夜间对行人 的辨认有利于交通安全 , 辨认距离的大小受行人衣 物的颜色影响。颜色不同 ,辨认的距离不同(表 2)。 白色发现距离最远, 而黑色距车较近处才能被发现 和看明白。夜间施工人员穿黄色或银白色反光安全 服 ,就是这个道理 。 表 2 夜间对不同衣服颜色确认的距离[ 6] /m 衣物的颜色 白 黑 乳白 红 灰 绿 能发现该颜色的距离 82.5 42.8 76.6 67.8 66.3 67.6 能确认为人的距离 42.9 18.8 32.1 47.2 36.4 36.4 能肯定其移动 方向的距离 19.0 9.6 13.2 24.0 17.0 17.8 4.2 不同天气下颜色视觉的辨认 根据美国明尼苏达安全部队研究发现 ,早晚、雾 雨天气中浅绿色和黄色汽车极易被人们看见 , 其发 现距离一般是深色汽车的 4 倍。黄、绿色不仅增加 了汽车的可见度 ,而且能引起驾驶员神经兴奋 ,使驾 驶员精力集中从而减少事故。由此可见, 不同的天 气环境下,色彩给人的视觉传达效果是不同的 。表 3说明从 4.5 km远的地方来辨认各种颜色的光所 需要的亮度 。从表中可以看出 :无论在白天或者黑 夜 ,认知红色光所需亮度只有绿色光的一半,这说明 红色光的视认性最好 。所以 ,在交通信号中将红色 灯作为禁行标识是有一定科学根据的 。 表 3 不同气候下辨认各种颜色光所需照度 [ 7] /LX 气候条件 红 橙 白 绿 夜间, 晴天 1.0 2.0 2.5 2.8 夜间, 小雨 1.2 2.1 3.0 3.2 夜间, 阴有雾 3.2 4.1 3.1 5.9 夜间, 大雨 8.9 33.5 132.0 33.5 夜间, 小雪 222.0 835.0 1 556.0 567.0 白天, 阴有雾 2 000.0 2 111.0 3 222.0 4 000.0 白天, 晴 4 778.0 7 556.0 11 111.0 10 000.0 5 道路交通色彩体系的设计 5.1 道路交通设施色彩设计的必要性 [ 8] 人们在观察物体时, 首先引起视觉反应的是色 彩 。色彩与形状相比较:初看时 ,人眼对色彩的注意 力占 80% ,而对形状的注意力仅占 20%;时间延续 2 min后,对形状的注意力可增加到 40%, 对色彩的 注意力降至 60%;5 min后,色彩和形状对人的印象 各为 50%。这就告诉我们道路交通设施规划与设 计人员,在进行规划与设计的过程中,应充分考虑色 彩对于整个设计的影响 。 5.2 交通安全中色彩的设计体系框架 建立一个完善的道路交通安全色彩体系, 必须 综合考虑色彩视觉存在的影响因素。如图 2, 环境、 人、车 、路的色彩构成了一个整体的交通色彩体 系 [ 9] , 色彩选择设计中,各个因素都要考虑周全。 5.2.1 环境因素 色彩在不同的环境下,会产生不同的视觉效果。 如白天鲜艳的色彩到晚上可能会模糊, 视认性变差。 此时 ,考虑应用白天与夜晚都能够达到醒目效果的 颜色搭配 。 5.2.2 道路因素 目前大部分路面呈现灰黑色 ,色彩单一 ,渲染出 暗色的环境基调,长时间驾车易产生疲劳,使驾驶员 精神萎靡甚至入睡 。我们可以通过改变局部危险路 面色彩,或者改善交通标志标线的对比色,提高视认 效果 ,达到安全驾驶的目的。 5.2.3 行人和车辆因素 车辆是道路交通中最重要的参与对象。汽车色 彩设计原则应遵循美感和功能服务 , 选用的色彩要 适合车辆的机能和条件 。消防车 、工程抢险车用红 色和黄色 ,这种醒目性颜色很容易地使人从远处发 现它 ,特别是雨天或雾天 。 图 3 道路交通安全色彩体系 5.3 色彩应用于道路交通安全中的注意要素 对道路交通安全中色彩视觉的应用研究尚处于 起步阶段 ,其中大部分是实践研究 ,理论研究很少, 这为合理的色彩应用带来一定的困难。所以, 在进 行道路交通设计时要注意以下几点:首先,在整个道 路交通设计过程中 ,为了避免色彩过于单调或者杂 (下转第 115页) 第 1期 徐洪亮,等 :基于颜色视觉的道路交通安全色彩体系设计 107
第1期 肖裕民：城市交通满意度定量化评价方法探讨 115 度的作用：还有居民居住的房屋与公路的距离等都 会对满意度产生影响。所以针对不同的城市情况需 要更细化分析各种制哟因素，达到更真实地反应城 331-341 市交通能力满意度的理想结果。只有提高人们对交 【4史捍民.北京市环境状况公告【内.北京：环境保护局， 2003 通的满意度，才能够达到城市交通的可持续发展要 求- 【习史捍民.北京市环境状况公告.北京：环境保护局， 2005 [(陈长虹方翠贞，鲍仙华.上海市机动车排气污染负 参考文献 荷的估算1J.上海环境科学199716(6262 【】吴慈生。刘永城市交通系统的环境危害分析与经济 刘志硕，申金升.张智文.等.基于交通环墙承载力的 评价1J.城市环境与城巾生态1947(2：4041 城市交通容量的确定方法及应用[手。中国公路学报， 【2卫振林申金升，徐一飞交通环境容量与交通环境承 200417(1.71-73 我力的探讨1」.经济地理.199717(1)9799 孙鹏王到青刘建兴，等。沈阳市交通生态效率与 3 GreggG Van B DouglaM et al Drvers and conse 不境压[小，生态学杂志 200726(1212107-2110 quences of citizen satisactpo an applicatio of be A (上接第107页) 参考文献： 【】刘士元.色彩设计[两.北京：北京工业大学出版社 乱以至引起色彩污染，应该提前对交通设施的色彩 2005 进行科学有效的规划与管理。其次从色彩学，心理 【】[英]特列沃·兰姆贾宁·布里奥.剑桥年度主题讲 座一色彩M,刘国彬译.北京：华夏出板社.200 学相关角度出发，分析一些特殊色彩对人的情感作 用，采用问卷调查的方式获得驾驶员对不同色彩的 【3引韩玉吕.汽车交通心理学1M.大连大连海运学院出 板杜，1991. 感受性，如紧张焦虑，兴奋等不同的心理特征，以获 【4!单博华，道路交通心理学1M.北京，警官教育出版 取翔实材料。最后，注重与周边建筑色彩相结合，避 .1003 免出现抵触孤立的色彩环境 【日1大智浩.色彩设计知识1M.尹武松，译.北京：科 学普及出版社1986 6结语 公安部交管局.道路交通心理学M.北京：群众出版 本文将色彩视觉的原理延伸至道路交通安全领 域，通过上面的论述分析，知道驾驶员对色彩视觉的 畅久岭刘会学.《道路交通标志标线》(GB5768 心理感应性和视认性是影响交通安全的重要因素， 应用指 因此建立合理周全的道路交通安全色彩体系，对于 18] 方守 设计者在道路交通安全色彩选择上具有一定的指导 上海公路2004(323-25 意义 21994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
度的作用;还有居民居住的房屋与公路的距离等都 会对满意度产生影响 。所以针对不同的城市情况需 要更细化分析各种制约因素 ,达到更真实地反应城 市交通能力满意度的理想结果 。只有提高人们对交 通的满意度 ,才能够达到城市交通的可持续发展要 求 [ 7 -8] 。 参考文献: [ 1] 吴慈生, 刘 永.城市交通系统的环境危害分析与经济 评价[ J] .城市环境与城市生态, 1994, 7(2):40-41. [ 2] 卫振林, 申金升, 徐一飞.交通环境容量与交通环境承 载力的探讨[ J] .经济地理, 1997, 17(1):97-99. [ 3] GreggG, VanR, DouglasM, etal.Driversandconsequencesofcitizensatisfaction:anapplicationoftheAmericancustomersatisfactionindexmodeltoNewYork City[ J] .PublicAdministrationReview, 2004, 64 (3): 331-341. [ 4] 史捍民.北京市环境状况公告[ R] .北京:环境保护局, 2003. [ 5] 史捍民.北京市环境状况公告[ R] .北京:环境保护局, 2005. [ 6] 陈长虹, 方翠贞, 鲍仙华.上海市机动车排气污染负 荷的估算[ J] .上海环境科学, 1997, 16(6):26-27. [ 7] 刘志硕, 申金升, 张智文, 等.基于交通环境承载力的 城市交通容量的确定方法及应用[ J] .中国公路学报, 2004, 17(1):71-73. [ 8] 孙 鹏, 王到青, 刘建兴, 等.沈阳市交通生态效率与 环境压力[ J] .生态学杂志, 2007, 26(12):2107-2110. (上接第 107页) 乱以至引起色彩污染, 应该提前对交通设施的色彩 进行科学有效的规划与管理。其次, 从色彩学 、心理 学相关角度出发 ,分析一些特殊色彩对人的情感作 用 ,采用问卷调查的方式获得驾驶员对不同色彩的 感受性 ,如紧张, 焦虑 ,兴奋等不同的心理特征 ,以获 取翔实材料 。最后,注重与周边建筑色彩相结合,避 免出现抵触 、孤立的色彩环境。 6 结 语 本文将色彩视觉的原理延伸至道路交通安全领 域 ,通过上面的论述分析, 知道驾驶员对色彩视觉的 心理感应性和视认性是影响交通安全的重要因素 , 因此建立合理周全的道路交通安全色彩体系 , 对于 设计者在道路交通安全色彩选择上具有一定的指导 意义。 参考文献 : [ 1] 刘士元.色彩设计 [ M] .北京:北京工业大学出版社, 2005. [ 2] [英] 特列沃· 兰姆, 贾宁 · 布里奥.剑桥年度主题讲 座———色彩[ M] .刘国彬, 译.北京:华夏出版社, 2006. [ 3] 韩玉昌.汽车交通心理学[ M] .大连:大连海运学院出 版社, 1991. [ 4] 单博华.道路交通心理学 [ M] .北京:警官教育出版 社, 1993. [ 5] [日]大智浩.色彩设计知识[ M] .尹武松, 译.北京:科 学普及出版社, 1986. [ 6] 公安部交管局.道路交通心理学[ M] .北京:群众出版 社, 2001. [ 7] 杨久岭, 刘会学.《道路交通标志标线》 (GB5768— 1999)应用指南[ M] .北京:中国标准出版社, 1999. [ 8] 刘文峰, 方守恩.道路交通设施色彩规划与设计[ J] . 上海公路, 2004(3):23-25. [ 9] 苑红伟, 肖贵平, 聂 磊, 等.色彩与交通安全关系的 探析[ J] .工业安全与环保, 2006, 32(5):62-64. 第 1期 肖裕民 :城市交通满意度定量化评价方法探讨 115