李苗裔龙赢中国主要城市公交站，点服务范国及其空间特征评价 中国主要城市公交站点 服务范围及其空间特征评价 李苗裔龙赢 提要在城市公共交通系统发鹰过程 The Coverage Ratio of Bus Stations and an Evaluation of Spatial Pattems 中，公交站点的覆盖情况是评价公交系统 of Major Chinese Cities 服务水平的重要指布 LI Miaoyl,LONG Ying 要城市精细化的公交站，点数据，计算了其 城镇建设用地范围内公交站点覆盖牵，其 Abstract:In the process of developing urban public transport system,the cover 中全国28引个地级及以上城市的公交站 ge of bus stations is an essential indicator of the service level.This study calcu- 覆盖率平均值为64.4%。还发现公交站意 lates the bus station coverage ratio of urban built-up arca of 313 major cities 覆盖率与人口密度和公交站点密度、万人 whi h 281 are pos ed at prefecture-level or abov 6449% 5 市区人均GDP ati of tw groups f variable .One group include us stations coverage rati 关。基于公交站点盖的空间特征，将 population density and bus station density,and the other group include publi 313个城市聚合为五美，试图找到中国城 ransportation usage in terms of travel time per ten thousand people. ownership 市公交服务的一般楼式和规律。进一步 of public bus per ten thousand people and per capita GDP of urban district.Ac. 基于Flickr照片、位置微博和兴趣点数 cording to the spatial patter of bus station coverage ratio,this study divides 313 据，对公交站点500m服条范国的人的活 sities into 5 categ The pape further analys human activities and distribu 动及设施情况进行分析 at ased on Flick 的设施和超 92% d POIs data.It is foun 44.40】 1e and mor ,即我国城市公变站点本 than 92%human activities are included within this service scope,which demon 满足了大多数人的活动需要和设施需梨 strates that major demand for activities and facilities can be served by the exist 在兼顾宝观尺度与精细化的分析单元，是 ing bus stations.While most present studies on bus station coverage focus on a 时利用精翻化数摇和分斯方法探耐发观尺 single city.and researches about the general pattem of Chinese.On 度问题的“大模型”研究范式的一次整 hand.study of the data;on the other 洛 分析结果也为墙市公共交通服务优化 and study at Is h “公交都市计划 的有 效粮提供了 ning bom macro-scale and mi analysis by ta ing advantage of fine data.The results are expected to aid the optimization urban 关键词 公共交通；公交站点覆盖率： oublic transportation service provision and urban public transportation planning. 开放数据；大模型 Keywords:public transportation;bus stations coverage ratio;open data;big model 中图分类号TU984 文献标识码A 作者简介 孝苦斋，日本国立全泽大学环境设计学院城有 保有量， 尤其是小汽车拥有量的与日俱增所带来的交通拥堵、环境恶化、能源紧缺 提制研究空健士生 和会不公平等问题日 益凸 er et al 207 内外 limiaoyichn@sina.cn 城市公共交通作为一种空间资占用量少、低碳节能、社会总出行成本低的交通) 龙减，博士，北京市城市规划设计研究院高 式，成为解决城市当前面临的各种交通问题的主要出路(Balcombe et al,.2004 级工程师，oaingl980 @gmail.com Zhang et al,.2007)。目前，我国城市公交优先发展战路已上升到国家战略层面，并 (通说作者) 将“城市建成区公共交通全覆盖”纳人国家基本公共服务体系。在各大城市得到了 30 1994-2016 China Academic Joural Ele tro ie Publishing House.All right reserved http://www.enki.net
李苗裔 龙 ｉ 贏 中 国 主要城市 公交 站点服务 范 围 及其 空 间特征评价 Ｉ Ｑ 中国主要城市公交站点 ＾ 服务范围及其空间特征评价 李苗 裔 龙 瀛 提 要 在城 市公 共交 通 系 统发展过程 Ｔｈ ｅ Ｃｏ ｖｅ ｒ ａ ｇ ｅ Ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｏ ｆ Ｂｕ ｓ Ｓｔ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎｄ ａｎ Ｅ ｖａ ｌ ｕａｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓｐ ａｔ ｉ ａｌ Ｐａ ｔｔ ｅ ｒ ｎｓ 中 ， 公交站点 的 覆盖情 况是评价公 交 系 统 ｏ ｆ Ｍａ ｊ ｏ ｒ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓｅ Ｃｉ ｔ ｉ ｅ ｓ 服务 水平 的 重 要指标 。 基 于全 国 ３ １ ３ 个 主 Ｌ Ｉ Ｍ ｉ ａ ｏｙ ｉ ， ＬＯＮＧ 丫ｉ ｎｇ 要城 市精细化 的 公交站 点数据， 计 算 了 其 城镇 建设用 地 范 围 内 公 交站点覆盖率 ， 其 Ａ ｂｓｔ ｒａｃｔ ： Ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｐ ｒ ｏｃｅｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ｅｖ ｅ ｌ ｏｐ ｉ ｎ ｇ ｕ ｒｂａｎ ｐ ｕｂ ｌ ｉ ｃ ｔｒａｎ ｓｐ ｏ ｒｔ ｓｙ ｓ ｔ ｅｍ ， ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｖｅｒ － 中 全国 ２ ８ １ 个 地级及以 上城 市 的 公 交站 点 ａｇ ｅ ｏ ｆ ｂｕ ｓ ｓｔ ａ ｔｉ ｏｎｓ ｉ ｓ ａｎ ｅ ｓ ｓｅｎ ｔｉ ａｌ ｉ ｎ ｄｉ ｃ ａｔ ｏｒ ｏｆ ｔｈ ｅ ｓｅｒｖ ｉｃｅ ｌ ｅ ｖ ｅｌ ． Ｔｈｉ ｓ ｓ ｔｕ ｄｙ ｃ ａｌ ｃｕ － 覆盖 率 平均 值 为 ６４ ． ４ ％ 。 还发现公交 站 点 ｌａｔｅｓ ｔ ｈｅ ｂｕ ｓ ｓｔａｔ ｉ ｏｎ ｃｏ ｖｅｒａｇ ｅ ｒ ａｔｉ ｏ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｂ ｕｉ ｌｔ － ｕｐ ａｒｅａ ｏ ｆ ３ １ ３ ｍａｊ ｏｒ ｃｉｔ ｉｅｓ ， 覆盖 率与 人 口 密 度和公 交站 点 密 度 、 万人 ａ ｍｏ ｎｇ ｗ ｈｉ ｃ ｈ ２８ １ ａｒ ｅ ｐ ｏ ｓｉ ｔ ｉ ｏｎ ｅ ｄ ａｔ ｐ ｒ ｅｆｅ ｃｔｕ ｒｅ － ｌ ｅｖ ｅ ｌ ｏｒ ａｂ ｏ ｖｅ ｗｈｏ ｓｅ ａ ｖ ｅｒａ ｇ ｅ ｃｏ ｖｅ ｒ － 公交服务调 用 次数与 万 人拥有 公共汽车 辆 ａｇ ｅ ｒａｔｉ ｏ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｓ ｔａｔ ｉｏ ｎ ｓ ｉ ｓ ６４ ． ４ ％ ． Ｍ ｅａｎｗ ｈｉ ｌ ｅ ｔｈ ｉ ｓ ｓｔｕ ｄ ｙ ｒ ｅ ｖｅａｌ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｆｉ ｃａｎ ｔ ｃ ｏｒｒｅ － 数 和 市 区 人 均 ＧＤ Ｐ 两 组 变 量 呈 显 著 相 ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｆ ｔｗｏ ｇ ｒｏ ｕ ｐ ｓ ｏ ｆ ｖ ａｒｉ ａ ｂ ｌ ｅｓ ． Ｏｎ ｅ ｇ ｒｏｕ ｐ ｉ ｎｃ ｌ ｕｄ ｅ ｂ ｕｓ ｓ ｔａｔ ｉ ｏ ｎｓ ｃ ｏｖｅｒ ａｇ ｅ ｒ ａｔｉ ｏ， 关 。 基 于 公 交 站点 覆 盖 的 空 间 特征 ， 将 ｐ ｏｐ ｕ ｌ ａｔ ｉ ｏｎ ｄ ｅ ｎｓ ｉ ｔｙ ａｎ ｄ ｂｕ ｓ ｓｔ ａｔ ｉ ｏｎ ｄｅｎ ｓｉ ｔｙ， ａｎｄ ｔｈ ｅ ｏｔ ｈｅｒ ｇ ｒｏ ｕｐ ｉ ｎ ｃｌ ｕ ｄｅ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ３ １ ３ 个城 市聚合 为 五类 ， 试 图 找到 中 国 城 ｔｒａｎ ｓｐ ｏｒｔａ ｔｉ ｏｎ ｕｓ ａｇ ｅ ｉ ｎ ｔｅｒｍｓ ｏ ｆ ｔｒａｖ ｅ ｌ ｔｉ ｍｅ ｐ ｅ ｒ ｔｅ ｎ ｔｈ ｏｕ ｓａ ｎｄ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ， ｏｗ ｎｅｒ ｓｈ ｉ ｐ 市公 交服务 的 一 般模 式和规律 。 进 一 步 ， ｏｆ ｐ ｕｂ ｌ ｉ ｃ ｂｕ ｓ ｐ ｅ ｒ ｔ ｅ ｎ ｔ ｈｏ ｕｓ ａｎｄ ｐ ｅｏ ｐ ｌ ｅ ａｎｄ ｐ ｅｒ ｃ ａｐ ｉ ｔａ Ｇ Ｄ Ｐ ｏ ｆ ｕｒｂ ａ ｎ ｄ ｉ ｓ ｔｒｉ ｃ ｔ． Ａｃ － 基 于 Ｆ ｌ ｉ ｃ ｋｒ 照 片 、 位 置 微 博 和 兴 趣 点 数 ｃｏｒｄ ｉｎ ｇ ｔｏ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ａｔ ｉａｌ ｐ ａｔｅｒｎ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｓｔ ａｔｉ ｏｎ ｃｏ ｖｅｒａｇ ｅ ｒａｔ ｉ ｏ， ｔ ｈｉ ｓ ｓｔ ｕ ｄｙ ｄ ｉｖ ｉｄｅ ｓ ３ １ ３ 据 ， 对公 交站 点 ５ ００ ｍ 服务 范 围 的 人的 活 ｃ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔｏ ５ ｃ ａ ｔｅ ｇ ｏｒｉ ｅ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅｒ ｆａｒｔ ｈｅ ｒ ａｎ ａｌ ｙ ｓｅ ｓ ｈ ｕｍａｎ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔｉ ｅｓ ａｎｄ ｄ ｉ ｓｔ ｒｉ ｂ ｕ － 动 及设施情况 进行分 析 ， 结 果显 示 ， 该服 ｔｉ ｏｎ ｏｆ ｆａｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅｓ ｗ ｉ ｔ ｈ ｉ ｎ ５ ００ ｍ ｏ ｆ ｓｅｒｖ ｉ ｃ ｅ ｓｃｏ ｐ ｅ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｓｔ ａｔ ｉ ｏｎ ｓ ｂ ａ ｓｅ ｄ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｃ ｋｒ 务 范 围 内 包 括 了 ９４ ． ４％ 的 设施和 超过 ９ ２％ ｐ ｈ ｏｔ ｏｓ ， Ｗｅ ｉ ｂｏ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａｎｄ Ｐ ＯＩ ｓ ｄａｔ ａ． Ｉ ｔ ｉ ｓ ｆｏ ｕｎ ｄ ｔ ｈａ ｔ ９４ ． ４ ％ ｆａｃｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅｓ ａｎｄ ｍｏ ｒｅ 的 人类 活动 ， 即 我 国 城 市 公交 站 点 布 局 ， ｔｈ ａｎ ９ ２％ ｈ ｕｍａｎ ａｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｉ ｅｓ ａ ｒ ｅ ｉ ｎｃｌ ｕｄ ｅｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓｅｒｖ ｉｃｅ ｓｃｏ ｐ ｅ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｅｍ ｏｎ － 满 足 了 大 多 数人 的 活 动 需 要和 设施 需 求 。 ｓｔ ｒａ ｔｅ ｓ ｔｈ ａｔ ｍａｊ ｏｒ ｄ ｅ ｍａｎｄ ｆｏｒ ａｃｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｉ ｅｓ ａｎｄ ｆａｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｃａ ｎ ｂ ｅ ｓｅ ｒｖ ｅｄ ｂ ｙ ｔｈ ｅ ｅ ｘｉ ｓｔ － 在兼 顾宏 观尺度与 精 细化的 分析单 元 ， 是 ｉ ｎ ｇ ｂｕｓ ｓ ｔａｔ ｉ ｏ ｎｓ ． Ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｍｏ ｓｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔｕ ｄｉ ｅｓ ｏ ｎ ｂｕ ｓ ｓ ｔ ａｔ ｉ ｏｎ ｃｏｖ ｅ ｒａ ｇ ｅ ｆｏｃｕ ｓ ｏ ｎ ａ 对利 用 精细 化数据和 分析方 法探讨宏观尺 ｓ ｉ ｎｇ ｌ ｅ ｃ ｉ ｔ ｙ， ａｎｄ ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈｅｓ ａｂ ｏｕ ｔ ｔｈ ｅ ｇ ｅ ｎｅ ｒａｌ ｐ ａ ｔｔ ｅ ｒｎ ｏｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓｅ ｃｉ ｔ ｉ ｅｓ ａｒ ｅ ｒａｒｅ． Ｏｎ 度 问 题 的 “ 大模 型 ” 研究 范 式 的 一 次 尝 ｔｈ ｅ ｏｎｅ ｈ ａ ｎ ｄ， ｓ ｔｕｄ ｙ ｏ ｆ ｔｈｅ ｗ ｈｏ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕｎｔ ｒ ｙ ｎ ｅ ｅ ｄｓ ｍａｓ ｓ ｂａｓ ｅ ｄ ａｔａ ； ｏｎ ｔ ｈｅ ｏ ｔｈ ｅｒ 试 ， 分析结 果也为 城 市公共交通 服务优化 ｈ ａｎ ｄ ， ｓｔ ｕｄ ｙ ａｔ ｍｉ ｃ ｒｏ ｃ ｏｓ ｍｉ ｃ ｓｃ ａｌ ｅ ｉ ｓ ｈｅ ｌ ｄ ｂａｃ ｋ ｂ ｙ ｔ ｈｅ ｓ ｃａ ｌ ｉ ｎｇ ｉ ｓ ｓｕ ｅ ｓ ． Ｔ ｈｉ ｓ ｓ ｔｕ ｄｙ 与 “ 公交都 市计 划 ” 的 有效 推进提供 了 支 ｉ ｓ ａ ｎ ｅｘｐ ｅｒｉ ｍｅｎ ｔ ｉ ｎ ｃｏｍ ｂｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｏｔ ｈ ｍａｃｒ ｏ － ｓｃ ａ ｌ ｅ ａｎ ｄ ｍ ｉ ｃ ｒ ｏｃｏ ｓｍ ｉ ｃ ａｎ ａｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｂ ｙ ｔａｋ － 撑 ｃ ｉ ｎｇ ａｄｖ ａｎ ｔａｇ ｅ ｏ ｆ ｆｉ ｎｅ ｄ ａ ｔａ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅｓｕ ｌ ｔ ｓ ａｒｅ ｅｘ ｐ ｅｃ ｔ ｅ ｄ ｔｏ ａｉ ｄ ｔ ｈｅ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚａｔｉ ｏｎ ｕ ｒ ｂａｎ 关 键词 公 共 交 通 ； 公 交站 点 覆盖 率 ； ｐ ｕｂ ｌ ｉ ｃ ｔｒａｎ ｓｐ ｏｒｔ ａｔｉ ｏ ｎ ｓ ｅｒ ｖｉ ｃ ｅ ｐ ｒｏｖ ｉ ｓｉ ｏｎ ａｎｄ ｕｒｂ ａｎ ｐ ｕ ｂｌ ｉ ｃ ｔ ｒａｎ ｓ ｐ ｏｒｔａｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｎｎ ｉ ｎ ｇ ． 开放数据； 大模型 Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｐｕ ｂｌ ｉ ｃ ｔ ｒａ ｎｓ ｐ ｏ ｒｔａｔ ｉ ｏ ｎ； ｂｕ ｓ ｓ ｔａ ｔｉ ｏ ｎｓ ｃ ｏ ｖｅ ｒａｇ ｅ ｒａ ｔ ｉ ｏ ； ｏ ｐ ｅｎ ｄ ａｔａ； ｂ ｉ ｇ ｍｏ ｄｅ ｌ 中 图分 类号 ＴＵ ９８４ 文 献 标识码 Ａ Ｄ ＯＩ １ ０． １ ６３ ６ １ ／ｊ ． ｕ ｐｆ ． ２ ０ １ ５０６ ００ ４ 文 章 编 号 １ ０ ００ － ３ ３６ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０６ － ００ ３０ － ０８ 年来 ， 伴随我 国城镇化进程 的加快 ， 城市人 口 和空间 规模不断扩张 ， 城市居 民 此电味八 ｉ出 行总量和出 行距离 大幅增长 ， 机动化 出 行 比例迅速 丨 丨 然 而 ， 我 卜： 丨 机 动 车 作 者简 介 李 苗 裔 ， 曰 本 国 立 金泽 大 学环 境设计 学 院城 市 ？有量： ， 戈： Ｓ是小汽车拥有量的 与 Ｈ 俱增 所带来 的 交 拥堵 、 环、 境恶化 、 能源、 紧缺 ’ 规划 研究 室 博 士 生 ， ＾ ＾ 和社会不公平等问题 日 益 凸显 （ Ｐ ｉｉ ｃ ｈ ｅｒ ｅｔ ａｌ ． ， ２ ００ ７ ） 。 国 内 外 相关研究和 实践表明 ， ｌ ｉ ｍｉ ａｏ ｙ ｉ ｃｈ ｎ ＠ ｓ ｉ ｎａ ． ｃｎ 城市公共交３１ 作为 一种空 间 资 源 占 用量少 、 低碳节 能 、 社会 总出 行成本低 的交通方 龙 瀛 ， 博 士 ， 北 京 市城 市规划 设计研 究 院 高 式 ， 成 为 解 决城市 当 前 面临 的 各种 交通 问 题 的 主要 出 路 （ Ｂａｌ ｃ ｏ ｍｂ ｅ ｅ ｔ ａｌ ． ， ２０ ０４ ， 级 工 程 师 ， ｌ ｏ ｎ ｇｙ ｉ ｎｇ ｌ ９８ ０＠ｇ ｍａ ｉ ｌ ． ｃ ｏ ｍ Ｚｈ ａｎｇ ｅ ｔ ａｌ ． ， ２００ ７ ） 。 目 前 ， 我 国城市公交优先发展战略已 上升到 国家战略层 面 ， 并 （ 通讯作者 ） 将 “ 城市建成 区公共交通全覆盖” 纳入国 家基 本公共服 务体 系 ， 在各 大城市得到 了 ３０
2015年第6期总第226期城市礼州学列 普治推广。我国城市公交出行的比例迅 究，蒋谦(2002)对于国外城市用地布 阶段、规模特征，地理格局、城市规 速提升（如2013年北京公交出行比例提 局和公共交通建设的相互影响，以及在 划、经济社会发展水平等多种因素而形 高刚46%).路深步成少人门时小汽车 但导公交导向的土地开发方面讲行了 成有姜别。不均衡、多样性的公交服务 的出行依数。此外，十二五期间，国家 系列的研究：在此基础上，黄卫东等 水平，非常有必要通过全局性的整体 开展“公交都市”建设示范工程以来 200)基T0D理论对八交社风建 分类、精细化分析研究。系统分析我同 来越多的 公共交通设施和 模式进行了探 同时 对公交导向下 公文服务的结构性差别特征 为 合公共交通 体化的建设步伐，着力村 的城市总体规 划进行 了研究 市公文发展提供论依据和数 造“公交都市” 实现城市主城区 笔者根 (2014)提 “500m上车、5min绕乘 公交站点的布局合理性，是一项体 大模型 在城市与区域问题研究中 在公交站点优化、选址及城市公共 现公交服务水平的重要指标。也是“公 新应用，利用全国313个主要城市的 交领发展与服务评价方面，已经积累了 交都市”的核心指标之一。例如，季因 细化尺度的公交站点数据，与识别出的 很多品容成堪，例加。公交站占的设 等(2009】对北京市的公交满意度与公 城植建设用地范围进行空间叠加分析， 置：通过研究公交站点的位置对道路通 交站点服务范围的关系进行了深入研 最终评价了全同313个主要城市的公交 行能力交通流的影咱《赵月等 究，提出了800m(约10min步行距离) 站点覆盖及其空间特征（其中地级及以 20m贾斌.等，2009： 是评价公交站点布局的关健阔值丁午 上级别城市研究范围为市辖区，县级市 对站点透址 等(2 1)基于高分辨率遥感影像 与 交占据等方 进行合 得到的栅格 国城市系统 的优化（严爱琼，等，2011：张小丽 得到南京城区 的公交 致力于揭 点覆盖的 般规律。综上 等，2009)：通过模拟直线式和港湾式等 覆盖率。 已有相关研究主要关注 述，这亦 在精细 民度 中国城 不同形式的公交站位对交通流的影响 市的公交站点覆盖情祝，少有在全国 市公交系统普遍规律的一次尝试 为站位形式选择、公交车此例和车站长 度关于多个城市的公交站点覆盖率的秀 度的设骨等根性参老，在小尺度上， 统分析。及其空间格局一般规律性的识 1 数据 n取，时l.(2012)发现城市规划对于公 别。而笔老基干“大模形”的新研 方站占的可法姓有显著影响：对公交发 范式为在全国范用内进行多城市的超尺 本研究以全国313个主要城市为研 展水平和服客量的评价（邹志云 度、多尺度和骑尺度比较研究，综合分 究对象。主要采用数据控把技术获取开 第.2000. 08:飞 析评价不同模、类型、地域区位的城 源大数据：①全国范围内精细到步行道 等209：对出行方式选择 市（群）的公交服务不同模式空 的首路网年景数根013年)总长度2 (2013 的 供了新的技术路线 336Lm6026326个路卧图 通 区的公共交适全整 1):②从高德地图平台获取的5.28138 依赖度之间存在着明显的空间联系 家型 本 共 体系的 部分 趣点（inte of i 公共交通与城市形态的相互关系的 市实际发展过程中 不同城市发展 分为20类：③同时，从高德 图平台中 围1全国道问 图2公交站点分布围 31 1994-2016 China Academic Joumal Ele ronie Publishing House All right http://www.cnki.net
２０ １ ５ 年第 ６ 期 总 第 ２ ２６ 期 普遍推广 。 我 国 城市公交 出 行 的 比 例迅 究 ， 蒋谦 （ ２００ ２ ） 对 于国 外城 市用地 布 阶段 、 规 模特 征 、 地 理格 局 、 城 市规 速提升 （ 如 ２０ １ ３ 年北京公交出 行 比例提 局和公共交通 建设的 相互影 响 ， 以及 在 划 、 经济社会发展水平 等多种因 素 而形 高到 ４ ６ ％ ） ：１ ， 将逐步减少人们对小汽车 倡导公交 导向 的 土地开发方 面进行了 一 成有差别 、 不均衡 、 多样性 的公交服 务 的 出 行依赖 。 此外 ， 十二 五期 间 ， 国 家 系 列 的 研 究 ； 在 此基 础 上 ， 黄卫 东 等 水平 ， 非常 有 必要通 过全局 性 的整体 、 开 展 “ 公交 都市 ” 建 设示范 工程 以 来 ， （ ２０ １ ０ ） 基于 ＴＯＤ 理论 对公交 社 区建设 分类 、 精细 化分析研究 ， 系统 分析我 国 越来越多的 城市加快公共 交通设施 和综 模式进行 了 探讨 ， 同 时针对公 交导向 下 公交服务 的结构性差别 特征 ， 为分类指 合公共交通 一 体化 的建设 步伐 ， 着 力打 的 城 市 总 体 规 划 进 行 了 研 究 （ 杨 涛 ， 导城市公交发展提供理论依据 和数据 支 造 “ 公 交 都 市 ” ， 实 现 城 市 主 城 区 等， ２０ １ １ ） 。 持 。 笔 者根 据 龙 瀛 等 （ ２０ １ ４ ） 提 出 的 “ ５ ０〇ｍ 上车 、 ５ｍ ｉ ｎ 换乘 ” 。 公交站 点 的 布局 合理性 ， 是一 项 体 “ 大模 型 ” ？ 在城市与 区域 问题研究 中 的 在公交站点优化 、 选址及城市公共 现公交 服务水平 的 重要 指标 ， 也是 “ 公 新应用 ， 利 用全 国 ３ １ ３ 个 主要城市 的精 交通发展与服务评价方 面， 已 经积 累 了 交都市 ” 的 核心指 标之一 。 例如 ， 季珏 细化尺 度 的公交站点数据 ， 与识别 出 的 很 多 研 究 成果 ： 例 如 ， 公 交 站点 的 设 等 （ ２ ００ ９ ） 对北京市 的公交满 意度与公 城镇 建设用 地 范 围进 行空 间 叠加 分 析 ， 置 ： 通过研究公交站点 的位置对道路通 交站 点服 务 范 围 的 关 系进 行 了 深 入研 最终评 价了 全 国 ３ １ ３ 个主要 城市 的 公交 行 能 力 、 交 通 流 的 影 响 （ 赵 月 ， 等 ， 究 ， 提 出 了 ８ ００ ｍ （ 约 ｌ Ｏ ｍｉ ｎ 步行距 离 ） 站点覆盖及其空 间特征 （ 其 中 地级及 以 ２０ ０７ ； 贾 斌 ， 等 ， ２００ ９ ； 孙 锋 ， 等 ， 是评 价公 交站点 布局的 关键 阈 值 ； 丁午 上级别 城市研究范 围 为市辖 区 ， 县级市 ２ ０ １ ３ ） ， 对站点选址 、 发车时间 间隔 和公 等 （ ２ ０ １ １ ） 基于高分 辨率遥感 影像与公 研究范围 为整个县域 ） ， 并进行 了 城市 间 交 占 据等方 面进行合理优 化 ； 公交 站点 交站点信 息数据叠 加得到 的 栅 格数据 ， 的横 向 比 较 ， 致力 于揭示 中 国 城市 系统 的 优化 （ 严爱琼 ， 等 ， ２０ １ １ ； 张小 丽 ， 通过栅格运算得到 南京城区 公交站点的 的公 交 站点 覆 盖 的 一 般 规 律 。 综上 所 等 ， ２ ０ ０９ ） ： 通过模拟直线式和港湾式等 覆盖率。 已 有 相关 研究主要 关注单 一 城 述 ， 这亦是在精细化尺 度上探索 中 国城 不 同 形式 的 公交站 位对交通 流 的影 响 ， 市的 公交站点 覆盖情况 ， 少有在全国 尺 市公交系统普遍规律 的 一 次尝试。 为站位形式选择 、 公 交车 比 例和 车站长 度 关于多个城市的 公交站点覆盖率的 系 度 的设置 等提供参考 ， 在小尺 度上 ， Ｊ ｉ － 统分析 ， 及其空间 格局 一 般规律性的 识 １ 数据 ａ ｎｇ， ｅ ｔ ａｌ ． （ ２０ １ ２ ） 发现城市规划对于公 别 。 而笔者则 基于 “ 大模型 ” 的 新研究 交 站点 的 可达性 有显著影响 ； 对公 交发 范 式为 在全 国 范 围 内 进行多城市 的超尺 本研 究 以 全 国 ３ １ ３ 个主 要城市 为 研 展 水 平 和 服务 质 量 的 评 价 （ 邹志 云 ， 度 、 多尺度和 跨尺 度 比较研究 ， 综合分 究对 象 ， 主要 采用数据挖掘技术获取开 等 ， ２０ ００ ； 黄 婷 ， 等 ， ２ ００ ８ ； 邵 飞 ， 析评价不 同规模 、 类 型 、 地域 区位 的城 源大数据 ： ①全国 范围 内 精细到 步行道 等 ， ２０ ０９ ） ； 对出 行方式选择的研究 ， 王 市 （ 群 ） 的 公交 服务 不 同 模式 空 间 特 的道路网 矢量数据 （ ２０ １ ３ 年 ） ， 总 长度 ２ ， 慧 ， 等 （ ２ ０ １ ３ ） 的研究发 现 ， 步行可 达 征 ， 提供 了 新的技术路线。 ６２３ ， ８ ６７ ｋｍ （ 共 ６ ， ０２ ６， ３２６ 个 路 段 ） （ 图 性 、 公共 交通便利通达性与 小汽车潜在 城市建成 区 的公共交通全覆 盖是 国 １ ） ； ②从 高德地 图平 台获取 的 ５ ， ２８ １ ， ３ ８２ 依 赖度 之间存在着明 显的 空间 联系 ； 对 家基本公共 服务体 系 的 一 部分 ， 但在城 个兴趣点 （ ｐ ｏｉ ｎｔ ｓ ｏｆ ｉ ｎｔ ｅｒｅ ｓｔ ， ＰＯＩ ｓ ） ， 细 公 共 交通 与 城市 形态 的 相互 关 系 的 研 市实 际发 展过程 中 ， 基于不 同城 市发展 分为 ２０ 类 ； ③同时 ， 从高德地 图 平台 中 螺 ￣ １ ‘ １ —＇ —＇ 图 １ 全 国道路网 矢量 数据 图 ２ 公交站点 分布图 Ｆ ｉｇ ． ｌ Ｏｒｄ ｎａ ｎｃ ｅ ｒｏａ ｄｓ ｏ ｆ Ｃｈｉ ｎ ａ ｉ ｎ ２ ０ １ ３ Ｆｉ ｇ ． ２ Ｔｈ ｅ ｓｐ ａｔｉ ａ ｌ ｄｉ ｓｔ ｒｉｂ ｕｔｉｏ ｎ ｏｆ ｂｕｓ ｓｔ ａ ｔｉ ｏｎ ｓ 资 料来源 ： 基 于２ ０ １ ３ 年高德地图 导航数据笔者 自 绘． 资料来 源 ： 基于 ２０ １ ３ 年高德地 图 导航数据笔 者 自 绘． ３ １
李苗奇 龙叢中国主要城市公交站，点服务范国及其空问特狂评价 获取的各个城市公交站点的空间分布 70,600 位数据（不包括地铁站），共计867,26 个（图2）。 0.0 通过对公交站点数量的分析，发现 城市与公交站点总数量的关系是现出明 显的长尾分布（图3）。这一现象说明少 数城市拥有较多的公交站点，而大多数 城市相有较少的公交站点。其中，拥有5 万个以上公交站点的城市只有1个（北 图3各孩市公交站点数量的位序关系 2 个公交站点的城市有14个 ,拥有 万个以下公交站点的城市有294个 有 2方法 通过如下三步对公交站点覆普及其 空间特征进行深人研究。首先，基于道 路网和P0识别313个主要城市的镜 有设用地药周内 十算公交站店 采用多种方法对公始 根据《城市道路交通规划设计规 的市区人口、组团数量、优势度、平均 点覆盖范围的空间特征进行评价。 花》， 市公交站点服务径分为 紧凑度、空心岛率等指标，作为聚类分 00m 500m和800m三个范围。其中 析、相关性分析和回归分析的基础。其 2.1基于道路网络和兴趣点的城镇建设 00m和500m半径服务区对于常规地面 中，组团数量为公交站点500知覆盖范围 用地识别 公交系统的研究是更有意义的，800加的 所形成独立赛块的数量：平均紧卷度 鉴于全国城镇建设用地的空间分布 辐射半径更适合于像地铁这样大运营量 C=2元A/P,其中A为公交站点500m 数据缺乏，采用了道路网和PO1s识别城 骨干公共交通的分析.因此把500m服多 澄盖范围所形成独立斑块的面积P兴 镇建设用地范围（图4）。步骤如下：① 半径设为公交站点的服务范围。此外 依据国家道路等级宽度标准对不同等级 在我国交通运擒部门所推行的“公交都 道路生成2-30m(单边)不同宽度的缓 市”示范城市考评指标中，也把公交站 面积与公交站点覆 中区(Br),进面切割出地块（包括 点500m厦盖率作为主要的考评指标 势 万法为 按照上述标准，以全国313个主要 夹中最 七斑块 动机模型根据块的大小。PO 《由于城镇建设用地识别困难 如覆 面积与公交站点覆盖面积的比值。 和区位特征等显性对地块进行 计 选，识别出城镇地块《 进行冲风 粹其 结果 每 镇建设月 31 主要城市公交站点覆盖率 时考 块 的部分即为共公交 点覆整范目 。城 根据21节中提取得到的城镇建设月 的内生属 覆盖范围和城 镇建设用地 地面积与2.2节的计算方法，可计算出名 、精 积之比，即为公交站点覆盖率 戴市公交站点的300m500m和800m 据 (即识别的地 coverage ratio,BSC) 务这面积占城镇建设用地总面积的比 具有高精度的特征。具体方法详见Long 例，以使更加直观地反缺出人口活动密 and Shen(2014) 2.3公交站点覆盖的空间分布模式识别 集的城镇建设用地范围内公交站点可达 为了找出中国各个城市公交站点 性服务的覆盖情况，并对各城市公交站 2.2公交站点服务范围及覆盖率计算 盖格局的基本规律，计算了313个城市 点300m,500m、800m服务区的覆盖率 32 1994-2016 China Academic Joumal Electronic Publishing House. All rights reserved http://www.cnki.ne
李苗裔 龙 瀛 中 国 主要城 市公交站点 服务 范 围 及其 空 间 特征评价 获取 的各 个 城市公 交站点的 空间 分布点 ？， ＿ 位 数据 （ 不包括地 铁站 ） ， 共计 ８６ ７ ， ２ ６３ ６ ０ ． ０００ ＊ 个 （ 图 ２ ） 。 麥 ５ ０， ０００ 通过对公交站点数量的 分析 ， 发现 雲 ４０ ， ０００ ： 城市与公交站点总数量 的关系 呈现 出 明 ｜ ３０ ． ００ ０ ＾ 显的 长尾分布 （ 图 ３ ） 。 这一 现 象说 明 少 ＼ 数城市拥有较多 的公交站点 ， 而大 多数 １ ０， ００ ０ 城市拥有较少 的公交站点 。 其 中 ， 拥有 ５ 〇 万个 以上 公交站点 的城 市只 有 １ 个 （ 北 ° １ ００ ＾ 京 ） ， 拥 有 ２ ＿ ５ 万个公交站点 的城 市有 ４ 图 ３ 各 城市公交站点 数量的 位序 关 系 个 （ 上海 ， 深圳 ， 广州 ， 东堯 ） ， 拥有 Ｆｉ ｇ ． ３ Ｃｉ ｔ ｙ ｒ ａｎ ｋｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｓ ｏ ｆ ｎ ｕｍｂｅ ｒ ｏｆ ｂ ｕｓ ｓｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ １ － ２ 万个公交站点 的城市有 １ ４ 个 ， 拥有 １ ？ 料认 毛 者 自 ｆｅ ． 万个以 下公交站点的城市有 ２ ９４ 个。 地块＆ 身特 征 ？ 一－ １ 道 路 Ｒ络 － 按 照￥ 路等 级进丨 耐ｆ ｔ ． ｒ －？ ？ 所有 初 始地块 ： — 量 元 胞 动 机梭 ＾ 定 义 和 —觀地 ５ ？ （ Ｖ ｅｃ ｔ ｏ ｒ ＣＡ ） 块 ９ 卞 法 Ｌ ． 与 中 央 商 务区 １ —■ —Ｊ ／ Ｚｘ （ Ｃ ＢＤ ） 的距离 ｜ — 通过如 下三步对公交站点覆盖及其 ： ？ 聯細１ 過 雜 一 空间 特征进行深人研究 。 首先 ， 基于道 ＇￣￣ 一 ＇ １ 数据 她块 ｍ ｕ 牛 成 城 锿 地块 诜取 城镱 津设 用 地 ｉ Ｈ 别 路 网和 ＰＯＩ ｓ 识 别 ３ １ ３ 个主要城市 的城镇 ． ． 建设用地范 围 ； 其次 ， 在每个城市 的城 图 ４ 城镇建 设用 地识别 流程 镇建设用地范 围 内 ， 分析不 同公交服务 Ｒ ｇ ＇ ４ 来 半径所覆盖 的空 间 范 围 ， 计算公交站 点 覆盖率 ； 最后 ， 采用 多种方法对公交站 根 据 《 城 市 道路 交 通 规划 设计 规 的市 区人 口 、 组 团数量 、 优势 度 、 平均 点覆盖范围 的空间特征进行评价。 范 》 ， 城 市 公 交 站 点 服 务 半 径 分 为 紧凑 度 、 空 心 岛率等指标 ， 作 为 聚类分 ３００ ｍ 、 ５００ ｍ 和 ８ ０ ０ｍ 三 个 范 围 。 其 中 析 、 相关性分 析和回 归分 析的 基础 。 其 ２ － １ 基于 道路网络和 兴 趣点 的城镇建设 ３ ００ ｍ 和 ５ ０ ０ｍ 半径服 务 区对 于 常规地面 中 ， 组团 数量为公交站点 ５００ ｍ 覆盖范围 用 地识别 公交系统 的研究是更有意义的 ， ８ ００ ｍ 的 所 形 成独立 斑 块 的 数 量 ； 平 均 紧 凑度 鉴于全 国城镇建设用地 的空 间分布 辐射半径更适合于像地铁这样大运营量 Ｃ ＝ ２ ｇ／Ｐ ， 其 中 Ａ 为公交站点 ５ ００ ｍ 数据缺乏 ， 采用 了 道路 网 和 ＰＯＩ ｓ 识别 城 骨干公共交通的分析 ， 因此把 ５００ ｍ 服务 覆盖 范围 所形 成独立斑块 的 面积 ， Ｐ 为 镇建设用 地范围 （ 图 ４ ） 。 步骤如下 ： ① 半 径设为 公 交站 点 的 服务范 围 。 此外 ， 斑 块 轮廓 周 长 ； 空 心 岛 率 的 计 算 方法 依据国 家道路等级宽度标准对不 同 等级 在我 国 交通运输部 门所推行 的 “ 公交都 为 ： 公交站点 ５０ ０ｍ 覆盖范围所形成斑块 道路生成 ２ － ３ ０ ｍ （ 单 边） 不同 宽度的 缓 市 ” 示范城市考评指标 中 ， 也把公交站 中 空心 岛的 面积 与公交站点覆盖 面积的 冲 区 （ Ｂｕ ｆｆｅｒ ） ， 进而切 割 出 地块 （ 包括 点 ５０ ０ｍ 覆盖率作为主要 的考评指标。 比值 ； 优势度 的计算方法为 ： 公 交站点 城镇和非城镇地块 ） ； ②基于矢量元胞 自 按照上述 标准 ， 以 全国 ３ １ ３ 个主要 ５０ ０ｍ 覆盖范 围所形成斑块 中最大斑块的 动机模迆 ， 根据地块 的 大小 、 ＰＯＩｓ 密 度 城市 （ 由 于城镇建设用地识别 困 难 ， 除 面积与公交站点覆盖面积的 比值； 。 和 区 位特 征 等属 性 对初 始地 块 进行 筛 香港 、 澳 门 等部分 城市 ） 所统计 的 ８ ６７ ， 选 ， 识别 出 城镇地块 ； ③借助 ＡｒｃＧＩ Ｓ 中 ２ ６３ 个公交站 点为 基 础 点 数据 ， 将其 导 ３ 结 果 “ ａ ｇｇ ｒｅｇ ａｔ ｅ ｐ ｏｌ ｙ ｇ ｏｎ ” 功 能对筛 选 出 的 城 入 Ａｒ ｃ ＧＩＳ 中 进 行 缓 冲 区 （ Ｂｕ ｆｅ ｒ） 分 镇 地块进 行合并 ， 从而提取 出 城镇建 设 析 ， 每个城市 中 ， 与 城镇建设用地相交 ３ ． １ 主要城市公交站点覆盖率 用地 范围 。 该模 型 在对城市 地块赋值时 的部分即 为 其公交站点覆盖范围 。 城市 根据２ ． １ 节 中提取得到 的城镇建设用 同 时考虑 了 地块 的 内 生属性 和邻近地块 的公交站点覆盖范围 和城镇建设 用地面 地面 积与 ２ ． ２ 节的 计算方法 ， 可计算出 各 的 属 性 ， 模 拟过程 快捷 、 直接 、 精准 ， 积之比 ， 即为 公交站点 覆盖率 （ ｂｕ ｓ ｓｔ ａ － 城市公交 站点 的 ３００ ｍ 、 ５ ００ ｍ 和 ８ ００ｍ 服 数据结果（ 即识别的地块）与 传统方法相 比 ｄ ｏｎｓ ｃ ｏｖｅ ｒａｇ ｅ ｒａｔ ｉ ｏ ， ＢＳ Ｃ ） 。 务 区 面 积 占 城 镇建 设用 地 总 面 积 的 比 具有高精度 的特征 。 具体方法详见 Ｌ ｏ ｎｇ 例 ， 以 便更加直观地反映 出 人 口 活 动密 ｔｍ ｄ Ｓｈｅｎ （ ２ ０ １ ４ ） 。 ２ ． ３ 公交站点 覆盖的 空 间 分布模式识别 集的 城镇建设用地范围 内 公交站点 可达 为 了 找出 中 国 各个 城市公交 站点覆 性服务的 覆盖情况 ， 并对各城市公交站 ２ ． ２ 公交 站点 服务范围 及 覆盖率计算 盖格局 的基本 规律 ， 计算 了 ３ １ ３ 个城 市 点 ３０ ０ ｍ 、 ５０ ０ｍ 、 ８０ ０ｍ 服务 区 的 覆盖率 ３２
2015年第6期总第26期城神机州学判 ，城市公交点500m服务区率排名前25 讲行排名。此项指标也是我国交通运轮 ent (Top 25) 部所倡导的公交都市评价的重要指标之 一。其中，在全国281个地级及以上城 市的城镇建设用地范围内 500m公交 覆盖率的 091 厦率的空间 况见图 城市公文 站点500m服务区的覆盖率排名（前25） 挂林 见表1。 各城市在不同半径服务范围内计算 所得的公交覆蓬率排名会发生变化，通 088 35 过标准差的测算，得出不同域市公交站 点覆盖率对不同半径服务范围的敏感性 银 (表2)。馄山、常州、石家庄、深圳、 五个城市排名最为稳健：而漫阳、 产相 L州 背岛、苏州七 性其它城市均表现出不同程度的排名 D85 皮动。 由此可见，城市公交站点覆盖率对 05 于不同半径服务范围敏感性的强弱与该 城市的行政等级、人口规模、城镇建设 林 00 用地面积等并无很强相关性。排名相戏 稳健说明该城市公交站点覆盖率对不同 半径服带围的械成件较弱。其公交站 表起市公文站点覆率对不同半径务性表 点的 分布相对较合理。排名波 般镇建 (km 00m 不阿名标准速 的敏 性较强 74. 047 分布相对不够合理，需要进行调整优化。 右家252 12.7 047 雨安 626 3.2公交站点覆盖率的影响因素分析 选取地级及以上城市的市区人口密 335.3 11 度、万人拥有公共汽车辆数、人均城市 2945 750 22 道路面积、公交站点密度和市区人均 202 17 0 GDP指标作为公交站点覆盖率的解释变 150 0 量，线性回归结果见表3，R2为11.8% 料来：笔省自 市区人口密度、公交站点密度和市区 均GDP三个变量显著，即一个城市的市 ed index (N-267 区人口密度、公交站点密度和市区人均 标准化后的回归案数 GDP越高，其对应的公交站点厦盖率也 市人 越高。 万人打有公共车 62 0.106 3.3公交站点服务范围的空间差异与模 公空 5.138 布区人均CD(万元人】 0.164 2.625 资料来添：笔者自绘 以乃主 法计算公 覆盖率 组团数量、优势度 平均紧法 33 1994-2016 China Academic mal Eleet onie Publishing House All right www.cnki.ne
２０ １ ５ 年第 ６ 期 总 第 ２２ ６ 期 表 １ 城市公交站点 ５〇 Ｏｍ 服务 区覆盖率排名 （ 前细 进行排名 。 此 项指标也 是我国 交通运输 Ｔａｂ ， Ｔｈｅ ＾ ｏｆ ５ ００ ｍ ｂ ｕｓ ｓ ｔａｔｉ ｏｎ ｓ ｃｏ ｖｅｒａ ｇ ｅ ｒａｔ ｉ 〇 ｉｎ ｄｉ ｆｅｅ ｎ ｔ ｏ ｄｅｓ （ Ｔｏｐ ２５ ） 部所倡导 的公 交都市评 价的 重要指标 之 — ＾ — ＾ １？ — ｆ — ＾― － 。 其中 ， 在 全国 撕 个地级及 以上城 ２ ？ ０９ ５ ２１ ＾ ＾ 市的 城镇 建设用地范围 内 ， ５ ００ｍ公交站 ３ ＿ 石家庄 — ０ ．９ ２ — ２８ ＾ 西 宁 ０ ． ８４ 点覆盖率的平 均值为 ６４ ．４％？ 。 公交站点 １ Ｐ ＾ ？？ ＊＊ ２＾ 覆盖率 的空间分布情况见图 ５ ， 城市公交 ５ 三亚 ０ ． ９ ０ ３０ 南 宁 ０ ． ８４ ， ， ． ｎｎ ｒ Ｊ Ｉ ． ． － ｃ－ ｘ－ ＾ｉｒ ｒ ｖ ＞ ｘ ｊ ｕ ｒ ． ■ ＇ ？ 、 ６ 郑州 ０８ ９ ３ １ ０ ８３ 站点 ５０ ０ ｍ 服务 区 的覆皿率排名 （ 刖 ２ ５ ） ７ ｍ｝ ＼ ０８ ９ ３ ２ Ｗｆ － ０ ． ８３ 见表 １ 〇 Ｂ ＇ 廊坊 ＿ ０ ． ８ ９ ￣ ３３ 厦 门 ０ ． ８２ 各城市在不 同半径服务范 围 内 计算 ９ ＾ ＾ ＾ — 所得 的公交覆盖率排名 会发生 变化 ， 通 １ ０ 金华 ０ ． ８ ８ ３５ 漯河 ０ ． ８２ ｎ — ０ ． ８ Ｓ － ３６ ｍｕ — ０ ，２ ■■酬算 ， 雛不 ＿市 公交站 １ ２ 无锡 ０ ． ８ ８ ３ ７ 青 岛 ０ ． ８２ 点覆盖率对不 同半径服务范 围 的敏感性 １ ３ ￣ ｍ ０ ． ８ ８ ３８ 银 川 ０ ． ８２ （ 表 ２ ） 。 佛 山 、 常州 、 石家庄 、 深圳 、 温 １ ４ ｍ ２＾ ？？ ＾— 州 五个城市排名 最为稳健 ； 而濮 阳 、 珠 ．１ ５ 沧州 ０ ． ８７ ４０ 普洱 ０ ． ８ １ ＿ １ ６ 杭州 ０ ．８ ７ ４１ 太原 ０ ． ８０ 海 、 广州 、 日 照 、 天水 、 目 岛 、 苏州 七 １ ７ 绍兴 ０ ． ８７ ４２ 保 山 ０ ． ８０ 个城 市 排名 变 化最 大 ， 表 现 出 不稳 定 １ ８ 舟 山 〇 ． ８ ６ ４３ 东 竞 ＾ 〇 ． ８ 〇 ￣ 性 ； 其它城市均表 现出 不 同程度 的排名 １ ９ Ｗｋ ０８ ６ ４４ ０ ． ８ ０ 妝劫 ２ ０ 北京 ０ ． ８ ６ ４５ 池州 ０ ．８ ０ 、反 。 ＿＿ ２ １ ￣ 扬州 ０ ＋ ８ ６ ４６ ｍ ０．８０ 由 此可见 ， 城市公交站点覆盖率对 ２ ２ ￣ 龙岩 ０ ． ８ ５ ４７ 乌兰察布 ０ ．８ ０ 于不 同半径服务范围 敏感性 的强 弱与该 ２ ３ ＾ ＾＾ 」互 １？ ＾ ＾ 城市 的行政等级 、 人 口 规模 、 城 镇建设 —￣ Ｓ — ＾ １ Ｈ ＾ 職酿餅通葡■。 排 名樹 ￣￣￣ ７７７ 稳健说明该城市公交站点覆盖率 对不 同 资料 来源 ： 笔者 自 绘． 半径服务范 围 的敏感性较弱 ， 其公交站 表 ２ 部分城市公交站点 覆盖率对不同 半径服务范围敏感性表 点 的 分布相 对较合理 。 排名 波动 性大 ， Ｔ ａ ｂ ． ２ Ｔｈ ｅ ｓｅｎ ｓｉ ｔ ｉ ｖｉ ｔｙ ｏｆ ｂｕ ｓ ＂ ｓｔａ ｔ ｉｏｎ ｓ ｃｏ ｖｅｒａ ｇ ｅ ｉ ｎ ｄｉ ｆｆｅ ｒｅ ｎ ｔ ｒａ ｄ ｉｕ ｓ 一 说明该城市公交站点覆盖率对不 同半径 名 称 市 区 人 口 城镇建设用地面积 （ ｋ ｒａ２ ） ３ ００ｒａ ５０ ０ｍ ８ ００ ｍ 不同排 名标准差 ｎ？ 々 廿 田 从以 汗 廿 佛 山 ｍ３ ５ ＾ ， ． ３ ＾— 服务范 围 的敏感性较强 ， 其公交站点 的 常州 ２ ３０ ． ４ ７ １ ７４．６ ０ ２ ２ １ ０ ． ４７ 分布相对不够合理 ， 需要进ｆＴ调整优化 。 石家庄 ２ ５ ８． ２ ５ ２ １ ２ ． ７５ ３ ３ ４ ０ ．４ ７ ｍ ５ ５４． １ ８ ５ ０６ ． ４ ９ ￣ ＾ １ ３ ２ ９ １ ０． ３４ ＿ ３ ． ２ 公交 站点覆盖率的 影响因素分析 － －— — —— 选取地级 及以 上城市 的市 区 人 口密 郑州 ４ ７２ ． ８０ ３ ３５ ． ３８ ６ ６ １ １ ２ ．３ ６ 顯 １ ０ ５４ ． ７ ４ ８ ６３ ． ４３ ７ ７ ８ ０ ． ４７ 度 、 万人拥 有公共汽 车辆数 、 人均城市 西 宁 １ ２９ ．４５ ７ ５． ００ ８ ２ ８ ２２ ８ ． ３ ８ 道 路面积 、 公交站 点 密度 和 市 区 人 均 福州 １ ９ ２．０６ ２ ２０． ２２ ９ １ ４ １ ７ ３ ． ３ ０ ＧＤＰ 指标作 为 公交站 点覆 盖率 的 解释变 温州 Ｉ １ ４ ９． ６６ Ｉ １ ５０． ３ ７ １ １ ０ １ １ １ １ １ ０ Ｉ ０ ４７ 量 ’ 线性 回 归 结果 见表 ３ ， Ｒ ２ 为 １ １ ． ８ ％ ， 资料来 源 ： 《者 自 绘． 市 区 人 口 密度 、 公交 站点密度和市区 人 表 ３ 各城市公交站点覆盖率与各指标回归 分析结果 （ Ｎ＝ ２６７ ） 均 ＧＤＰ 三个 变量 ＾ 著 ， ＥＰ － 个城市的 市 Ｔａ ｂ ． ３ Ｔｈｅ ｒ ｅ ｓｕｌ ｔ ｏ ｆ ｒｅｇ ｒｅｓｓ ｉ ｏ ｎ ａｎ ａ ｌｙ ｓｉ ｓ ｏｆ ｂ ｕ ｓ ｓｔａ ｔｉ ｏ ｎｓ ｃｏ ｖｅ ｒ ａｇ ｅ ａ ｎｄ ｒｅｌ ａ ｔｅ ｄ ｉｎｄ ｅｘ （ Ｎ＝ ２６ ７） 区人 口 密度 、 公交站点密度和市 区人均 指 标 ｜ ＾化后的 回归 系 数 丨 ｔ 丨 显著水平 — ＧＤＰ 越高 ， 其对应的 公交站点覆盖率也 （常量） ３０ ． ７３４ — 越高。 市区人 口 密度 （ 人／ｋ ｍｚ ） ０２５６ ＾ ４５ ４ ００ ００ 万人拥 有公共汽车辆数 ０－ １ ０ ３ １ ． ６２ ４ ０ １ ０６ 人均城市道路面积 （ ｍ２ ） －０． ０ ９ ２ － １ ． ４４２ ０ ． １ ５０ ３ ． ３ 公交站点服务范 围的 空 间 差异与模 公交站点 密 度 （ 个／ ｋｍ； ） ０． ２８ ７ ５ ． １ ３８ 〇〇 〇〇 式识别 市区 人均Ｇ Ｄ Ｐ（ 万元／ 人 ） ｜ Ｑ－ １ ． ６４ ． ２ ６２６ ０ ０ ０９ 根据 《 中 国城市统计年鉴 ２ ０ １ ３ 》 中 ｍｍ： 所提供 的市 区人 口 数据 （ 表 ４ ） ， 以及利 用 ２ ． ３ 节 的 方 法 计 算 公交 站 点 覆 盖 率 （ Ｂ Ｓ Ｃ ） 、 组 团数量 、 优 势度 、 平 均紧凑 ３３
李苗裔龙瀛中国主要城市公交站点服务范围及其空间特征评价 表4部分城市人口、公交站点覆盖率与覆盖情况示意表(50Om服务半径】 度、空心岛率，共6个参考指标（表 5),并通过这6项指标对全国主要城市 进行聚类分析，分为以下5卷（表6》 上 北京 其中，表4为部分城市市区人 盖率 0 09 公安站点覆莹率与况示意表 表中所选取的城市为市区人口排名前20 的城市，表中分别显示了这20个城市的 市区人口数量，公交站点覆盖率及公交 服务范围覆盖城镇建设用地的情况 表5为部分城市公交霜盖港式识别 的参考指标示意表。该表中所选取的城 市为市区人口排名前10的城市。表中分 别显示了这10个城市的公 交覆盖模式 别所依据的市区人口、公交站点覆盖 (BSC). 组团数量， 优势货 平均紧 度、空心岛率共6个参考指标 借助统计分析软件SPSS对313个 公交站点覆盖率指标的城市进行聚类分 析计算，从“Wad法”聚类分析方法的 树状图聚类结果来看，“W法”组皮 间距最小，组间间距最大，结果精确合 适。根据“Wad法”聚类分析结果将 3引3个城市分成5类.如表7所示 第1类主要是东部和中部城市 2 为区域中心城市或重要省会城市 类城市城镇化水平与国民 区位优势明 市区人口较多 城镇建设用地 与公交网络厦盖均呈多中心发展：公交 网络站点覆盖率狠高且覆盖均匀。如 海为长三角中心城市，公交站点覆盖 虽非最高，但其覆盖范围大，覆盖芝 匀，公交发展均衡高效。又加佛山位 珠三角地区，城市规模与人口规模虽不 家出。相甘公字站当爱盖率最高 第Ⅱ类主要是东部和中部城市 殷为省会城市或地方重要城市：城市之 城镇化水平与国民经济发展水平不均 能位条件若是大 部分城市城镇对 设用地与公交网络覆盖呈单中心分布 公交覆盖不均德 主要集中覆盖城 城区 呼和浩特、 海口 南阳等 第Ⅲ类主要是中部和西部城 国5全13个市公文点流本空分布 般为地方重要城 ,少数为省会城市 城市之间城化水平与国民经济发展才 平不均衡，区位条件异大：部分城 34 1994-2016 China Academic Joural Electronic Publishing House.All rights reserved. http://www.cnki.ne
李苗裔 龙 瀛 中 国 主要城市公 交站点 服务范 围及其空 间 特 征评价 表 ４ 部分城市人 口 、 公交 站点 覆 盖率与 覆盖情况示 意表 （ ５０ ０ｍ 服务半径 ） 度 、 空 心 岛 率 ， 共 ６ 个 参 考 指 标 （ 表 Ｔ ａ ｂ ． ４ Ｐ ｏｐ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ， ｂ ｕｓ ｓ ｔ ａｔ ｉｏ ｎ ｓ ｃ ｏ ｖｅｒ ａｇ ｅ ｒａ ｔ ｉ ｏ ａｎ ｄ ｓｐ ａ ｔｉａ ｌ ｄ ｉ ｓｔｒｉ ｂ ｕｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｓ ｔａ ｔ ｉ ｏｎ ｃ ｏｖ ｅ ｒａ ｇｅ ｉ ｎ ｓｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｃ ｉ ｔｉ ｅ ｓ ＿ ＿ 、 、＿ ｕ ， ｉ． － ｔ－ ｔ ｒ （ ５ ００ ｍ ｓｅ ｒｖｉ ｃ ｅ ｒａｄ ｉ ｕｓ） ５ ） ， 細並６ 樹曰 啦駐麵＊ 城市 上海 北京 — 重庆 ＾ 深圳 武汉 进行聚类分析 ’ 可分为 以 下 ５ 类 （ 表６ ） 。 人 口 （ 力 人 ） ２ ３ ８ ０ ２０ ６９ １ ７ ８ ０ １ ０５ ５ ８ ２５ 其 中 ， 表 ４ 为 部分 城 市市 区 人 口 、 鍵 ＾ 公交 站点覆盖率与 覆盖情况示意表。 该 表中 所选取 的城市 为市 区人 口 排名 前 ２０ — — — ＾— 服务范围覆盖城镇建设用地的情况。 城市 天津 广州 西 安 成 都 南京 ＿ ， 人 口 （ 万人 ） ８ １ ６ ６７ ８ ６７ ３ ５ ５４ ５５ ３ 表 ５ 为 部分城市公 父覆盖模式 识别 覆盖率 ０ ７ １ ０８ ０ ０９ １ ０ ８８ ０ ． ７７ 的参考 指标示 意表。 该 表中 所选取的 城 Ｃｌ 市为市 区人 口 排名 前 １ ０ 的城市 。 表 中分 时城雜公魏盖模式识 ｙＷ 别所依据贿区人 口 、 公交站点覆盖率 ＾ ＾ （ ＢＳ Ｃ ） 、 组 团 数量 、 优 势度 ＇ 平 均紧 凑 ＿ Ｗ ＞ ！！ ！ ＊ Ｍ ＾ 度 、 空心岛率共 ６ 个参考指标。 人 口 （ 万 人） ５３ ３ ５２ ２ ４７ ３ ４７ １ ４４ ５ 似 ， ？ 、 ， ” ， ， ， Ａ ＾ 覆 盖率 ０． ６０ ０ ． ７ ６ ０ ． ８ ９ ０ ． ６ ３ ０ ． ８ ７ ｆ ａ 助－充 １ ｆ 分析车人 件 ＳＰＳ Ｓ 对 ３ １ ３ 丨 有 ＾ ＾ 公交站点覆盖率指标的 城市进行聚类分 ／ｋ Ｕ； （ Ｊ ＾ 析计算 ， 从 “ Ｗａｒｄ 法 ” 聚 类分析方法的 树棚聚类 结果紙 ‘ 贿’ 组 内 ＞ｆ 间 距最小 ， 组 间间 距最大 ， 结果精确合 城市 ＂ 长春 ’ 青 岛 济南 ＾ 四平 昆 明 适 。 根据 “ Ｗａｒｄ 法 ” 聚 类 分析 结 果将 Ａ ｌ Ｊ （ ｇＡ） ３８ ０ ＾ ３ ５ ２ ＾ ３３ ２ ３ １ ３ 个城市分成 ５ 类 ， 如 表 ７ 所示。 一 — ＾８ 第 Ｉ 类 主要 是东部 和 中 部城市 ， 一 ＾Ｐ ＂ ＩＡ ４ 般为 区 域中 心城市或重要省会城市 ， 此 Ｓ ， ｆ？ ＂ ＇ ： 类城市城镇化水平与国 民经济发展水平 ＾ ＾ ＼＾ｙ 较高 ， 区 位优势 明显 ； 城镇建设用地面 资 枓来 源 ： １ 、 上表 中城 市数据来 源于 《 中 国城 市统计年鉴２ ０１ ３ 》 ； ２． 上表 中 图 为作 者 自 绘 Ｔｌ Ｔ Ｅ Ａ ｎ Ｓ＾ ， 备 注 ： １ 、 上表 图 片 中地级及以上 级别城 市边界是市辖 区 范 围 ， 县级市为 整个市 域范围 ； 与公 交网 络覆盖均呈多 中 心发展 ； 公交 ２、 上表 中 图 片 非 等 比例 尺缩放。 网 络站点覆盖率很紐覆盖均匀 。 如 上 海为 长三角 中 心城市 ， 公交站点覆盖率 ＾ 虽非 最 高 ， 但 其覆 盖范 围 大 ， 覆 盖均 ／ 二 匀 ， 公交发展均衡高效 。 又如 佛 山 位于 ＾ ＇ 珠三角 地区 ， 城市规模与人 口 规模虽不 ， 突出 ， 但其公交站点覆盖率最高。 ■ ％ ／ － Ｖ ＾ 第 Ｉ Ｉ 类主要 是东部 和 中 部城市 ， 一 般为省会城市或地方重要城市 ； 城市之 Ｓ ＊ ＾ Ｖ＾＇ ｖ Ｖ？ ： ： ＊ 间 城镇化水平与 国 民经济发展水平不均 Ｘ ４ ？ ＊＞ ｖ： ｔｓ＆ 衡 ， 区 位条件差异大 ； 部分城市城镇建 ； ；ｖ＾ 图 例 设用地 与公交 网 络覆 盖呈单 中 心分布 ， ＊ ＾ ＂ ＊■ ％ ｆ ｔ Ｓ 站点 ５０ ０ｍ 覆 箱率 分 级 ， ， 此 ， ， — 。２ — ． １ ２ 公交覆盖不均衡 ， 主 要集 中 覆盖城市主 ＼ Ｊ ： ＂ ： ． 城区 ， 如洛阳 、 呼和浩特 、 海 口 、 乌鲁 ＂ ｒ － ５ ： １ ： ； ： 木齐 、 阜阳 、 翻等 。 ． ． 丨 ？ 第 Ｉ ＩＩ 类 主要是 中 部和 西部城市 ， 一 命 ， ０ １ ， ０００ ２ ， ０００ Ｋｍ １ ＇ ￣￣＇ ￣ ￣ １ 般为 地方 重要城 市 ， 少数 为省会 城市 ； 图 ５ 全 国 ３ １ ３ 个城市公交 站点 覆 盖率空 间 分布 图 城市 之间 城镇 化水平与国 民 经济发展水 Ｆｉ ｇ． ５ Ｂ ｕｓ ｓ ｔａ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｃ ｏｖ ｅｒ ａｇ ｅ ｏ ｆ ３ １３ Ｃｈ ｉ ｎｅ ｓ ｅ ｃ ｉ ｔ ｉ ｅｓ 资料来 源 ： 笔 者 自 绘． 平不 均衡 ， 区 位条件差异大 ； 部分城市 ３４