252 中外公路 第0普年胃 文章编号：1671-2579(2009)01-0252-05 基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 刘洪启，吴云，沈涛，张巍汉 (1.交通部公路科学研究院北京市10008器：2.云南小磨高速公路建设指挥部 摘要，为提高我国公路诵安全设施的量观效里在大量擅集。分析国内外交通安全 设施实施效果图伤 的基础上提出 通安 新理念在此理念的指号下以标志和护老 主要研究对象 志版面和支撑结构设计思路以及缆索护栏，混凝土护栏、波形梁护栏，钢木护栏和桥梁护栏设 计思路进行探讨，分析的结果有助于提高我国公路交通安全设施的景观化设计水平 关键词：道路景观：景观设计：新理念：交通安全设施：标志：护栏 公路交通安全设施是保障道路肠通、安全，完善道 (1)自然化手法 路服务的设施，其不但承担着重要的功能。而且是公路 自然化的设计手法与传统的规则式设计相对应 环境的有机组成部分，对道路整体的形象和景观有至 通过材料和外观的设计处理，从形式上表现自然立是 关重要的影响。为了营造和谐、优美、舒适的公路环 于将道路设施充分融入自然环境中，创造和谐、自然的 境在保证道路设施功能的前提下，还应该使公路设施 新景观。自然式设计的核心是：崇尚自然借鉴道路沿 尽可能以人为本，与周边环境和诺.追求浑然天成。互 线地域的环境特征，结构特点和演替规律.结合设施目 种互补的效果。然而国内文献检素表明，我国之前的 身的特征，在保证设施功能的前提下，科学而艺术地打 景观设计与研究主要集中于桥梁形式、隧道洞口、路侧 造具有浓郁地方性特征的公路设施 边坡、观是台第方面，而月通常误认为公路最观即是在 自然化手法的另一个重要方面是公路的设施要 公路用地范围内设置独立的人工构造物或将景观与绿 “少而够”，也就是说在满足功能要求的前提下控制设 化等同起来对公路交通安全设施的景观化设计却鲜 施的数量和规模，不与自然争景。 有涉及。基于此，本文在大量搜集、分析国内外交通安 (2)乡土化手法 全设施实施效果图例的基础上，以和谐为主体，总结出 乡土化原则是指通过研究公路所经区域所具有的 公路交通安全设施景观化设计新理念，并在此基础上 独特的乡土材料、乡土文化及乡土建筑技术”等经过 以交通标志和护栏为重点，探讨如何在公路交通安全 科学的分析论证，以继承与发展的态度融入到公路设 设施的设计中兼顾景观。 计中，达到尊重地域环境、体现地域特色、降低工程造 价的目的。 1公路交通安全设施的景观化设计理念 乡土化技术理念主要体现在利用乡土建筑材料 乡土植物材料、乡士建筑技术、乡士文化来营造个性公 公路交通安全设施句括交通标志交通标线护 路自然环境。如果应用恰当，不仅可以创造出独具“个 栏，轮廓标等都属于人工构造物，传统设计方法的现代 性”且与环境协调的公路作品，而且由于使用了最普 感十分鲜明，与公路周边的自然感反美十分明显，是安 遍、常见的材料和技术可最大程度地降低工程造价。 全工程中对公路景观影响最大的部分，己经落后于目 乡土化设计还体现在对乡土文化的尊重和乡土文 前公路项目建设的理念和目标，下面介绍自然化，乡 化的发据利用方面，应充分考虑路线的区位，环境等 土化和隐蔽化设计手法使安全与景观有机融合在一起 点，使作品充分体现出对历史的尊重，达到公路与历史 的景观化设计新理念 人文环境的和谐统一，二者相得益彰增加公路观赏性 收稿日期：2008 基金项目：云南省交通厅科技基金青助项日（编号：TST(2006)206B)
文章编号:1671 -2579(2009)01 -0252-05 基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 刘洪启 1 , 吴 云 2 , 沈 涛 2 , 张巍汉 1 (1 .交通部公路科学研究院, 北京市 100088 ;2 .云南小磨高速公路建设指挥部) 摘 要:为提高我国公路交通安全设施的景观效果, 在大量搜集、分析国内外交通安全 设施实施效果图例的基础上, 提出公路交通安全设施自然化、乡土化和隐蔽化的景观化设计 新理念, 在此理念的指导下, 以标志和护栏作为主要研究对象, 用实施效果图片为例分别对标 志版面和支撑结构设计思路以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏、钢木护栏和桥梁护栏设 计思路进行探讨, 分析的结果有助于提高我国公路交通安全设施的景观化设计水平。 关键词:道路景观;景观设计;新理念;交通安全设施;标志;护栏 收稿日期:2008 -06 -17 基金项目:云南省交通厅科技基金资助项目(编号:TST(2006)206B) 作者简介:刘洪启, 男, 大学本科, 助理研究员.E-mail:hq .liu @rio h .cn 公路交通安全设施是保障道路畅通 、安全 、完善道 路服务的设施, 其不但承担着重要的功能,而且是公路 环境的有机组成部分, 对道路整体的形象和景观有至 关重要的影响。为了营造和谐、优美、舒适的公路环 境,在保证道路设施功能的前提下 ,还应该使公路设施 尽可能以人为本 ,与周边环境和谐 , 追求浑然天成, 互 融互补的效果。然而国内文献检索表明 , 我国之前的 景观设计与研究主要集中于桥梁形式、隧道洞口、路侧 边坡 、观景台等方面 ,而且通常误认为公路景观即是在 公路用地范围内设置独立的人工构造物或将景观与绿 化等同起来,对公路交通安全设施的景观化设计却鲜 有涉及。基于此 ,本文在大量搜集 、分析国内外交通安 全设施实施效果图例的基础上 ,以和谐为主体 ,总结出 公路交通安全设施景观化设计新理念, 并在此基础上, 以交通标志和护栏为重点 ,探讨如何在公路交通安全 设施的设计中兼顾景观。 1 公路交通安全设施的景观化设计理念 公路交通安全设施包括交通标志、交通标线、护 栏、轮廓标等都属于人工构造物,传统设计方法的现代 感十分鲜明,与公路周边的自然感反差十分明显, 是安 全工程中对公路景观影响最大的部分, 已经落后于目 前公路项目建设的理念和目标 。下面介绍自然化、乡 土化和隐蔽化设计手法使安全与景观有机融合在一起 的景观化设计新理念 。 (1)自然化手法 自然化的设计手法与传统的规则式设计相对应, 通过材料和外观的设计处理, 从形式上表现自然, 立足 于将道路设施充分融入自然环境中 ,创造和谐 、自然的 新景观。自然式设计的核心是 :崇尚自然,借鉴道路沿 线地域的环境特征、结构特点和演替规律,结合设施自 身的特征 ,在保证设施功能的前提下,科学而艺术地打 造具有浓郁地方性特征的公路设施 。 自然化手法的另一个重要方面是公路的设施要 “少而够” ,也就是说在满足功能要求的前提下控制设 施的数量和规模 ,不与自然争景。 (2)乡土化手法 乡土化原则是指通过研究公路所经区域所具有的 独特的“乡土材料、乡土文化及乡土建筑技术”等, 经过 科学的分析论证 ,以继承与发展的态度融入到公路设 计中 ,达到尊重地域环境、体现地域特色 、降低工程造 价的目的 。 乡土化技术理念主要体现在利用乡土建筑材料、 乡土植物材料、乡土建筑技术 、乡土文化来营造个性公 路自然环境。如果应用恰当, 不仅可以创造出独具“个 性”且与环境协调的公路作品, 而且由于使用了最普 遍、常见的材料和技术,可最大程度地降低工程造价。 乡土化设计还体现在对乡土文化的尊重和乡土文 化的发掘利用方面, 应充分考虑路线的区位、环境等特 点,使作品充分体现出对历史的尊重,达到公路与历史 人文环境的和谐统一 ,二者相得益彰,增加公路观赏性 252 中 外 公 路 第29卷 第1期 2 0 0 9 年 2 月
2009年第1期 刘洪启，等：基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 253 的同时，发掘、利用历史人文景观资源 交通标志首先是一种道路安全设施，对于保证公 (3)隐被化手法 路的安全水平和服务水平具有至关重要的作用，因此 隐被化原则是指通时结构和鱼影的设计，使不要 交通标志的景观化设计不能隆低标志系统应具有的功 求视认效果的设施隐藏在环境背景之内，不构成公路 能若景观要求与交通标志的功能要求发生冲突则首 景观的主要因素。通过隐蔽的设计手法，能够最大限 先考虑对标志系统进行功能优化，通过调整标志的内 度地保持自然环境的原貌，符合自然、和谐的要求。 容和位置在保证功能的前提下追求美观：若无法通过 优化实现上述目的，则保证交通标志的功能而承受景 2交通标志的景观化设计 观方面的瑕疵。 2.2交通标志的景观化设计内容 交通标志是公路直接向驾驶员提供信息的设施， 根据交通标志不同的组成景观化设计的内容包 是道路与道路使用者进行沟通的媒介，同时交通标志 括标志的版面与结构两部分，其中标志板面的景观化 是交通规则和交通信息的图形化语言，具有法律意义 设计主要考虑标志的图案以及版面的合理布局，图案 国家标准(C:B5768)对干桶标志的图形，符号，颜色 应该美观，直观、给人以心理冲击，布局应该和谐、大 和外观尺寸均有严格的规定，作为公路的建设者应该 方，避免过于局促的布置：标志结构的景观化设计主要 严格地遵循国家标准的规定。但是在和谐、创渐理念 是应用隐蔽化的设计手法，以弱化交通标志结构的存 的指引下，在标准规定的框架之内，可以采用自然化、 在感为主要方向 乡土化和隐蔽化的设计手法赋予交通标志新的特色。 (1)交通标志版面 自然的才是最美的，从自然美学的角度讲，人工雕 根据满足现有规范和相关法律法规的原则，指路 琢的痕迹越少，道路与自然越和谐：而从标志的功能上 禁令、警告等标志的版面必须形格按照国标的要求设 又要求越醒目越好、交通标志设计就是要从这对矛盾 计，只有旅游标志和公益类标志可以在版面的设计上 中寻求最佳的平衡点。 考虑景观方面的优化。 2.1 交通标志的景观化设计原则 ①旅游区标志版面。旅游区标志包括指示旅游 交通标志的景观化设计应遵循下列基本原则， 点位置、旅游信息中心、休闲场所等与旅游者相关的标 (1)满足现有规范和相关法律法规的要求 志信息，旅游标志的版面设计应结合公路周边的自然 标志的景观化设计必须在我国现行的规范和相关 景观和旅游区的特征进行，除了标志的字高需满足 法规允许的范围内进行，不能突破国家对于交通标志 定速度下驾驶员识别的要求，其余均可因地制宜地采 的规定。交通标志是一种法律的语言，为了保证标志 取有特色的设计 的一致性，相关的标准是国家的强制性标准擅自变更 如图1(a,为了控制标志整体尺寸，并没有采用 的行为是一种违法行为，因此对于有强制性规定的标 较大的图案作为标志的内容，而是采用了比较特殊的 志不能从图案、内容上进行景观方面的修只能在标 字体引起驾驶员注意。图1（）标志则在左下角采用 志的结构上考虑景观方面的要求。而对于部分强制性 旅游区的徽标，相比之下，图1(h)的旅游标志较为简 要求以及无强制性要求的标志则可以从标志的位置 单自然，图1(a)的旅游标志则通过有特色的图案表达 内容、图案上考虑景观的元素，同时还可以对标志的结 了旅游区的特征，图案风格简单明晰，这两种旅游标志 构进行景观化设计 的设计思路均值得借鉴 (2)满足安全和信息提示的基本功能 标志的景观化设计应进行秉承安全第 一，以不降 低道路交通安全水平且不减少驾驶员能够获得的有效 信息为原则。 (3)与环境相协调原则 标志景观化设计应结合标志的功能以及具体的道 (@)特殊字体标志版面 b)徽标板面 图1因地制宜的特色旅游标志版面 路情况和景观特征.结合不同路段地形地物的特点，因 地制宜地进行合理的景观化设计 ②公益类标志。公益类标志是为了提醒驾驶员 ?务舍功能优先原测ni oElectrone Pubisn注意安全或保护自然环境和动植物资源等公益性目的
的同时,发掘、利用历史人文景观资源。 (3)隐蔽化手法 隐蔽化原则是指通过结构和色彩的设计 ,使不要 求视认效果的设施隐藏在环境背景之内 , 不构成公路 景观的主要因素 。通过隐蔽的设计手法 , 能够最大限 度地保持自然环境的原貌 ,符合自然、和谐的要求 。 2 交通标志的景观化设计 交通标志是公路直接向驾驶员提供信息的设施, 是道路与道路使用者进行沟通的媒介;同时交通标志 是交通规则和交通信息的图形化语言, 具有法律意义。 国家标准(GB 5768)对于交通标志的图形 、符号 、颜色 和外观尺寸均有严格的规定 ,作为公路的建设者应该 严格地遵循国家标准的规定。但是在和谐 、创新理念 的指引下 ,在标准规定的框架之内 , 可以采用自然化、 乡土化和隐蔽化的设计手法, 赋予交通标志新的特色。 自然的才是最美的, 从自然美学的角度讲 ,人工雕 琢的痕迹越少, 道路与自然越和谐 ;而从标志的功能上 又要求越醒目越好, 交通标志设计就是要从这对矛盾 中寻求最佳的平衡点 。 2 .1 交通标志的景观化设计原则 交通标志的景观化设计应遵循下列基本原则 。 (1)满足现有规范和相关法律法规的要求 标志的景观化设计必须在我国现行的规范和相关 法规允许的范围内进行 , 不能突破国家对于交通标志 的规定。交通标志是一种法律的语言, 为了保证标志 的一致性 ,相关的标准是国家的强制性标准, 擅自变更 的行为是一种违法行为 , 因此对于有强制性规定的标 志不能从图案、内容上进行景观方面的修改, 只能在标 志的结构上考虑景观方面的要求。而对于部分强制性 要求以及无强制性要求的标志则可以从标志的位置、 内容 、图案上考虑景观的元素 ,同时还可以对标志的结 构进行景观化设计。 (2)满足安全和信息提示的基本功能 标志的景观化设计应进行秉承安全第一 ,以不降 低道路交通安全水平且不减少驾驶员能够获得的有效 信息为原则。 (3)与环境相协调原则 标志景观化设计应结合标志的功能以及具体的道 路情况和景观特征, 结合不同路段地形地物的特点 ,因 地制宜地进行合理的景观化设计。 (4)安全功能优先原则 交通标志首先是一种道路安全设施 , 对于保证公 路的安全水平和服务水平具有至关重要的作用 ,因此 交通标志的景观化设计不能降低标志系统应具有的功 能,若景观要求与交通标志的功能要求发生冲突, 则首 先考虑对标志系统进行功能优化, 通过调整标志的内 容和位置在保证功能的前提下追求美观 ;若无法通过 优化实现上述目的, 则保证交通标志的功能, 而承受景 观方面的瑕疵。 2 .2 交通标志的景观化设计内容 根据交通标志不同的组成, 景观化设计的内容包 括标志的版面与结构两部分。其中标志版面的景观化 设计主要考虑标志的图案以及版面的合理布局 ,图案 应该美观 、直观、给人以心理冲击 , 布局应该和谐、大 方,避免过于局促的布置 ;标志结构的景观化设计主要 是应用隐蔽化的设计手法 ,以弱化交通标志结构的存 在感为主要方向 。 (1)交通标志版面 根据满足现有规范和相关法律法规的原则,指路、 禁令 、警告等标志的版面必须严格按照国标的要求设 计,只有旅游标志和公益类标志可以在版面的设计上 考虑景观方面的优化 。 ①旅游区标志版面 。旅游区标志包括指示旅游 点位置、旅游信息中心、休闲场所等与旅游者相关的标 志信息,旅游标志的版面设计应结合公路周边的自然 景观和旅游区的特征进行 ,除了标志的字高需满足一 定速度下驾驶员识别的要求 ,其余均可因地制宜地采 取有特色的设计 。 如图 1(a), 为了控制标志整体尺寸 , 并没有采用 较大的图案作为标志的内容 ,而是采用了比较特殊的 字体引起驾驶员注意, 图 1(b)标志则在左下角采用了 旅游区的徽标。相比之下 ,图 1(b)的旅游标志较为简 单自然,图 1(a)的旅游标志则通过有特色的图案表达 了旅游区的特征 ,图案风格简单明晰,这两种旅游标志 的设计思路均值得借鉴。 图 1 因地制宜的特色旅游标志版面 ②公益类标志 。公益类标志是为了提醒驾驶员 注意安全或保护自然环境和动植物资源等公益性目的 2009 年 第 1 期 刘洪启 ,等 :基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 253
254 中外 公 路 第29卷 而设置的一些善意的提示性标志，国标中并没有对公 计，使交通标志更加纤细、轻盈，降低在环境中的存在 益类标志进行明确的规定，可以在保证视认性的前提 成或者应用乡土化的设计手法使用与环境协调一到 下，进行适当的景观化考虑 的材料作为标志的结构，从而获得与整体公路环境的 图2(a)为美国黄石国家公园内的标志，提示前方 和谐， 有野兔出没图2(b)是我国公益标志的使用案例。比 如图4所示，采用木材作为柱式标志的结构，标志 较而言，我国的公趋标志在色影上和设计上申容易与 的版而仍然采用标准样式，能够薜免金属立柱亮白的 其他类型的标志区分开来，但是显得过于规则，现代文 颜色对整体自然景观的破坏，即使由于力学要求的缘 明的意味较强。 故使用金属立柱。也可以在立柱的表面采用接近木材 的颜色。 (@)美国公益标 中国公益标 图2独具特色的公益标志 图4采用乡土设计手法的标志结构 (2)交通标志结构的景观化设计 ③标志的位置应尽量减少对景观的影响， 公路上大型交通标志的结构都比较庞大，色彩上 图5(a)为设置标志前的状况.挖方边坡的截水沟 以镀锌层的亮白色为主，在公路上显得十分笨重、显 裸露在外，混凝土边沟显得十分粗浩和生硬：图5(h) 眼在景观上有喧宾夺主的感觉景观化设计的重点就 是安装标志后，截水沟被完全遮挡。通过对标志位置 是避免交通标志结构成为视野中最显著的景物。目 的灵活安排.巧妙地消除了环境中存在的瑕疵， 前，国际上流行的趋势是弱化交通标志结构的视觉效 果，因为自然的景观是最美丽的。处理的方式主要有 4个方面 D门架和悬臂标志具有更加强烈的视觉冲击力. 因此尽可能采用路侧交通标志，使公路上的视觉具有 更好的通透性，成少压迫感 如图3(a)所示路侧的标志结构拥有很好的视认 (a)设置标吉前 (化》设置标志后 性，而且不阴挡视线，而位于行车道上方的标志图3 图5利用标志遮挡截水沟 (则较为显眼，遮敲了天空和自然景色，因此从和 谐、优美的角度出发，路侧结构更适合于景观化的要 ④巧妙地使用色彩，使标志的结构在整个景观中 处于被忽视的地位，从而达到弱化交通标志结构视觉 效果的目的。根据国外相关的研究采用的色彩以在 周用是观中不十分显限为原则以暗茶色、漆茶色和 暗灰色为主供选择色调结构的尺寸越粗大，选择的颜 色越深 通常，标志的结构采用镀锌层的颜色。在以黑色和 绿色为主色调的环境中非常显著，尤其在阳光的照射 下更是如此。此时，可以对采用不显著的暗色调对标 志结构进行处理，弱化结构的存在，提升景观感受，如 ()路侧标志 ()悬臂支撑标 图6所示，银白色的标志结构改变为淡茶色之后，存在 图3路侧支撑结构与悬臂支撑结构比较 感明显降低改善了驾驶员的视觉感受，景观效果得到 1采用高强度的材料和更加轻5酒透的结构设sine了提升ll rights reserved.hp:nww.cnki.nct
而设置的一些善意的提示性标志, 国标中并没有对公 益类标志进行明确的规定 ,可以在保证视认性的前提 下,进行适当的景观化考虑。 图 2(a)为美国黄石国家公园内的标志, 提示前方 有野兔出没,图 2(b)是我国公益标志的使用案例。比 较而言,我国的公益标志在色彩上和设计上更容易与 其他类型的标志区分开来 ,但是显得过于规则 ,现代文 明的意味较强。 图 2 独具特色的公益标志 (2)交通标志结构的景观化设计 公路上大型交通标志的结构都比较庞大 ,色彩上 以镀锌层的亮白色为主, 在公路上显得十分笨重、显 眼,在景观上有喧宾夺主的感觉,景观化设计的重点就 是避免交通标志结构成为视野中最显著的景物。目 前,国际上流行的趋势是弱化交通标志结构的视觉效 果,因为自然的景观是最美丽的。处理的方式主要有 4 个方面 。 ①门架和悬臂标志具有更加强烈的视觉冲击力, 因此尽可能采用路侧交通标志, 使公路上的视觉具有 更好的通透性, 减少压迫感。 如图 3(a)所示, 路侧的标志结构拥有很好的视认 性,而且不阻挡视线 ,而位于行车道上方的标志[ 图 3 (b)] 则较为显眼 , 遮蔽了天空和自然景色 , 因此从和 谐、优美的角度出发 , 路侧结构更适合于景观化的要 求。但是在安全需求更高的路段, 为了突出标志的存 在,应考虑使用悬臂或门架的结构 。 图 3 路侧支撑结构与悬臂支撑结构比较 ②采用高强度的材料和更加轻巧、通透的结构设 计,使交通标志更加纤细、轻盈, 降低在环境中的存在 感,或者应用乡土化的设计手法,使用与环境协调一致 的材料作为标志的结构 , 从而获得与整体公路环境的 和谐 。 如图 4 所示 ,采用木材作为柱式标志的结构, 标志 的版面仍然采用标准样式 ,能够避免金属立柱亮白的 颜色对整体自然景观的破坏 ,即使由于力学要求的缘 故使用金属立柱 ,也可以在立柱的表面采用接近木材 的颜色。 图 4 采用乡土设计手法的标志结构 ③标志的位置应尽量减少对景观的影响。 图 5(a)为设置标志前的状况, 挖方边坡的截水沟 裸露在外 ,混凝土边沟显得十分粗糙和生硬;图 5(b) 是安装标志后, 截水沟被完全遮挡。通过对标志位置 的灵活安排,巧妙地消除了环境中存在的瑕疵 。 图 5 利用标志遮挡截水沟 ④巧妙地使用色彩 ,使标志的结构在整个景观中 处于被忽视的地位, 从而达到弱化交通标志结构视觉 效果的目的。根据国外相关的研究, 采用的色彩以在 周围景观中不十分显眼为原则 。以暗茶色 、淡茶色和 暗灰色为主供选择色调, 结构的尺寸越粗大, 选择的颜 色越深。 通常 ,标志的结构采用镀锌层的颜色,在以黑色和 绿色为主色调的环境中非常显著, 尤其在阳光的照射 下更是如此。此时, 可以对采用不显著的暗色调对标 志结构进行处理 ,弱化结构的存在 ,提升景观感受 。如 图 6 所示 ,银白色的标志结构改变为淡茶色之后, 存在 感明显降低,改善了驾驶员的视觉感受 ,景观效果得到 了提升。 254 中 外 公 路 第 29 卷
2009年第1期 刘洪启，等：基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 255 3.2设计内容 目前，国内常用的护栏形式为波形梁护栏、缆索护 竖和混疑土护世三种.除此之外.经讨名年的发展. 经出现了一些安全与景观效果并重的护栏形式，在国 内外己经有很多使用，这些成功的经验值得借鉴。 在进行护栏景观化设计时，护栏形式的选择，应充 分出较各种护些的性能.分析行驶安全感、压柏感、视 线诱导性和瞭望舒适性，并考虑与公路周围环境的协 图？为国内某高速公路从弱化标志结构角度出 思结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合 发，标志结构颜色由传统的防锈银白色改为亚光的不 分析的基础上确定。 易引人注意的茶褐色图7(a引和土灰色[图7(b月，从 (1)缆索护档 远处看几乎完全融入到了背景之中. 缆索护栏的优点就是通透性好.在地势平坦的平 原地区，或者在山区的坝区路段或沿溪线。道路线形顺 直，视野开阔，风景优美，对护栏的透景要求比较高，此 时，应该优先选用缆索护栏，以减少遮挡、释放心情、舒 缓压抑、紧张的情绪。 如图8所示，缆索护栏在视觉上的存在感很弱，具 有不遮挡视线、视野开放的特征，最大限度地展现自然 ()亚光茶褐色标志 ()土灰色标志 的本来面貌。适合沿河路段和开阔的路段使用。 图】亚光茶褐色和土灰色标志结构实施效果图 3护栏的景观化设计 护栏是行车道两侧的安全设施，其目的是防止失 控车辆驶出路外，降低事故中人员和财产的损失，在现 图8缆索护栏设置效果 代交通系统中具有举足轻重的作用。 同时，护栏占据着驾驶员和乘客路侧的视野，是整 (2)混凝土护栏 个交通环境中有机的组成部分，直接影响着道路的整 混凝土护栏刚度高，防护能力强对防止车辆越出 体景观。因此对于有景观要求的公路来说护栏的选 路外的效果好，而且能给人以安全感.因此从保障安 择不但要考虑对车辆的防护，而且要使护栏的形式与 全的角度，在路侧深沟、陡岸、高路堤、临水等车辆易冲 自然景观和文化传统相得益彰. 出路外引起重大恶性事故的路段以采用混凝土护栏为 3.1设计原则 宜。传统的混凝土护栏外观单调，结构笨重，给人以伊 护栏的景观化设计必须遵循下列两个基本原则： 抑的感觉，可以通过贴面或改变护栏形式的方式来提 升混凝土护栏的景观效果 (1)必须能够茜足安全防护的基本功能。护栏的 景观化设计必须在满足护栏基本防护功能的基础上进 图9(a)中的混凝土护栏采用了城墙垛样的外观 行，不能以降低护栏的安全防护和诱导水平为代价。 图9()中的混疑土护栏则采用了外表贴面的处置方 (2)与环境相协调原则。公路作为长度很大的线 式以本地的石材或卵石对护栏的外表面进行处理，改 性工程路线穿越的沿线环境也在不断变化单一形式 变了混凝土护栏生硬，呆板的形象。 的护栏使人产生单调乏味的感觉。且难以与富于变化 (3)波形梁护栏 波形梁护栏刚柔相兼，既具有较强的吸收碰撞能 的环境相协调。因此，护栏的景观化设计应结合具体 的道路情况和景观特征，结合不同路段地形地物的特 量的能力，又具有较好的视线诱导功能，能与道路线形 相协调，外形美观损坏处容易更换。较混凝土护栏具 点，因地制宜地进行合理的景观化设计：ctro Publishing House,All rights reserved.htp:wwW.cnki.ne
图 6 调整标志结构颜色, 弱化标志结构存在感 图 7 为国内某高速公路从弱化标志结构角度出 发,标志结构颜色由传统的防锈银白色改为亚光的不 易引人注意的茶褐色[ 图 7(a)] 和土灰色[ 图 7(b)] ,从 远处看几乎完全融入到了背景之中 。 图 7 亚光茶褐色和土灰色标志结构实施效果图 3 护栏的景观化设计 护栏是行车道两侧的安全设施, 其目的是防止失 控车辆驶出路外 ,降低事故中人员和财产的损失, 在现 代交通系统中具有举足轻重的作用 。 同时 ,护栏占据着驾驶员和乘客路侧的视野, 是整 个交通环境中有机的组成部分, 直接影响着道路的整 体景观。因此, 对于有景观要求的公路来说, 护栏的选 择不但要考虑对车辆的防护 ,而且要使护栏的形式与 自然景观和文化传统相得益彰 。 3 .1 设计原则 护栏的景观化设计必须遵循下列两个基本原则: (1)必须能够满足安全防护的基本功能。护栏的 景观化设计必须在满足护栏基本防护功能的基础上进 行,不能以降低护栏的安全防护和诱导水平为代价 。 (2)与环境相协调原则 。公路作为长度很大的线 性工程,路线穿越的沿线环境也在不断变化, 单一形式 的护栏使人产生单调乏味的感觉, 且难以与富于变化 的环境相协调。因此, 护栏的景观化设计应结合具体 的道路情况和景观特征 , 结合不同路段地形地物的特 点,因地制宜地进行合理的景观化设计 。 3 .2 设计内容 目前 ,国内常用的护栏形式为波形梁护栏 、缆索护 栏和混凝土护栏三种, 除此之外, 经过多年的发展, 已 经出现了一些安全与景观效果并重的护栏形式 ,在国 内外已经有很多使用 ,这些成功的经验值得借鉴。 在进行护栏景观化设计时 ,护栏形式的选择, 应充 分比较各种护栏的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视 线诱导性和瞭望舒适性 , 并考虑与公路周围环境的协 调,结合经济性 、施工条件及养护维修等因素 ,在综合 分析的基础上确定。 (1)缆索护栏 缆索护栏的优点就是通透性好 。在地势平坦的平 原地区,或者在山区的坝区路段或沿溪线,道路线形顺 直、视野开阔,风景优美, 对护栏的透景要求比较高 ,此 时,应该优先选用缆索护栏,以减少遮挡 、释放心情 、舒 缓压抑、紧张的情绪 。 如图 8 所示 ,缆索护栏在视觉上的存在感很弱 ,具 有不遮挡视线、视野开放的特征,最大限度地展现自然 的本来面貌,适合沿河路段和开阔的路段使用 。 图 8 缆索护栏设置效果 (2)混凝土护栏 混凝土护栏刚度高, 防护能力强,对防止车辆越出 路外的效果好, 而且能给人以安全感。因此从保障安 全的角度 ,在路侧深沟、陡崖、高路堤、临水等车辆易冲 出路外引起重大恶性事故的路段以采用混凝土护栏为 宜。传统的混凝土护栏外观单调, 结构笨重, 给人以压 抑的感觉 ,可以通过贴面或改变护栏形式的方式来提 升混凝土护栏的景观效果 。 图 9(a)中的混凝土护栏采用了城墙垛样的外观, 图 9(b)中的混凝土护栏则采用了外表贴面的处置方 式,以本地的石材或卵石对护栏的外表面进行处理 ,改 变了混凝土护栏生硬 、呆板的形象 。 (3)波形梁护栏 波形梁护栏刚柔相兼 ,既具有较强的吸收碰撞能 量的能力 ,又具有较好的视线诱导功能 ,能与道路线形 相协调,外形美观,损坏处容易更换 。较混凝土护栏具 2009 年 第 1 期 刘洪启 ,等 :基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路 255
256 中外 公路 第29卷 有一定的通透性较缆索护栏具有更强的适应能力 如图11所示桥梁采用通透式的护栏，驾驶员能 因此，在除特殊要求需要设置其他类型的护栏之外，其 够观赏到美丽的河流或湖泊.具有很好的景观效果，护 他路段均应设置波形梁护栏 栏的端头采用外展式，端头结构可以采用石料贴面，使 其更具自然风味」 《。》域墙极样厚据+的拉 (化)外表贴面的混凝土护相 图9改变混凝土护栏结构形式或表面材质 图11通透型的桥梁护栏与外展式护栏端头 (4)钢木护栏 所谓钢木护栏并非完全由木材构成。只是护栏在 4结语 外观上呈现出木材的质感。为达到护栏的防撞强度要 求，木护栏都是由钢材和木材两种材料混合构成由钢 木文提出了公路交通安全设临白然化、乡土化和 材和木材一起提供所需要的强度。这种护栏外形独 隐蔽化的景观化设计新理念，在此理念的指导下，用实 特，木材的天然色彩和纹理使护栏呈现出一派田园景 施效果图片为例对标志版面和支撑结构的设计思路以 象，尤其适用于自然风景优美的公路沿线和旅游线路 及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏、钢木护栏和桥 如图10所示.國木组合结构护栏在国内外已经得 梁护栏的设计思路分别进行探讨。需要说明的是，本 到了广泛应用其中图10a)是国外使用的情况图10 文所介绍的所有景观化设计思路均是在不损害交通安 (b)是我国自主开发的钢木护栏，在区范用内.对 全设施功能或不降低其安全防护水平的基础上提出 于视野内的元素比较杂乱[图10(a】或是路侧树木较 的，作为交通安全设施，保障其安全功能是设计的基 多.视野比较狭窄[图10（小路段，设置的钢木护栏能 础.只有在此基础上木能寻求更佳的景观效果 够与自然环境很好地结合 叁老立就 鼎江玉林等公路景观类型美学感知差另 及其原因初步分析1】.中外公路2006(1 [?李为李远富，未清霞.高速公路景观绿化美化设计 I.中外公路.2006(26) [习秦晓春张肖宁，关昌余。等公路景观与观景台设计】 中外公路.2006(4) (@)国外使用情况 b)中国使用情 【4夏本安.高速公路景观绿化设计研究.中外公路。200 图10钢木组合结构护栏 【林伟高速公路路堑边坡防护、绿化，景观综合处治 (5)桥护栏 【月.中外公路.2002(3》 桥梁是开放式的结构物，历来是群死群伤事故多 【日秦晓春张肖宁.旅游公路景观设计及美学研究刀.公 路.2007(10). 发的路段，因出桥秘上的护栏要能铭保证将车辆阻 「7GB5768一1999.道路交通标志和标9 在道路上，避免车辆翻落桥下的悲剧。与此同时，考虑 张巍汉，刘洪启.思小高速公路标志系统美学设1网 到景观要求，桥梁护栏应该尽可能地采用通透的梁柱 结构，同时处理好桥梁护栏的端头。 刘洪启。张线汉.思小高速公路标志系统优化设计☑ 2006 ?1994-2015 China Academic Journal Electronie Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
有一定的通透性, 较缆索护栏具有更强的适应能力。 因此 ,在除特殊要求需要设置其他类型的护栏之外 ,其 他路段均应设置波形梁护栏。 图 9 改变混凝土护栏结构形式或表面材质 (4)钢木护栏 所谓钢木护栏, 并非完全由木材构成,只是护栏在 外观上呈现出木材的质感 。为达到护栏的防撞强度要 求,木护栏都是由钢材和木材两种材料混合构成, 由钢 材和木材一起提供所需要的强度。这种护栏外形独 特,木材的天然色彩和纹理使护栏呈现出一派田园景 象,尤其适用于自然风景优美的公路沿线和旅游线路。 如图 10 所示,钢木组合结构护栏在国内外已经得 到了广泛应用, 其中图 10(a)是国外使用的情况, 图 10 (b)是我国自主开发的钢木护栏 。在景区范围内, 对 于视野内的元素比较杂乱[ 图 10(a)] 或是路侧树木较 多、视野比较狭窄[ 图 10(b)] 路段 ,设置的钢木护栏能 够与自然环境很好地结合 。 图 10 钢木组合结构护栏 (5)桥梁护栏 桥梁是开放式的结构物 ,历来是群死群伤事故多 发的路段 ,因此桥梁上的护栏要能够保证将车辆阻止 在道路上 ,避免车辆翻落桥下的悲剧。与此同时, 考虑 到景观要求,桥梁护栏应该尽可能地采用通透的梁柱 结构 ,同时处理好桥梁护栏的端头 。 如图 11 所示, 桥梁采用通透式的护栏 , 驾驶员能 够观赏到美丽的河流或湖泊, 具有很好的景观效果 ,护 栏的端头采用外展式 ,端头结构可以采用石料贴面 ,使 其更具自然风味 。 图 11 通透型的桥梁护栏与外展式护栏端头 4 结语 本文提出了公路交通安全设施自然化 、乡土化和 隐蔽化的景观化设计新理念, 在此理念的指导下, 用实 施效果图片为例对标志版面和支撑结构的设计思路以 及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏、钢木护栏和桥 梁护栏的设计思路分别进行探讨 。需要说明的是, 本 文所介绍的所有景观化设计思路均是在不损害交通安 全设施功能或不降低其安全防护水平的基础上提出 的,作为交通安全设施 , 保障其安全功能是设计的基 础,只有在此基础上才能寻求更佳的景观效果 。 参考文献 : [ 1] 王 云, 崔 鹏, 江玉林, 等.公路景观类型美学感知差异 及其原因初步分析[ J] .中外公路, 2006(1). [ 2] 李 为, 李远富, 宋清霞.高速公路景观绿化美化设计 [ J] .中外公路, 2006(26). [ 3] 秦晓春, 张肖宁, 关昌余, 等.公路景观与观景台设计[ J] . 中外公路, 2006(4). [ 4] 夏本安.高速公路景观绿化设计研究[ J] .中外公路, 2004 (2). [ 5] 林 伟.高速公路路堑边坡防护、绿化、景观综合处治 [ J] .中外公路.2002(3). [ 6] 秦晓春, 张肖宁.旅游公路景观设计及美学研究[ J] .公 路, 2007(10). [ 7] GB 5768 -1999 , 道路交通标志和标线[ S] . [ 8] 张巍汉, 刘洪启.思小高速公路标志系统美学设计[ R] , 2006 . [ 9] 刘洪启, 张巍汉.思小高速公路标志系统优化设计[ Z] , 2006 . 256 中 外 公 路 第 29 卷