第五章汽车的操纵稳定性 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件
第五节 汽车操纵稳定性 与 转向系的关系 第五章 汽车的操纵稳定性 返回目录 1
第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系 一、转向系的功能与转向盘力特性 1.转向系的功能 1)驾驶者通过转向盘控制前轮绕主销的转角，从而 操纵汽车的运动方向。 2)凭借转向盘的反作用力，将整车及轮胎的运动、 受力状况反馈给驾驶者，以获得“路感”。 >转向盘的输入有两种方式：角输入和力输入。 2 汽车理论（第5版）教学课件
一、转向系的功能与转向盘力特性 1.转向系的功能 1）驾驶者通过转向盘控制前轮绕主销的转角，从而 操纵汽车的运动方向。 2）凭借转向盘的反作用力， 将整车及轮胎的运动、 受力状况反馈给驾驶者，以获得“路感” 。 ➢转向盘的输入有两种方式：角输入和力输入。 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 2
第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系 2转向盘力特性 >转动转向盘时 O一0正弦行驶频率0.33Hz 60 速度100km/h 所需要的力随汽车 50 过去4年间(25辆汽车) 运动状况而变化的 Z 速度100km/h的 40 平均值士σ的范围 规律，称为转向盘 09 30H 群 力特性。 20 00 10 0 0.1020.30.40.50.60.70.80.9 侧向加速度1g 图5-55正弦曲线行驶大侧向 加速度下的转向盘力特性 3 汽车理论（第5版）教学课件
2.转向盘力特性 ➢转动转向盘时 所需要的力随汽车 运动状况而变化的 规律，称为转向盘 力特性。 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 3
第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系 正弦行驶频率0.33Hz o0侧向加速度0.05g(0.49m/s2) 0一0等速圆周行驶 o一o侧向加速度0.10g0.98m/s2) 60H 加速回转行驶 50H 等速圆周行驶，过去 40 4年间(27辆汽车)的 10H 相 平均值士σ的范围 30 翠 过去4年间(25辆汽车) 20 ■000 侧向加速度0.058的平 均值士o的范围 10 20 4060 80 100120 0 0.10.2030.40.50.60.70.80.9 速度/(kmh-l) 侧向加速度/g 图5-55正弦曲线行驶转向盘中间位 置或小转角下的转向盘力特性 图5-55固定转向盘回转行驶时的转向盘力特性 汽车理论（第5版）教学课件
第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 4
第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系 3转向盘力特性的影响因素 >转向盘力特性决定于下列因素： 转向器角传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向 器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效 率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、 轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动 惯量、转向柱摩擦阻力以及汽车整体动力学特性等。 5 汽车理论（第5版）教学课件
3.转向盘力特性的影响因素 ➢转向盘力特性决定于下列因素： 转向器角传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向 器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效 率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、 轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动 惯量、转向柱摩擦阻力以及汽车整体动力学特性等。 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 5