雷达测速应用多普勒效应。 当无线电波碰到一个静止的物体时，被反射回来的电 波频率与发射的电波频率一样，其差频为零；而当无线电 波碰到一个移动的物体时（不论该物体是迎着发射源还是 背离发射源)，被反射回来的电波频率与发射的电波频率 不一样，其差频（多普勒频率）与移动物体的速度成正比， 并与雷达辐射方向和移动物体方向间的夹角有关。 雷达测速的工作原理如图2-18所示
雷达测速应用多普勒效应。 当无线电波碰到一个静止的物体时，被反射回来的电 波频率与发射的电波频率一样，其差频为零；而当无线电 波碰到一个移动的物体时（不论该物体是迎着发射源还是 背离发射源），被反射回来的电波频率与发射的电波频率 不一样，其差频(多普勒频率 )与移动物体的速度成正比， 并与雷达辐射方向和移动物体方向间的夹角有关。 雷达测速的工作原理如图2-18所示
雷达天线向被测车组发 射频率为的微波波束 电磁波被运动着的车组反 图2-18雷达测速工作原理 射回来，由于反射体在运 动，产生多普勒效应，其 方=f-=2 cos0 频率将偏离而变成。当 式中： V一车组溜放速度； 车组迎着雷达波束溜放时， c一电磁波在空气中的传播速度； f>千；当车组顺着雷达波 f一雷达天线发射电磁波的频率； 日一雷达电磁波辐射方向与车组 束溜放时，f<f。f与f的 溜放速度方向之间的夹角。 差值称为多普勒频率。 因为很小，c0s0≈1 所以，多普勒频率与车速成正比
cos ' 2 c fv f f f d = − = 雷达天线向被测车组发 射频率为f的微波波束， 电磁波被运动着的车组反 射回来，由于反射体在运 动，产生多普勒效应，其 频率将偏离f而变成f′。当 车组迎着雷达波束溜放时， f′＞f；当车组顺着雷达波 束溜放时，f′＜f。f′与f的 差值称为多普勒频率。 式中： v—车组溜放速度； c—电磁波在空气中的传播速度； f—雷达天线发射电磁波的频率； θ—雷达电磁波辐射方向与车组 溜放速度方向之间的夹角。 因为θ很小， 所以，多普勒频率与车速成正比。 1 cos 1
二、 测长设备 1.测长设备的作用 测长设备是用来测量被控车组将要溜放的距离，作为 目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。 (丨)编组线空闲长度是自动化驼峰确定目的制动减速器 出口速度设定值的主要依据。 (2)对于减速器打靶控制来说，它表示被控车组将要溜放 的距离
1．测长设备的作用 测长设备是用来测量被控车组将要溜放的距离，作为 目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。 ( l）编组线空闲长度是自动化驼峰确定目的制动减速器， 出口速度设定值的主要依据。 ( 2）对于减速器打靶控制来说，它表示被控车组将要溜放 的距离。 二、测长设备
(3)编组线内安装减速顶时，还可以知道将有多少减速顶 对被控车组起作用。当编组线安装推送小车时，已知 空闲长度和小车计程，可以判断小车是否接近车辆， 从而确定追车自动转为推送的时机。 (4)长度信息经过一次差分运算，可以获得车组在编组线 内溜放的实际速度，系统借此可以预测车组待停点， 作为后车控制的依据。进一步可以推算车组在编组线 内自由溜放的实际阻力，经过大量数据积累和统计运 算，修改打靶控制数学模型中的参数。 (5)可以推算“天窗”长度（编组线总长度一编组线内存 车数×14.5一测长设备测得的空闲长度)，以此决 定机车是否要下峰整理
( 3）编组线内安装减速顶时，还可以知道将有多少减速顶 对被控车组起作用。当编组线安装推送小车时，已知 空闲长度和小车计程，可以判断小车是否接近车辆， 从而确定追车自动转为推送的时机。 ( 4）长度信息经过一次差分运算，可以获得车组在编组线 内溜放的实际速度，系统借此可以预测车组待停点， 作为后车控制的依据。进一步可以推算车组在编组线 内自由溜放的实际阻力，经过大量数据积累和统计运 算，修改打靶控制数学模型中的参数。 ( 5）可以推算“天窗”长度（编组线总长度一编组线内存 车数 x 14 . 5 一测长设备测得的空闲长度），以此决 定机车是否要下峰整理
2.调速系统对测长设备的基本要求 (丨)要有足够的精度测长误差。 在控制难行车时测长误差对系统影响较大。一般测长 误差应在±20m左右，这样的精度对打靶控制系统来说已 不是问题。但在点连式系统中，如果误差太大，侧会影响 对减速顶调速能力的估算；当编组线安装推送小车时，测 长误差将会影响追车时机判断的准确性
2 ．调速系统对测长设备的基本要求 ( l）要有足够的精度测长误差。 在控制难行车时测长误差对系统影响较大。一般测长 误差应在±20m 左右，这样的精度对打靶控制系统来说已 不是问题。但在点连式系统中，如果误差太大，则会影响 对减速顶调速能力的估算；当编组线安装推送小车时，测 长误差将会影响追车时机判断的准确性