北弟文通大警 远程与继续教育学院 School Of Distance Leaming And Continuing Education Beijing Jaotong University 第四章 驼峰溜放速度自动控制 主讲教师：杨润广
第四章 驼峰溜放速度自动控制 主讲教师：杨润广
第一节溜放速度自动控制的基本原理 (第二讲)
第一节 溜放速度自动控制的基本原理 (第二讲)
三、间隔调速自动化基本原理 采用点式调速工具（车辆减速器）实现的间隔调速系 统，是普遍采用的间隔调速制式。 决定速度调整的四个因素： 前行车组离开车辆减速器的出口速度； 前、后车组的实际间隔； 前、后车组的难、易组合情况； 前、后车组的分歧道岔位置
三、间隔调速自动化基本原理 采用点式调速工具（车辆减速器）实现的间隔调速系 统，是普遍采用的间隔调速制式。 决定速度调整的四个因素： 前行车组离开车辆减速器的出口速度； 前、后车组的实际间隔； 前、后车组的难、易组合情况； 前、后车组的分歧道岔位置
为保证相邻车组之间的间隔，在考虑了这些因素的前 提下，求取车组在车辆减速器部位的最佳出口速度，然后 控制车辆减速器对车辆调速，使其以期望的出口速度离开 车辆减速器。 1·间隔调速位减速器出口速度的数学模型 控制车组出口速度首先要确定车组出口速度的数学模型。 以第Ⅱ制动位为例，它的主要功能为间隔调速兼目的调 速。 一般情况下，提供合理的出口速度，保证前、后车组在 第Ⅱ、Ⅲ制动位之间的道岔区有良好的间隔，并考虑给第 Ⅲ制动位合理的入口速度
为保证相邻车组之间的间隔，在考虑了这些因素的前 提下，求取车组在车辆减速器部位的最佳出口速度，然后 控制车辆减速器对车辆调速，使其以期望的出口速度离开 车辆减速器。 1．间隔调速位减速器出口速度的数学模型 控制车组出口速度首先要确定车组出口速度的数学模型。 以第Ⅱ制动位为例，它的主要功能为间隔调速兼目的调 速。 一般情况下，提供合理的出口速度，保证前、后车组在 第 Ⅱ、Ⅲ制动位之间的道岔区有良好的间隔，并考虑给第 Ⅲ制动位合理的入口速度
间隔调速的数学模型是一个三次方程式。 如果按模型在控制过程中进行在线实时计算，不仅计 算时间长，而且必要性也不大。实际上，只要将出口速 度分成几个等级进行控制就可以满足保证间隔的运营要 求。 一般做法是将有关参数分为几个等级，计算出口速度 等级，然后根据具体溜放情况对所取值作进一步修正
间隔调速的数学模型是一个三次方程式。 如果按模型在控制过程中进行在线实时计算，不仅计 算时间长，而且必要性也不大。实际上，只要将出口速 度分成几个等级进行控制就可以满足保证间隔的运营要 求。 一般做法是将有关参数分为几个等级，计算出口速度 等级，然后根据具体溜放情况对所取值作进一步修正