为此，对目的制动用减速器提出了新的要求，综合归 纳如下： (1)结构简单、造价低、维护费用低且便于安装维修。 (2)为便于调车场线路排水，不应有太深的基础。 (3)有较小的缓解时间和比较稳定的减速度，以保证 必要的速度控制精度
为此，对目的制动用减速器提出了新的要求，综合归 纳如下： （1）结构简单、造价低、维护费用低且便于安装维修。 （2）为便于调车场线路排水，不应有太深的基础。 （3）有较小的缓解时间和比较稳定的减速度，以保证 必要的速度控制精度
(二)型号说明 目前，我国铁路车辆减速器已形成T.JK()系列，TJK(Y)3 型用于间隔制动，TJKY)2型用于目的制动。 T.JK 2-A 50 走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 派生型序号：A、B 设计序号：1、2 气压传动（空压传动），Y为液压传动 车辆减速器 驼峰设备
（二）型号说明 目前，我国铁路车辆减速器已形成T.JK(Y)系列，T.JK(Y)3 型用于间隔制动， T.JK(Y)2型用于目的制动。 T· J K 2– A 50 走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 派生型序号：A、B 设计序号：1、2…… 气压传动（空压传动），Y为液压传动 车辆减速器 驼峰设备
50--走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 A:派生型序号：A、B 2-:设计序号：1、2. K:气压传动（空压传动），Y为液压传动 」：车辆减速器 T·:驼峰设备
50 ----走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 A：派生型序号：A、B 2–：设计序号：1、2…… K：气压传动（空压传动），Y为液压传动 J：车辆减速器 T ·：驼峰设备
(三)减速器工作原理（以TK(Y)2-A(50)型为例） TY2和TK2型为同一结构，只是操纵的能源（液压 和气动)不同。其制动原理都是利用被制动车辆的重量， 通过浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的 制动轨对车轮两侧产生侧压力，从而对车辆进行制动，达 到减速的目的。 因此，这种减速器是一种浮轨重力式车辆减速器，它 的制动力和被制动车辆的重量成正比
（三）减速器工作原理（以T·JK（Y）2-A（50）型为例） T·JY2和T·JK2型为同一结构，只是操纵的能源（液压 和气动）不同。其制动原理都是利用被制动车辆的重量， 通过浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的 制动轨对车轮两侧产生侧压力，从而对车辆进行制动，达 到减速的目的。 因此，这种减速器是一种浮轨重力式车辆减速器，它 的制动力和被制动车辆的重量成正比
T)K(Y)2-A（50)型减速器的传动方式是采用气 (油)缸直接驱动的两个四连杆机构。四连杆机构是铰轴连 接，单位压力和磨损较小，而转动副圆柱面加工简单，精度 高。 其制动原理如图2-9。图中阳、b、c分别为缓解、制动 和工作位置
T·JK（Y）2-A（50）型减速器的传动方式是采用气 （油）缸直接驱动的两个四连杆机构。四连杆机构是铰轴连 接，单位压力和磨损较小，而转动副圆柱面加工简单，精度 高。 其制动原理如图2-9。图中a、b、c分别为缓解、制动 和工作位置