城市公交站点设置
城市公交站点设置
·公交停靠站是公共汽车交通系统的重要组成部分， 广泛地分布在城市各处。公交停靠站的布局、设 置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率， 影响道路交通的运行质量和城市环境，而且影响 到居民出行的便捷。因此，关于公交停靠站点对 路段交通流的影响，以及公交停靠站的选址、选 型、优化设计等方面的研究，对于发展我国公共 交通事业，提高交通服务质量具有重要意义
• 公交停靠站是公共汽车交通系统的重要组成部分， 广泛地分布在城市各处。公交停靠站的布局、设 置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率， 影响道路交通的运行质量和城市环境，而且影响 到居民出行的便捷。因此，关于公交停靠站点对 路段交通流的影响，以及公交停靠站的选址、选 型、优化设计等方面的研究，对于发展我国公共 交通事业，提高交通服务质量具有重要意义
我市公交站点存在问题 (1)老城区空间受限，合并设站现象严重 ·在市中心医院门口，将8条公交线路的公交停靠站设置在 了同一位置。在人民公园站处，也有8条公交线路设置在 了同一个停靠站
我市公交站点存在问题 （1）老城区空间受限，合并设站现象严重 • 在市中心医院门口，将8条公交线路的公交停靠站设置在 了同一位置。在人民公园站处，也有8条公交线路设置在 了同一个停靠站
·可采用建立辅站或拉疏站点解决这个问题： ·1、设立辅站在停靠线路较多的情况下，可以在离 开主站约30处设立辅站，将发车频率较低或停 靠时间较短的公交线路安排在主站前方的辅站上， 以减少进站公交车较多时主站发生阻塞的可能性。 停靠线路太多时，也可以设立前后两个辅站。 ·2、拉疏站点的思路有纵向拉疏与横向拉疏两种。 纵向拉疏：把较集中的线路布置到沿线辅站；横向 拉疏：一部分利用非机动车道停靠，另一部分利用 机非分隔带作停靠站站台
• 可采用建立辅站或拉疏站点解决这个问题： • １、设立辅站在停靠线路较多的情况下，可以在离 开主站约３０ｍ处设立辅站，将发车频率较低或停 靠时间较短的公交线路安排在主站前方的辅站上， 以减少进站公交车较多时主站发生阻塞的可能性。 停靠线路太多时，也可以设立前后两个辅站。 • ２、拉疏站点的思路有纵向拉疏与横向拉疏两种。 纵向拉疏：把较集中的线路布置到沿线辅站；横向 拉疏：一部分利用非机动车道停靠，另一部分利用 机非分隔带作停靠站站台
(2)公交停靠站离交叉口停靠线过近 ·该情况以138路瑞贤园站最为突出，由于距离交叉口太近，公交 车出口道一直延伸到机动车停车线。公交车出站，需从外侧车 道变换到最内侧左转车道。有时候公交车司机为了方便进入左 转车道，不直接进入停车区，而是占用半个机动车道。当进入 左转车道困难时，公交车辆就直接在直行道上等待左转，对直 行车辆造成很大影响。高峰时期，交叉口待行车辆过多，停车 长度已到达公交停靠站的进站口，导致公交车无法进入停靠站
（2）公交停靠站离交叉口停靠线过近 • 该情况以138路瑞贤园站最为突出，由于距离交叉口太近，公交 车出口道一直延伸到机动车停车线。公交车出站，需从外侧车 道变换到最内侧左转车道。有时候公交车司机为了方便进入左 转车道，不直接进入停车区，而是占用半个机动车道。当进入 左转车道困难时，公交车辆就直接在直行道上等待左转，对直 行车辆造成很大影响。高峰时期，交叉口待行车辆过多，停车 长度已到达公交停靠站的进站口，导致公交车无法进入停靠站