成混合气过稀。 5.加浓系统 当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工 作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混 合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发 动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负 荷段的加浓要求。加浓系统按其控制方法的不同 分为机械式和真空式两种。 6加速系统 加速系统又称加速泵。其功用是当节气门急速 开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持 定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。加速 泵有活塞式和膜片式两种。活塞式加速泵因为结 构简单、传动容易而应用较广泛。 7.起动系 起动系统的功用是在发动机冷起动时，供给足 够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足 的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内， 实现发动机的顺利起动。最常用的起动系统是在
11 成混合气过稀。 5.加浓系统 当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工 作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混 合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发 动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负 荷段的加浓要求。加浓系统按其控制方法的不同 分为机械式和真空式两种。 6.加速系统 加速系统又称加速泵。其功用是当节气门急速 开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一 定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。加速 泵有活塞式和膜片式两种。活塞式加速泵因为结 构简单、传动容易而应用较广泛。 7.起动系 起动系统的功用是在发动机冷起动时，供给足 够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足 的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内， 实现发动机的顺利起动。最常用的起动系统是在
化油器入口处装设一个阻风门。起动时，将阻风 门关闭，并使节气门处于小开度位置。当发动机 被起动机拖转时，在阻风门后方产生极大的真空 度，使主供油系统和怠速系统同时供油，这时通 过阻风门边缘的缝隙流入的空气量很少，致使混 合气极浓。 (二)附加装置 化油器在降低汽车尾气中有害排放物方面起 着重要的作用。为了适应日益严格的排放法规， 方面要提高化油器的制造精度，以实现对混合 气成分的精确调整和控制：另一方面则需在化油 器上加装附加装置，以减少在变工况时有害物质 的排放量。 1.怠速截止电磁阀 将怠速转速提高之后，通常使用较稀的怠速混 合气并推迟点火时刻。这项措施有效地减少了 CO、HC和NOx的排放量，但却提高了发动机 的温度，使表面点火倾向增加。所谓表面点火是 种不正常燃烧现象，这里是指在关闭了点火开 关之后，燃烧室内的炽热表面将气缸内的混合气
12 化油器入口处装设一个阻风门。起动时，将阻风 门关闭，并使节气门处于小开度位置。当发动机 被起动机拖转时，在阻风门后方产生极大的真空 度，使主供油系统和怠速系统同时供油，这时通 过阻风门边缘的缝隙流入的空气量很少，致使混 合气极浓。 (二)附加装置 化油器在降低汽车尾气中有害排放物方面起 着重要的作用。为了适应日益严格的排放法规， 一方面要提高化油器的制造精度，以实现对混合 气成分的精确调整和控制；另一方面则需在化油 器上加装附加装置，以减少在变工况时有害物质 的排放量。 1.怠速截止电磁阀 将怠速转速提高之后，通常使用较稀的怠速混 合气并推迟点火时刻。这项措施有效地减少了 CO、HC 和 NOx 的排放量，但却提高了发动机 的温度，使表面点火倾向增加。所谓表面点火是 一种不正常燃烧现象，这里是指在关闭了点火开 关之后，燃烧室内的炽热表面将气缸内的混合气
点燃，使发动机不能停转。不过，这种现象可能 只在部分气缸内发生，也可能在同一气缸内间断 地发生，这就使HC的排放量不但不会减少反而 急剧增加，而且还将引起发动机振动和噪声。 2.强制怠速截止电磁阀 汽车下坡或滑行时，节气门接近关闭，发动机 被汽车传动系拖动高速运转，这种工况称为强制 怠速。在强制怠速工况，节气门后的真空度很大， 汽油及管壁上的油膜蒸发较快，致使混合气成分 较浓。另外，由于进气歧管真空度高，在进排气 门重叠时期部分废气被吸入进气歧管，并随新鲜 混合气一起进入气缸，造成气缸内残余废气量增 多，致使燃烧缓慢。以上两个因素使强制怠速工 况的CO和HC排放量增加。为了改善强制怠速 工况的排放性，同时也为了节油的需要，通常采 用主量孔截止电磁阀和进油管截止电磁阀，同时 切断主量孔和进油管的供油。 3热怠速补偿阀 在炎热季节，当汽车由高速行驶转为低速行驶 时，发动机罩下的温度上升，化油器周围的温度 夕
13 点燃，使发动机不能停转。不过，这种现象可能 只在部分气缸内发生，也可能在同一气缸内间断 地发生，这就使 HC 的排放量不但不会减少反而 急剧增加，而且还将引起发动机振动和噪声。 2.强制怠速截止电磁阀 汽车下坡或滑行时，节气门接近关闭，发动机 被汽车传动系拖动高速运转，这种工况称为强制 怠速。在强制怠速工况，节气门后的真空度很大， 汽油及管壁上的油膜蒸发较快，致使混合气成分 较浓。另外，由于进气歧管真空度高，在进排气 门重叠时期部分废气被吸入进气歧管，并随新鲜 混合气一起进入气缸，造成气缸内残余废气量增 多，致使燃烧缓慢。以上两个因素使强制怠速工 况的 CO 和 HC 排放量增加。为了改善强制怠速 工况的排放性，同时也为了节油的需要，通常采 用主量孔截止电磁阀和进油管截止电磁阀，同时 切断主量孔和进油管的供油。 3.热怠速补偿阀 在炎热季节，当汽车由高速行驶转为低速行驶 时，发动机罩下的温度上升，化油器周围的温度
很高，浮子室内的汽油大量蒸发。汽油蒸气经浮 子室平衡管进入进气管，使混合气过浓，造成燃 烧不完全，C0的排放量增加。如果汽车在大负 荷高速行驶后停车，则大量汽油蒸气充塞进气 管，再起动时，吸入气缸的几乎都是汽油蒸发， 造成发动机热起动困难。 4.节气门缓冲器 当汽车急减速时，驾驶员急松加速踏板，节气 门迅速关闭到怠速位置。这时，发动机在汽车传 动系的拖动下仍保持着较高的转速，因而使节气 门后的真空度急剧增大，致使混合气过浓，甚至 超出火焰传播界限而不能着火燃烧，导致排气中 HC的含量增加。为此在化油器上装置节气门缓 冲器，以改善汽车急减速时的排放性。 五、辅助装置 (一)汽油箱 汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形 状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使 汽车的续驶里程达300~600km。汽油箱由钢板 或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感 多
14 很高，浮子室内的汽油大量蒸发。汽油蒸气经浮 子室平衡管进入进气管，使混合气过浓，造成燃 烧不完全，CO 的排放量增加。如果汽车在大负 荷高速行驶后停车，则大量汽油蒸气充塞进气 管，再起动时，吸入气缸的几乎都是汽油蒸发， 造成发动机热起动困难。 4.节气门缓冲器 当汽车急减速时，驾驶员急松加速踏板，节气 门迅速关闭到怠速位置。这时，发动机在汽车传 动系的拖动下仍保持着较高的转速，因而使节气 门后的真空度急剧增大，致使混合气过浓，甚至 超出火焰传播界限而不能着火燃烧，导致排气中 HC 的含量增加。为此在化油器上装置节气门缓 冲器，以改善汽车急减速时的排放性。 五、辅助装置 (一)汽油箱 汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形 状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使 汽车的续驶里程达 300～600km。汽油箱由钢板 或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感