第二节转向操纵机构 2转向轴和转向柱管及其吸能装置 只对于轿车要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。其基本结构 原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，使支架或某些支承件 产生塑性变形，从而吸收冲击能量。 转向盘组件 减振橡胶套 转向管柱 塑料衬科 上转向轴 柱销 下转向轴 及每冲武 夹子 多为必令 桑塔纳轿车转向盘与转向轴 16 汽车底盘构造教学课件 中国农业大学工学院制作
16 对于轿车要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。其基本结构 原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，使支架或某些支承件 产生塑性变形，从而吸收冲击能量。 第二节 转向操纵机构 2.转向轴和转向柱管及其吸能装置
第二节转向操纵机构 转向柱管吸能装置 转向盘 转向轴 上转向传动轴」 下转向传动轴 转向器 下转向传动轴上转向传动轴 U形板转向轴 U形板 转向轴 支架 转向柱管 转向柱管 ,击前 撞击后 Mazda6轿车转向柱管吸能装置示意图 17 汽车底盘构造教学课件中国农业大学工学院制作
17 转向柱管吸能装置 第二节 转向操纵机构
第二节转向操纵机构 女汽车装用网格状转向柱管或波纹管式转向柱管的吸能装置，当发生猛 烈撞车导致人体冲撞到转向盘上的力超过允许值时，则网格部分或波纹 管部分将被压缩，产生塑性变形，吸收冲击能量，以减轻对人体的伤害。 网络状转向柱管 波纹管式转向柱管 18 汽车底盘构造教学课件 中国农业大学工学院制作
18 汽车装用网格状转向柱管或波纹管式转向柱管的吸能装置，当发生猛 烈撞车导致人体冲撞到转向盘上的力超过允许值时，则网格部分或波纹 管部分将被压缩，产生塑性变形，吸收冲击能量，以减轻对人体的伤害。 第二节 转向操纵机构
第三章 汽车转向系统 本章将主要介绍以下内容 第一节转向系统概述 ☑ 第二节转向操纵机构 ☑ 第三节转向器 第四节转向传动机构 第五节液压助力转向系统 第六节电动助力转向系统 19 汽车底盘构造教学课件中国农业大学工学院制作
19 第一节 转向系统概述 第二节 转向操纵机构 第三节 转向器 第四节 转向传动机构 第五节 液压助力转向系统 第六节 电动助力转向系统 本章将主要介绍以下内容 第三章 汽车转向系统
第三节 转向器 一、转向器的传动效率 口转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。 口在功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或 摇臂)输出的情况下求得的传动效率称为正效率；而传动方 向与上述相反时求得的效率则称为逆效率。 口逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面 反力传到转向轴和转向盘上，故称为可逆式转向器。 女逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。 口逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。 20 汽车底盘构造教学课件中国农业大学工学院制作
20 第三节 转向器 转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。 在功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或 摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率；而传动方 向与上述相反时求得的效率则称为逆效率。 逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面 反力传到转向轴和转向盘上，故称为可逆式转向器 逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器 逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。 一、转向器的传动效率