(5)为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而 造成道岔中途转换的危险，峰下分路道岔区内均采用双区段 轨道电路（即驼峰轨道电路）。 所谓双区段轨道电路，就是在原轨道电路岔尖前的基本 轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道区段划分成两个小的区 段.如图2-5所示。 双区段轨道电路 加设的绝缘 E 澈岔根处无法装绝 缘，可少装一组 图2-5双区段轨道电路绝缘的设置
( 5)为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而 造成道岔中途转换的危险，峰下分路道岔区内均采用双区段 轨道电路（即驼峰轨道电路）。 所谓双区段轨道电路，就是在原轨道电路岔尖前的基本 轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道区段划分成两个小的区 段．如图 2-5 所示。 图 2-5 双区段轨道电路绝缘的设置
图中的CD即新增设的轨道绝缘。 这时保护区段长度L,是从绝缘A、B算起，至岔 尖的距离。A和B是保护区段的始端绝缘。 当两个分路道岔相距很近时，常发生后续道岔的一组 保护区段始端绝缘，正处于前一道岔的辙岔部位（如图 2-5的F点)。 因不便安装可省去此组绝缘，只装设单边保护绝缘E
图中的 CD 即新增设的轨道绝缘。 这时保护区段长度 L ，是从绝缘 A 、 B 算 起，至岔 尖的距离。 A 和 B 是保护区段的始端绝缘。 当两个分路道岔相距很近时，常发生后续道岔的一组 保护区段始端绝缘，正处于前一道岔的辙岔部位（如图 2-5 的 F 点）。 因不便安装可省去此组绝缘，只装设单边保护绝缘E
(6)轨道电路区段内的轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆，各种转辙设备的安装装置和其他具有导电性能的连 接两钢轨的配件，均应装设绝缘。 (7)分路道岔钢轨绝缘的前一端应设在保护区段的短轨部， 另一端应设在基本轨与导曲线末端，当出现后续道岔保护区 段一侧为前一道岔的辙叉时，可仅在另一侧安设钢轨绝缘。 如图2-5所示。 (8)减速器轨道区段绝缘节的位置（即配轨要求)应满足自 动或半自动控制的要求。 (9)禁溜线、迂回线与推送线连接的道岔岔前基本轨接缝处 应设轨道区段分界绝缘
(6)轨道电路区段内的轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆，各种转辙设备的安装装置和其他具有导电性能的连 接两钢轨的配件，均应装设绝缘。 (7)分路道岔钢轨绝缘的前一端应设在保护区段的短轨部， 另一端应设在基本轨与导曲线末端，当出现后续道岔保护区 段一侧为前一道岔的辙叉时，可仅在另一侧安设钢轨绝缘。 如图2-5所示。 (8)减速器轨道区段绝缘节的位置（即配轨要求）应满足自 动或半自动控制的要求。 (9)禁溜线、迂回线与推送线连接的道岔岔前基本轨接缝处 应设轨道区段分界绝缘
3、轨道区段在系统中的显示 区段由简单的直线段和折线段构成。 整个站场造型实际上就是由与室外区段相对应的一个区 段图标组成的，包括道岔区段、减速器区段、一般无岔区 段、警冲标无岔区段、场间无岔区段、股道无岔区段等。 为了保持站场的连续性，实际站场上的死区段通常不被 表现出来。 区段空闲时为白色； 占用时为红色； 调车进路锁闭时为黄色； 场间无岔区段发生照查时为黄色； 列车进路和推送进路锁闭时为绿色；
3、轨道区段在系统中的显示 区段由简单的直线段和折线段构成。 整个站场造型实际上就是由与室外区段相对应的一个区 段图标组成的，包括道岔区段、减速器区段、一般无岔区 段、警冲标无岔区段、场间无岔区段、股道无岔区段等。 为了保持站场的连续性，实际站场上的死区段通常不被 表现出来。 区段空闲时为白色； 占用时为红色； 调车进路锁闭时为黄色； 场间无岔区段发生照查时为黄色； 列车进路和推送进路锁闭时为绿色；