K+第八章中国古代的交通
第八章 中国古代的交通
K+学习目的交通是人类社会由野蛮进入文明的重要通过本章的学习，了解中国古代交通建设情标志之一。交通对于促进经济文化的发况，掌握中国古代主要交通工具及等级色彩展与交流、便利人们的沟通与往来、实浓厚的中国古代交通管理制度。现政令的快速传达、维护国家的安定统一，起着巨大的作用。因而中国古代交通建设在历代王朝的高度重视下得到了主要内容不断完善与发展，这在很大程度上促进了中国古代交通工具的多样化，同时也》中国古代交通建设概况形成了等级色彩浓厚的中国古代交通管》中国古代主要交通工具理制度。》古代交通管理制度中体现的等级差异
通过本章的学习,了解中国古代交通建设情 况,掌握中国古代主要交通工具及等级色彩 浓厚的中国古代交通管理制度。 学习目的 ➢ 中国古代交通建设概况 ➢ 中国古代主要交通工具 ➢ 古代交通管理制度中体现的等级差异 主要内容 交通是人类社会由野蛮进入文明的重要 标志之一。交通对于促进经济文化的发 展与交流、便利人们的沟通与往来、实 现政令的快速传达、维护国家的安定统 一,起着巨大的作用。因而中国古代交 通建设在历代王朝的高度重视下得到了 不断完善与发展,这在很大程度上促进 了中国古代交通工具的多样化,同时也 形成了等级色彩浓厚的中国古代交通管 理制度
中国古代道路与水路建设概况第一节?
第一节 中国古代道路与水路建设概况
K一、夏商西周及春秋战国时期?夏代交通建设情况：《史记·夏本纪》载：禹“以开九州，通九道，陂九泽，度九山”。又《史记·河渠书》载：“禹抑洪水十三年，过家不入门。陆行载车，水行载舟，泥行蹈麗，山行即桥（轿）。”西周时期：出现了以都城为中心的道路体系。西周青铜器铭文和当时的文献，把周王室所主持修筑的连通各地的交通干道称为“周行”或“周道”。《诗经·小雅》中说：“周道如砥，其直如失。”“周道”如同磨石一样平整如同射出的前一样端直体现了这种交通干道规划设计的合理性和修筑施工的严谨性战国人记载周王城道路的形制国中九经九纬”（《周礼注疏》）即城的南北和东西各有九条街道和一绕城环道。都城城内道路与城外千道相通，城外道路称为“野涂”。与野涂相通的是乡村道路。由此，道路可分为径、、涂、道、路五级。春秋战国时期：交通建设受到高度重视，有了新的进步，交通方便与否和道路管理的优劣已成为国力强弱的标志。在中原一带的巍、齐、赵各国之间，已开辟了不少交通大道，即所请的“午道”。战国时，因铁器工具的广泛使用，为开辟高山岭上的山路创造了条件，因而当时的秦国就修建了通往成都的“金牛道”，大大促进了四川经济的开发。》此时我国的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、准两大流域的邗沟运河等，使我国东部形成黄、准、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展
一、夏商西周及春秋战国时期 夏代交通建设情况：《史记·夏本纪》载:禹“以开九州,通九道,陂九泽,度九山”。又《史记·河渠书》 载: “禹抑洪水十三年,过家不入门。陆行载车,水行载舟,泥行蹈毳,山行即桥(轿)。” 西周时期：出现了以都城为中心的道路体系。西周青铜器铭文和当时的文献,把周王室所主持修筑的连 通各地的交通干道称为“周行”或“周道”。《诗经·小雅》中说: “周道如砥,其直如矢。”“周道” 如同磨石一样平整,如同射出的箭一样端直,体现了这种交通干道规划设计的合理性和修筑施工的严谨性。 战国人记载周王城道路的形制“国中九经九纬”(《周礼注疏》),即城的南北和东西各有九条街道和一绕 城环道。都城城内道路与城外干道相通,城外道路称为“野涂”。与野涂相通的是乡村道路。由此,道路 可分为径、畛、涂、道、路五级。 春秋战国时期：交通建设受到高度重视,有了新的进步,交通方便与否和道路管理的优劣已成为国力强弱 的标志。 ➢ 在中原一带的魏、齐、赵各国之间,已开辟了不少交通大道,即所谓的“午道”。战国时,因铁器工具 的广泛使用,为开辟高山峻岭上的山路创造了条件,因而当时的秦国就修建了通往成都的“金牛道” , 大大促进了四川经济的开发。 ➢ 此时我国的南方,仍主要发展水运,先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟运河等,使我国东部形成黄、 淮、江三大水系相互连接的水运交通网,进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展
K二、秦汉时期秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展莫定了基本格局。秦王朝时期：秦灭六国后推行“车同轨”制度，规定各地车轨度数相等，轮间距离划一，是以海内统一宽阔的道路系统作为先决条件的，可见当时陆路交通的发达。》驰道的修筑是秦代交通建设最具有时代特色的成就，是秦始皇统一后进行的一项宏大工程。驰道以秦都城咸阳为中心，将各诸侯国修筑的道路加以连通和改造，又进一步向边疆地区开拓，总里程约合八千九百多公里。当时的驰道实际上已经成为全国交通网的主纲，是区别于一般道路的高速道路。》为了加强对北方的控制，秦始皇还修建了“直道”，直道起自咸阳以北的云阳（今陕西淳化），迄九原（今内蒙古包头），全长七百五十二公里。它沟通了中原腹地与北方边疆的交通，与驰道构成了古代中国陆路交通的东西南北最早骨架。汉王朝时期：汉代道路向西南和西北大幅度扩展，形成道路建设的一次高潮，突出成就是袭斜道和夜郎道的修建，以及“丝绸之路”的开拓。斜道由汉武帝元狩时汉中太守张邛主持开蓄。它北起渭河支流斜水，南达汉水支流袭水，穿过秦岭山脉的峡谷溪流，许多伤山依水的地方不得不架设栈道，工程十分艰巨。其全长约二百零九公里，自开通后，丰饶的巴蜀和汉中物产得以输入都城长安，成为联系当时川峡的重要道路。夜郎道是汉武帝元光六年为进攻据有今贵州的夜郎国而开凿的道路。夜邸道自今四川宜宾至今贵州安顺，其开通为加强西南边疆的统治创造了条件。>汉代开拓的由中原通往西域的“丝绸之路”是汉代交通建设上的重要成就。汉武帝建元二年，张骞出使大月氏，开通了中原与西域的道路。中国的丝绸、铁器、陶器向中亚、西亚和欧洲源源不断地输出，产于中亚、西亚的葡萄、石榴、胡桃、良马、毛制品等陆续传入中国
二、秦汉时期 秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展奠定了基本格局。 秦王朝时期：秦灭六国后推行“车同轨”制度,规定各地车轨度数相等,轮间距离划一,是以海内统一宽阔 的道路系统作为先决条件的,可见当时陆路交通的发达。 ➢ 驰道的修筑是秦代交通建设最具有时代特色的成就,是秦始皇统一后进行的一项宏大工程。驰道以秦都 城咸阳为中心,将各诸侯国修筑的道路加以连通和改造,又进一步向边疆地区开拓，总里程约合八千九百 多公里。当时的驰道实际上已经成为全国交通网的主纲,是区别于一般道路的高速道路。 ➢ 为了加强对北方的控制,秦始皇还修建了“直道” ,直道起自咸阳以北的云阳(今陕西淳化),迄九原(今内 蒙古包头),全长七百五十二公里。它沟通了中原腹地与北方边疆的交通,与驰道构成了古代中国陆路交 通的东西南北最早骨架。 汉王朝时期：汉代道路向西南和西北大幅度扩展,形成道路建设的一次高潮,突出成就是褒斜道和夜郎道的 修建,以及“丝绸之路”的开拓。 ➢ 褒斜道由汉武帝元狩时汉中太守张邛主持开凿。它北起渭河支流斜水,南达汉水支流褒水,穿过秦岭山脉 的峡谷溪流,许多傍山依水的地方不得不架设栈道,工程十分艰巨。其全长约二百零九公里,自开通后,丰 饶的巴蜀和汉中物产得以输入都城长安,成为联系当时川峡的重要道路。 ➢ 夜郎道是汉武帝元光六年为进攻据有今贵州的夜郎国而开凿的道路。夜郎道自今四川宜宾至今贵州安顺 ,其开通为加强西南边疆的统治创造了条件。 ➢ 汉代开拓的由中原通往西域的“丝绸之路”是汉代交通建设上的重要成就。汉武帝建元二年,张骞出使 大月氏,开通了中原与西域的道路。中国的丝绸、铁器、陶器向中亚、西亚和欧洲源源不断地输出,产于 中亚、西亚的葡萄、石榴、胡桃、良马、毛制品等陆续传入中国