三、隋唐时期y隋唐时期，是秦汉之后中华文明进程中的又一个高潮时期，交通建设也极为辉煌。》隋唐时期的运河建设系统而完备，已在全国范围内形成四通八达的水运网。隋开皇七年，为了平定江淮隋文帝在沟的基础上，整治河道以通漕运，河成而名为“山阳读”，又称为“淮扬运河”。运河自山阳县（今江苏淮安）南至扬子（今江苏扬州），宽四十步，两岸筑御道、植柳树。隋炀帝于大业元年征洛阳役丁二百万，河南、、淮北、淮南诸郡役丁一百一十万，兴工开凿“通济渠”，利用开封以西一段汴水，下折而东南，经今河南杞县、睢县、商丘，安徽宿县、泗县，江苏泗洪，全盱胎入淮河，沟通黄河、淮河水运。大业四年，炀帝征发河北诸郡男女百余万开“永济渠”，引沁水、南通黄河，北抵涿郡。在隋炀帝当政时代以洛阳为中心，北抵涿郡，南到余杭的大运河终于全线建成。这是中国最长的运河，也是世界迄今为止最长的运河。全长三千多公里的南北大运河的开通，对于当时社会经济与文化的发展，发挥了积极的作用。》隋代所建今河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），气势雄伟，结构合理，在当时世界上是十分先进的，比欧洲同类型的桥要早千余年。至唐代，又修建了自四川至云南昆明的石门道，使中原同边远的川滇完全连通起来，所谓“栈道千里，无所不通”，从而大大加快了西南的开发。唐代是中国封建王朝的鼎盛时期，重视道路建设。唐太宗即位不久就曾下诏书，在全国范围内要保持道路的畅通无阻。唐代著名的唐蕃道，东起唐都长安，经部州（今青海乐都）、部城（今青海西宁）、那禄驿，又经唐古拉山口抵吐蕃都城逻些城（今西藏拉萨），总里程二千八百九十五公里
三、隋唐时期 隋唐时期,是秦汉之后中华文明进程中的又一个高潮时期,交通建设也极为辉煌。 ➢ 隋唐时期的运河建设系统而完备,已在全国范围内形成四通八达的水运网。隋开皇七年,为了平定江淮, 隋文帝在邗沟的基础上,整治河道以通漕运,河成而名为“山阳渎”,又称为“淮扬运河”。运河自山阳 县(今江苏淮安)南至扬子(今江苏扬州),宽四十步,两岸筑御道、植柳树。隋炀帝于大业元年征洛阳役丁 二百万,河南、淮北、淮南诸郡役丁一百一十万,兴工开凿“通济渠”,利用开封以西一段汴水,下折而东 南,经今河南杞县、睢县、商丘,安徽宿县、泗县,江苏泗洪,至盱眙入淮河,沟通黄河、淮河水运。大业 四年,隋炀帝征发河北诸郡男女百余万开“永济渠”,引沁水、南通黄河,北抵涿郡。在隋炀帝当政时代, 以洛阳为中心,北抵涿郡,南到余杭的大运河终于全线建成。这是中国最长的运河,也是世界迄今为止最 长的运河。全长三千多公里的南北大运河的开通,对于当时社会经济与文化的发展,发挥了积极的作用。 ➢ 隋代所建今河北省赵州安济桥(亦称赵州桥),气势雄伟,结构合理,在当时世界上是十分先进的,比欧洲 同类型的桥要早千余年。至唐代,又修建了自四川至云南昆明的石门道,使中原同边远的川滇完全连通起 来,所谓“栈道千里,无所不通”,从而大大加快了西南的开发。 ➢ 唐代是中国封建王朝的鼎盛时期,重视道路建设。唐太宗即位不久就曾下诏书,在全国范围内要保持道路 的畅通无阻。唐代著名的唐蕃道,东起唐都长安,经鄯州(今青海乐都)、鄯城(今青海西宁)、那禄驿,又 经唐古拉山口抵吐蕃都城逻些城(今西藏拉萨),总里程二千八百九十五公里
K四、宋元明清时期宋元明清时期，我国道路交通建设又有了十分显著的进步与发展。》元代国家疆域空前辽阔，当时行政管理、军事调度、经济往来、文化交流，都以邮驿系统作为基本条件。元代邮驿制度和邮驿组织在中国邮驿发展史和世界邮驿发展史中都具有重要的地位。元代经营的驿路，总里程难以确知。以元帝国的疆域而论，远远超过偏安东南的宋朝，与汉唐相比，也远为宏阔。在以元大都为中心的密集的交通道路网中，驿路东北通到奴儿千之地（今黑龙江口一带），北方则通到吉利吉思部落（今叶尼塞河上游），西南通到乌思藏宣慰司辖境（今西藏地区），联系地域之广阔，为前代所未有。>明代的国内商运得到空前的发展，尤其海路交通最为著称。永乐时期出现了在中国航海史和世界航海史上都琪称壮举的“郑和下西洋，。郑和于明成祖时任内营监太监。自永乐三年至宜德八年共二十八年间，郑和奉明王朝皇帝之命，率领庞大的船队七次出使西洋。郑和的船队曾先后访问了亚洲和非洲共三十多个国家和地区，成为世界航海更上具有划时代意义的伟大创举，也反映了当时海上交通的发达。>清代利用原有驿道修建了长约十五万公里的“邮差路线”。清朝的茶叶之路，以山西、河北为枢纽，北起长城，贯穿蒙古，经西伯利亚通往欧洲腹地，是丝绸之路衰落之后在清朝兴起的又一条陆上国际商路。它始于汉唐时代，鼎盛于清道光时期。但中国的道路建设发展至清朝末年，已是驿道时代的尾声，代之而起者是汽车公路的逐渐兴起
四、宋元明清时期 宋元明清时期,我国道路交通建设又有了十分显著的进步与发展。 ➢ 元代国家疆域空前辽阔,当时行政管理、军事调度、经济往来、文化交流,都以邮驿系统作为基本条件 。元代邮驿制度和邮驿组织在中国邮驿发展史和世界邮驿发展史中都具有重要的地位。元代经营的驿路 ,总里程难以确知。以元帝国的疆域而论,远远超过偏安东南的宋朝;与汉唐相比,也远为宏阔。在以元大 都为中心的密集的交通道路网中,驿路东北通到奴儿干之地(今黑龙江口一带),北方则通到吉利吉思部落 (今叶尼塞河上游),西南通到乌思藏宣慰司辖境(今西藏地区),联系地域之广阔,为前代所未有。 ➢ 明代的国内商运得到空前的发展,尤其海路交通最为著称。永乐时期出现了在中国航海史和世界航海史 上都堪称壮举的“郑和下西洋”。郑和于明成祖时任内宫监太监。自永乐三年至宜德八年共二十八年间 ,郑和奉明王朝皇帝之命,率领庞大的船队七次出使西洋。郑和的船队曾先后访问了亚洲和非洲共三十多 个国家和地区,成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举,也反映了当时海上交通的发达。 ➢ 清代利用原有驿道修建了长约十五万公里的“邮差路线” 。清朝的茶叶之路,以山西、河北为枢纽,北越 长城,贯穿蒙古,经西伯利亚通往欧洲腹地,是丝绸之路衰落之后在清朝兴起的又一条陆上国际商路 。 它 始于汉唐时代,鼎盛于清道光时期。但中国的道路建设发展至清朝末年,已是驿道时代的尾声,代之而起 者是汽车公路的逐渐兴起