蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等 促动力制动器。 领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动 鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平 衡式制动器。 北京B2023型汽车的后轮制动器即为领从歸 式制动器。该制动器由前制动蹄、后制动蹄、制 动底板、制动轮缸、制动蹄限位装置、制动蹄间 隙调整装置等构成。其中，汽车前进时前制动蹄 为领蹄，摩擦片面积（包角）较大，后制动蹄为 从蹄，摩擦片面积（包角）较小，安装时要注意 领从蹄不可互换。 上海桑塔纳轿车后轮制动器也是领从蹄式制 动器。其制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具 有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动 器，所以还带有一套驻车制动的操纵机构。 2)双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称 为双领蹄式制动器
6 蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等 促动力制动器。 领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动 鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平 衡式制动器。 北京 BJ2023 型汽车的后轮制动器即为领从蹄 式制动器。该制动器由前制动蹄、后制动蹄、制 动底板、制动轮缸、制动蹄限位装置、制动蹄间 隙调整装置等构成。其中，汽车前进时前制动蹄 为领蹄，摩擦片面积（包角）较大，后制动蹄为 从蹄，摩擦片面积（包角）较小，安装时要注意 领从蹄不可互换。 上海桑塔纳轿车后轮制动器也是领从蹄式制 动器。其制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具 有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动 器，所以还带有一套驻车制动的操纵机构。 2）双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称 为双领蹄式制动器
双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都 用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布 置是中心对称式。 双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸 无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器， 故称双向双领蹄式制动器 3)双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为 双从蹄式制动器。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元 件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓 上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡， 这种形式的制动器为平衡式制动器。 4)单向和双向自增力式制动器 (1)单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动 轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对项 杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄
7 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都 用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布 置是中心对称式。 双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸， 无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器， 故称双向双领蹄式制动器 3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为 双从蹄式制动器。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元 件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓 上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡， 这种形式的制动器为平衡式制动器。 4）单向和双向自增力式制动器 （1）单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动 轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶 杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄
但倒车时能产生的制动力很小。 (2)双向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制 动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两 制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒 车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力 式制动器。 5)制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄 摩擦片之间的间隙。 制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此 间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行 车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨 损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查 和调整间隙的可能， (1)手动调整装置 ①转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄
8 但倒车时能产生的制动力很小。 （2）双向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制 动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两 制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒 车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力 式制动器。 5）制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄 摩擦片之间的间隙。 制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此 间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行 车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨 损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查 和调整间隙的可能。 （1）手动调整装置 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄
上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过 支承销将制动蹄向外项，制动器间隙将减小。 ②转动调整螺母 有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用 字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动， 带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使 制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或 增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的 齿槽中，固定螺母位置。 ③调整可调顶杆长度 可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。 顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调 整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的 凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可 调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方 式仅适用于自增力式制动器。 (2)自动调整装置 现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙 自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于 最佳状态，不必经常人工检查和调整
9 上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过 支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。 ② 转动调整螺母 有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用 一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动， 带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使 制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或 增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的 齿槽中，固定螺母位置。 ③ 调整可调顶杆长度 可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。 顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调 整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的 凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可 调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方 式仅适用于自增力式制动器。 （2）自动调整装置 现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙 自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于 最佳状态，不必经常人工检查和调整
①摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限 位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有 切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的 摩擦力可达400~550N。如果制动器间隙过大， 活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活 塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦 力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制 动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位， 也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。 摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄 上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相 似。 ②楔块式间隙自调装置 桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节 块调整。 2.凸轮式制动器 凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制 动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 10
10 ① 摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限 位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有 切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的 摩擦力可达 400～550N。如果制动器间隙过大， 活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活 塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦 力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制 动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位， 也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。 摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄 上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相 似。 ② 楔块式间隙自调装置 桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节 块调整。 2．凸轮式制动器 凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制 动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动