铃木是日本、同时也是世界微车行业的主要厂家之一,在 世界发达国家的微车市场已不断萎缩,日本国内市场有限 的情况下开拓新的微车市场是关系其兴衰的头等大事。 十世纪八十年代中期,中国的改革开放已初见成效,中国 巨大的市场消费潜力也逐渐凸现,故而将微车打入中国市 场是铃木的必然之选。在进入方式上,由于中国对进口汽 车征收高额关税,若以贸易方式进入则成本太高,不符合 中国的消费水平,再有出于投资风险方面的考虑以及中国 政府对外资进入汽车行业的限制,建立独资的微车生产企 业也不可行。因此合作是铃木唯一可行的进入中国汽车市 场的方式。当时由于世界步入冷战时期,许多设备精良、 职工素质良好的中国军工企业正面临“军转民”的机会, 渴望从国外引进技术,开发新产品,解决国计民生问题。 铃木抓住机遇,与航空、航天、一汽、兵器等行业所属的 企业寻求建立合作关系
• 铃木是日本、同时也是世界微车行业的主要厂家之一，在 世界发达国家的微车市场已不断萎缩，日本国内市场有限 的情况下开拓新的微车市场是关系其兴衰的头等大事。二 十世纪八十年代中期，中国的改革开放已初见成效，中国 巨大的市场消费潜力也逐渐凸现，故而将微车打入中国市 场是铃木的必然之选。在进入方式上，由于中国对进口汽 车征收高额关税，若以贸易方式进入则成本太高，不符合 中国的消费水平，再有出于投资风险方面的考虑以及中国 政府对外资进入汽车行业的限制，建立独资的微车生产企 业也不可行。因此合作是铃木唯一可行的进入中国汽车市 场的方式。当时由于世界步入冷战时期，许多设备精良、 职工素质良好的中国军工企业正面临“军转民”的机会， 渴望从国外引进技术，开发新产品，解决国计民生问题。 铃木抓住机遇，与航空、航天、一汽、兵器等行业所属的 企业寻求建立合作关系
十世纪八十年代无论长安厂生产的猎枪和钻头, 或江陵厂生产的木钟、锁边器等民品都解决不了 万人大厂的发展问题,故与国外企业进行合作开 发新产品是非常现实和明智的选择。铃木希望通 过合作开拓中国的微车市场,长安希望通过合作 填补国内微车生产的空白,并为自身的军转民找 到一条可靠之路,双方战略目标的协调保证了合 作的互利互惠,为铃木与长安的合作奠定了基础, 长安选择了第一个外国合作者,实现了第一次握 手
• 二十世纪八十年代无论长安厂生产的猎枪和钻头， 或江陵厂生产的木钟、锁边器等民品都解决不了 万人大厂的发展问题，故与国外企业进行合作开 发新产品是非常现实和明智的选择。铃木希望通 过合作开拓中国的微车市场，长安希望通过合作 填补国内微车生产的空白，并为自身的军转民找 到一条可靠之路，双方战略目标的协调保证了合 作的互利互惠，为铃木与长安的合作奠定了基础， 长安选择了第一个外国合作者，实现了第一次握 手
·2、联盟业绩 ·双方合作开始于1984年,当年,长安厂与铃木达 成技贸合作协议,从22%的自制率起步,引进铃 木ST90系列微型汽车和F8A发动机的生产技术和 散件,生产徼型客车SC1010,长安厂和江陵厂从 此步入了微型汽车及其发动机生产企业的行列。 从1986年开始,长安厂从铃木引进ST90K技术, 生产SC1010X单排微型货车,并在该车基础上改 进开发了SC1010A双排徼型货车。从二十世纪八 十年代中期到九十年代初,ST90∨K系列产品均 为长安厂的主导产品,有着丰厚的利润
• 2、联盟业绩 • 双方合作开始于1984年，当年，长安厂与铃木达 成技贸合作协议，从22%的自制率起步，引进铃 木ST90系列微型汽车和F8A发动机的生产技术和 散件，生产微型客车SC1010，长安厂和江陵厂从 此步入了微型汽车及其发动机生产企业的行列。 从1986年开始，长安厂从铃木引进ST90K技术， 生产SC1010X单排微型货车，并在该车基础上改 进开发了SC1010A双排微型货车。从二十世纪八 十年代中期到九十年代初，ST90VK系列产品均 为长安厂的主导产品，有着丰厚的利润
继ST90∨K的合作之后,双方于1988年10月签订 了合作生产ALTO(奥拓)微型轿车及其发动机F8B 的协议书。根据协议,铃木于1989年3月至1991 年6月,先后向长安厂提供了 ALTO SB308—Ⅱ 的GA和GL型车的技术资料和图纸。1991年,长 安厂开始生产ALTO微型轿车,当年产量为245辆 至1993年底,共累计生产ALTO车16273辆 ALTO的引进生产翻开了兵器轿车生产史的第一页, 长安厂成为九十年代初中国汽车行业中集微型轿 车、客车和货车生产于一体的唯一汽车厂
• 继ST90VK的合作之后，双方于1988年10月签订 了合作生产ALTO(奥拓)微型轿车及其发动机F8B 的协议书。根据协议，铃木于1989年3月至1991 年6月，先后向长安厂提供了ALTO SB308——II 的GA和GL型车的技术资料和图纸。1991年，长 安厂开始生产ALTO微型轿车，当年产量为245辆， 至1993年底，共累计生产ALTO车16273辆。 ALTO的引进生产翻开了兵器轿车生产史的第一页， 长安厂成为九十年代初中国汽车行业中集微型轿 车、客车和货车生产于一体的唯一汽车厂
·十年合作的一系列成功,大大地提高了双方的相 互信赖和认同程度,促使双方开始了更加紧密的 联盟形式。1993年5月18日,经重庆市政府批准, 长安厂与铃木及日商岩井公司共同投资组建了重 庆长安铃木汽车有限公司(以下称长安铃木),合 资生产ALTO微型轿车,初期合资公司的注册资本 为2999万美元,三方的出资比例分别为50%、 35%、15%。初期规模为年产5万辆,投资1.7亿 美元。日商岩井公司是日本大型综合商社之一, 主要从事贸易、信息、金融、新产品开发和技术 转让等活动。三方联盟的意图十分明显,就是要 把铃木先进的微车技术、中国低廉的劳动力和巨 大的市场潜力及日商岩井遍布海外的销售网终 者 起来,生产出高质量、低成本的微型轿车
• 十年合作的一系列成功，大大地提高了双方的相 互信赖和认同程度，促使双方开始了更加紧密的 联盟形式。1993年5月18日，经重庆市政府批准， 长安厂与铃木及日商岩井公司共同投资组建了重 庆长安铃木汽车有限公司(以下称长安铃木)，合 资生产ALTO微型轿车，初期合资公司的注册资本 为2999万美元，三方的出资比例分别为50%、 35%、15%。初期规模为年产5万辆，投资1.7亿 美元。日商岩井公司是日本大型综合商社之一， 主要从事贸易、信息、金融、新产品开发和技术 转让等活动。三方联盟的意图十分明显，就是要 把铃木先进的微车技术、中国低廉的劳动力和巨 大的市场潜力及日商岩井遍布海外的销售网络三 者结合起来，生产出高质量、低成本的微型轿车