中國東方航空 CHINA EASTERN 近三年主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 单位:人民币百万 主要会计数据 2018年 2017年 本期比上年 同期增减(%) 2016年 营业收入 14,930 101721 归属于上市公司股东的 净利润 2,709 6,352 -57.35 4,508 归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 1.934 4,493 3400 利润 经营活动产生的现金流 量净额 22.338 19,572 14.13 24,893 本期末比上年 2018年末2017年末同期末增减(%) 2016年末 归属于上市公司股东的 净资产 55,765 47,186 总资产 236,765227,464 210.051 注:2017年,公司向东航产投转让东航物流100%股权,获得一次性收益人民币17.54亿元 (二)主要财务数据 主要财务数据 2018年 2017年 本期比上年 同期增减(%) 2016年 基本每股收益(元/股)0873 0.4391 57.34 稀释每股收益(元/股) 0.1873 0.4391 57.34 0.3266 扣除非经常性损益后的 0.1337 0.3106 56.95 0.2463 基本每股收益(元/股) 加权平均净资产收益率 4.93 1264减少771个百分点 1085 (%) 扣除非经常性损益后的 加权平均净资产收益率 3.52 894减少542个百分点 8.19 (%) 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明: 公司2018年和2017年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数,即 1467亿股计算,而2016年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数, 112018年度报告
11 2018 年度报告 一、近三年主要会计数据和财务指标 （一）主要会计数据 单位：人民币百万元 主要会计数据 2018 年 2017 年 本期比上年 同期增减（%） 2016 年 营业收入 114,930 101,721 12.99 98,560 归属于上市公司股东的 净利润 2,709 6,352 -57.35 4,508 归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 利润 1,934 4,493 -56.96 3,400 经营活动产生的现金流 量净额 22,338 19,572 14.13 24,893 2018 年末 2017 年末 本期末比上年 同期末增减(%) 2016 年末 归属于上市公司股东的 净资产 55,765 53,106 5.01 47,186 总资产 236,765 227,464 4.09 210,051 注：2017年，公司向东航产投转让东航物流100%股权，获得一次性收益人民币17.54亿元。 （二） 主要财务数据 主要财务数据 2018 年 2017 年 本期比上年 同期增减(%) 2016 年 基本每股收益（元／股） 0.1873 0.4391 -57.34 0.3266 稀释每股收益（元／股） 0.1873 0.4391 -57.34 0.3266 扣除非经常性损益后的 基本每股收益（元／股） 0.1337 0.3106 -56.95 0.2463 加权平均净资产收益率 （%） 4.93 12.64 减少 7.71 个百分点 10.85 扣除非经常性损益后的 加权平均净资产收益率 （%） 3.52 8.94 减少 5.42 个百分点 8.19 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明： 公司 2018 年和 2017 年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数，即 144.67亿股计算，而2016年每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数
中國東方航空 CHINA EASTERN 即138035亿股计算。 二、境内外会计准则下会计数据差异 (一)同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归 属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 单位:人民币百万元 归属于上市公司股东的净利归属于上市公司股东的净资 科目 本期数 上期数 期末数 期初数 按中国企业会计准则 2.709 6,352 55.765 53.106 按国际财务报告准则调整的项目及金额 无形资产(商誉)(a) 2,242 2,242 由于不同折旧年限而造成飞机 发动机折旧费用及减值准备的差 异(b) 其他 少数股东权益损益(c) -6 按国际财务报告准则 6,3425800855,360 (二)境内外会计准则差异的说明 (a)在国际财务报告准则及中国企业会计准则下,对吸收合并上海航空股份有 限公司(简称“上航股份”)的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净资产 的公允价值的确认计量方法不同,因而就本次吸收合并所确认的无形资产(商誉) 的价值有所不同 (b)在中国企业会计准则下,于2001年6月30日前,飞机及发动机的折旧以 其成本减去3%的残值后按10至15年之预计可使用年限以直线法计提折旧:自 201年7月1日起,飞机及发动机的折旧以成本减去5%残值后,按预计可使年 限15至20年计提折旧,此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准则下 飞机及发动机折旧年限一直为15至20年,以致在执行上述变更当年相关飞机及 发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净值不同 (c)为以上项目对少数股东损益、权益之影响。 三、二零一八年分季度主要财务数据 122018年度报告
12 2018 年度报告 即 138.035 亿股计算。 二、境内外会计准则下会计数据差异 （一）同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归 属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 单位：人民币百万元 科目 归属于上市公司股东的净利 润 归属于上市公司股东的净资 产 本期数 上期数 期末数 期初数 按中国企业会计准则 2,709 6,352 55,765 53,106 按国际财务报告准则调整的项目及金额： 无形资产（商誉）（a） - - 2,242 2,242 由于不同折旧年限而造成飞机、 发动机折旧费用及减值准备的差 异(b) -11 -10 10 21 其他 - - -3 -3 少数股东权益/损益(c) - - -6 -6 按国际财务报告准则 2,698 6,342 58,008 55,360 （二）境内外会计准则差异的说明 （a）在国际财务报告准则及中国企业会计准则下，对吸收合并上海航空股份有 限公司（简称“上航股份”）的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净资产 的公允价值的确认计量方法不同，因而就本次吸收合并所确认的无形资产(商誉) 的价值有所不同； （b）在中国企业会计准则下，于 2001 年 6 月 30 日前，飞机及发动机的折旧以 其成本减去 3%的残值后按 10 至 15 年之预计可使用年限以直线法计提折旧；自 2001 年 7 月 1 日起，飞机及发动机的折旧以成本减去 5%残值后，按预计可使年 限 15 至 20 年计提折旧，此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准则下 飞机及发动机折旧年限一直为 15 至 20 年，以致在执行上述变更当年相关飞机及 发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净值不同； （c）为以上项目对少数股东损益、权益之影响。 三、二零一八年分季度主要财务数据
中國東方航空 CHINA EASTERN 单位:人民币百万元 科目 第一季度第二季度第三季度第四季度 (13月份)(46月份)(79月份)(1012月份) 营业收入 26.763 27.659 33.456 27.052 归属于上市公司股东的净利润 1983 2,207 1781 归属于上市公司股东的扣除非经 1.897 常性损益后的净利润 2,111 经营活动产生的现金流量净额 6.376 4.26l 10435 1.266 四、非经常性损益项目和金额 单位:人民币百万元 非经常性损益项目 2018年 2017年 16年 非流动资产处置损益 477 处置长期投资取得的收益 处置子公司产生的收益 1,754 处置可供出售金融资产的收益 应收款项减值准备转回 持有交易性金融资产/负债产生的公允价 值变动 除上述各项之外的其他营业外收支净额 714 所得税影响额 -265 598 -313 少数股东损益影响额 合计 775 1.859 1,108 五、采用公允价值计量的项目 单位:人民币千元 项目名称 期初余额期末余额 当期变动 对当期利润 的影响金额 利率互换合约 137,477 222,839 5.644 外汇远期合约 -310,880 29.135 281.745 -397,205 合计 173.403 193.704 367.107 391561 132018年度报告
13 2018 年度报告 单位：人民币百万元 科目 第一季度 （1-3 月份） 第二季度 （4-6 月份） 第三季度 （7-9 月份） 第四季度 （10-12 月份） 营业收入 26,763 27,659 33,456 27,052 归属于上市公司股东的净利润 1,983 300 2,207 -1,781 归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益后的净利润 1,897 222 2,111 -2,296 经营活动产生的现金流量净额 6,376 4,261 10,435 1,266 四、非经常性损益项目和金额 单位：人民币百万元 非经常性损益项目 2018 年 2017 年 2016 年 非流动资产处置损益 477 18 77 处置长期投资取得的收益 5 12 12 处置子公司产生的收益 - 1,754 - 处置可供出售金融资产的收益 - 4 95 应收款项减值准备转回 7 10 14 持有交易性金融资产/负债产生的公允价 值变动 -27 - - 除上述各项之外的其他营业外收支净额 615 714 1,327 所得税影响额 -265 -598 -313 少数股东损益影响额 -37 -55 -104 合计 775 1,859 1,108 五、采用公允价值计量的项目 单位：人民币千元 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润 的影响金额 利率互换合约 137,477 222,839 85,362 5,644 外汇远期合约 -310,880 -29,135 281,745 -397,205 合计 -173,403 193,704 367,107 -391,561
中國東方航空 CHINA EASTERN 第三节公司业务概要 、报告期公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 l公司主要业务及经营模式 公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输 业务及延伸服务。此外,公司还获准开展以下业务经营:通用航空业务;航空器 维修;航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务;与航空运输有关的其 他业务:保险兼业代理服务;电子商务;空中超市;商品批发、零售。 公司以全面深化改革为主线,以国际化、互联网化为引领,围绕转型发展、 品牌建设、能力提升,致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景, 加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简高效的现 代化机队,通过运营692架(其中包括托管公务机12架)平均机龄约5.7年的 客运飞机,围绕上海核心枢纽和昆明、西安区域枢纽,依托天合联盟合作平台构 建起延伸至175个国家和地区、1,150个目的地的航空运输网络,为全球旅客和 客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。 2行业发展现状 尽管受到了全球经济增速放缓以及国际经贸关系紧张等因素的影响,全球航 空运输业依然保持较高速度的增长。根据国际航空运输协会(IATA)公布的预 估数据,2018年全球航空旅客周转量较2017年增长6.5%,货邮周转量较2017 年增长41%;全球旅客运输量约434亿人次,同比增长6.1%,全年平均客座率 达到81.9‰。IATA报告指出,全球航空客运市场始终以领先于全球经济增长的 速度快速发展,中国已经成为亚太地区最重要的航空运输市场。IATA预测,在 2024年到2025年左右,中国将成为全球最大航空客运市场,到2037年,中国 民航市场的旅客运输量将达到16亿人次 2018年,中国民航全面推进"十三五"规划实施,民航安全态势保持平稳,航 空客运市场需求旺盛,据民航局发布的数据,2018年,民航运输业年完成运输 总周转量1,206.5亿吨公里,同比增长114%,旅客周转量10,711.6亿人公里, 同比增长12.6%,旅客运输量6.1亿人次,同比增长10.9%,保持了两位数的增 长;货邮周转量2624亿吨公里,同比增长77%,货邮运输量7385万吨,同比 增长46%。2019年,中国民航业预期旅客运输量指标突破6.8亿人次,同比增 长11.0%。 142018年度报告
14 2018 年度报告 第三节 公司业务概要 一、报告期公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 1.公司主要业务及经营模式 公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输 业务及延伸服务。此外，公司还获准开展以下业务经营：通用航空业务；航空器 维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其 他业务；保险兼业代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。 公司以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，围绕转型发展、 品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景， 加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简高效的现 代化机队，通过运营 692 架（其中包括托管公务机 12 架）平均机龄约 5.7 年的 客运飞机，围绕上海核心枢纽和昆明、西安区域枢纽，依托天合联盟合作平台构 建起延伸至 175 个国家和地区、1,150 个目的地的航空运输网络，为全球旅客和 客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。 2.行业发展现状 尽管受到了全球经济增速放缓以及国际经贸关系紧张等因素的影响，全球航 空运输业依然保持较高速度的增长。根据国际航空运输协会（IATA）公布的预 估数据，2018 年全球航空旅客周转量较 2017 年增长 6.5%，货邮周转量较 2017 年增长 4.1%；全球旅客运输量约 43.4 亿人次，同比增长 6.1%，全年平均客座率 达到 81.9%。IATA 报告指出，全球航空客运市场始终以领先于全球经济增长的 速度快速发展，中国已经成为亚太地区最重要的航空运输市场。IATA 预测，在 2024 年到 2025 年左右，中国将成为全球最大航空客运市场，到 2037 年，中国 民航市场的旅客运输量将达到 16 亿人次。 2018 年，中国民航全面推进"十三五"规划实施，民航安全态势保持平稳，航 空客运市场需求旺盛，据民航局发布的数据，2018 年，民航运输业年完成运输 总周转量 1,206.5 亿吨公里，同比增长 11.4%，旅客周转量 10,711.6 亿人公里， 同比增长 12.6%，旅客运输量 6.1 亿人次，同比增长 10.9%，保持了两位数的增 长；货邮周转量 262.4 亿吨公里，同比增长 7.7%，货邮运输量 738.5 万吨，同比 增长 4.6%。2019 年，中国民航业预期旅客运输量指标突破 6.8 亿人次，同比增 长 11.0%
中國東方航空 CHINA EASTERN 公司作为三大国有控股航空公司之一,不断巩固行业优势地位,抓住“长三 角一体化”国家战略和北京大兴国际机场建设等机遇,积极应对宏观经济形势和 贸易关系的变化以及汇率、利率、油价波动等挑战,不断深化与达美、法荷航等 国际知名航企的合作,始终以安全运营为生命线,扎实推进公司各项业务高质 量发展。 二、核心竞争力分析 1地处上海及长三角发达经济带的区位优势 公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一,公司总部和运 营主基地位于国际特大型城市上海。上海位于亚欧美大三角航线端点,飞往欧洲 和北美西海岸航行时间约为10小时左右,飞往亚洲主要城市时间在2至5小时 内,航程适中;2小时飞行圈资源丰富,涵盖中国80%的前100大城市、54%的 国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区。2018年,上海 仍然是中国最大的航空市场,浦东机场及虹桥机场旅客吞吐量突破1.17亿人次 公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额;公司旗下东航江苏和浙 江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强的品牌影响力。本公司 的发展,将受惠于国家实施长江经济带、“长三角一体化”战略和上海推进国际 “经济、金融、航运、贸易、科创五个中心建设。公司积极打造上海核心枢纽, 优化完善航线网络结构,进一步提升在上海乃至长三角航空运输市场的影响力。 2北京大兴国际机场与京津冀一体化带来的发展机遇 根据国家发展和改革委员会《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》 和民航局《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,北京大兴 国际机场位于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区 之间,近期工程按2025年旅客吞吐量7,200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞 机起降量62万架次的目标设计并建造。未来,北京大兴国际机场作为公司主基 地,将成为公司发展的重要动力源。2018年,公司把握京津冀协同发展,特别 是国家设立雄安新区的发展机遇,统筹规划京沪战略枢纽布局,积极推进北京大 兴国际机场东航基地建设及运营各项工作。2019年,北京大兴国际机场将投入 运营,公司提前规划航线和时刻资源配置,依托天合联盟合作平台,加强联盟内 外全方位合作,构建国际化航线网络布局,为广大旅客提供便捷、高效、优质的 出行服务。 152018年度报告
15 2018 年度报告 公司作为三大国有控股航空公司之一，不断巩固行业优势地位，抓住“长三 角一体化”国家战略和北京大兴国际机场建设等机遇，积极应对宏观经济形势和 贸易关系的变化以及汇率、利率、油价波动等挑战，不断深化与达美、法荷航等 国际知名航企的合作， 始终以安全运营为生命线，扎实推进公司各项业务高质 量发展。 二、核心竞争力分析 1.地处上海及长三角发达经济带的区位优势 公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运 营主基地位于国际特大型城市上海。上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲 和北美西海岸航行时间约为 10 小时左右，飞往亚洲主要城市时间在 2 至 5 小时 内，航程适中；2 小时飞行圈资源丰富，涵盖中国 80%的前 100 大城市、54%的 国土资源、90%的人口、93%的 GDP 产出地和东亚大部分地区。2018 年，上海 仍然是中国最大的航空市场，浦东机场及虹桥机场旅客吞吐量突破 1.17 亿人次。 公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额；公司旗下东航江苏和浙 江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强的品牌影响力。本公司 的发展，将受惠于国家实施长江经济带、“长三角一体化”战略和上海推进国际 “经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心建设。公司积极打造上海核心枢纽， 优化完善航线网络结构，进一步提升在上海乃至长三角航空运输市场的影响力。 2.北京大兴国际机场与京津冀一体化带来的发展机遇 根据国家发展和改革委员会《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》 和民航局《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，北京大兴 国际机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区 之间，近期工程按 2025 年旅客吞吐量 7,200 万人次、货邮吞吐量 200 万吨、飞 机起降量 62 万架次的目标设计并建造。未来，北京大兴国际机场作为公司主基 地，将成为公司发展的重要动力源。2018 年，公司把握京津冀协同发展，特别 是国家设立雄安新区的发展机遇，统筹规划京沪战略枢纽布局，积极推进北京大 兴国际机场东航基地建设及运营各项工作。 2019 年，北京大兴国际机场将投入 运营，公司提前规划航线和时刻资源配置，依托天合联盟合作平台，加强联盟内 外全方位合作，构建国际化航线网络布局，为广大旅客提供便捷、高效、优质的 出行服务