2.2传动轴中间支承处力偶分析C作用在第一节万向节十字轴处的力矩分析图如下：F2Mi2M1M2M12M3LF1图2-2万向节各传递力矩分析图所研的微车传动轴是按“乙”型布置的，因为传动轴轴间夹角的存在，使驱动力矩M，和中间第一节传动轴上所受反作用力矩M不在同一个平面内，根据力矩平衡定理，必然会在传动轴的轴管处产生附加弯矩（附加弯矩与中间支撑对轴管产生的反力矩平衡）。将附加弯矩M12等效平移，使其力矩作用点也在第一节万向节的十字轴上，即可基于平面天量矩平衡定理，以第二一字轴为分析对象，得出力矩失量和：(2-1)M1=M2 + M2+ M122025/8/27
2025/8/27 2025/8/27 2.2 传动轴中间支承处力偶分析
2.2传动轴中间支承处力偶分析C在上图中M1、M2、M2、M3分别表示输入力矩、中间第一节传动轴上的力矩和中间第一节传动轴上的反作用力矩以及中间第二节传动轴受到的扭矩，M12代表中间支撑处产生的附加弯矩。中间支撑处的附加弯矩是通过其对轴管的作用力F、F和来平衡的，因此，F-=F2-m2(2-2)据上分析可知，由于传动轴分段安装误差和传动轴在传递动力时因动不平衡等因素的影响而引起的轴间夹角的变化，从而导致轴上附加弯矩M12的产生，其与中间支撑对轴管所施加的平行力偶平衡。这些附加弯矩必然引起轴的转矩波动与轴管的扭转振动，进而使为后桥主减速器提供动力的输入轴产生振动，最终使后桥的振动噪声加剧。2025/8/27
2025/8/27 2025/8/27 2.2 传动轴中间支承处力偶分析