驱动机构和喷油泵体等部分组成。 1泵油机构 泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下 柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧 和出油阀紧座等零件。 柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称 作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱 塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。每台 喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸 数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过 精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015~ 0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致 油压下降：间隙过小，对偶件润滑不利，且容易 卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。 出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶 件，称出油阀偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的 上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接 触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密 合。同时，出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀 座上。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面
11 驱动机构和喷油泵体等部分组成。 1.泵油机构 泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下 柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧 和出油阀紧座等零件。 柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称 作柱塞偶件。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱 塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。每台 喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸 数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过 精细加工和配对研磨，使其配合间隙在 0.0015～ 0.0025mm 范围内。间隙过大，容易漏油，导致 油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易 卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。 出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶 件，称出油阀偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的 上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接 触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密 合。同时，出油阀弹簧 4 将出油阀压紧在出油阀 座上。出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面
经过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的 配合间隙很小。减压环带以下的出油阀表面是其 在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的 横截面为十字形。 2.供油量调节机构 喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机 负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。 供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速 器自动控制。 3.驱动机构 喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。凸 轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体 上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数 相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有 关，并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲 轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的 转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之 内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵 体上的挺柱孔内
12 经过精细研磨。出油阀减压环带与出油阀座孔的 配合间隙很小。减压环带以下的出油阀表面是其 在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的 横截面为十字形。 2.供油量调节机构 喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机 负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。 供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速 器自动控制。 3.驱动机构 喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。凸 轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体 上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数 相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有 关，并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲 轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的 转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之 内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵 体上的挺柱孔内
4.喷油泵体 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量 调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它 在工作中承受较大的作用力。因此，泵体应有足 够的强度、刚度和良好的密封性。此外，还应该 便于拆装、调整和维修。 (仁)A型喷油泵工作原理 配合实物分解拆 A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造 而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面 装实习环节 开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用蜴 栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。 1运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的 基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。 若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱， 挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当 滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止 点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则 推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚 到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为
13 4.喷油泵体 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量 调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它 在工作中承受较大的作用力。因此，泵体应有足 够的强度、刚度和良好的密封性。此外，还应该 便于拆装、调整和维修。 (二) A 型喷油泵工作原理 A 型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造 而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面 开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺 栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。 1.运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的 基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。 若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱， 挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当 滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止 点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则 推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚 到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为 配合实物分解拆 装实习环节
止。即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺 柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔 和柱塞套中作往复运动。 2.泵油过程 柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离 称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。 由上述泵油过程可知，喷油泵并不是在整个柱塞 行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔 到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内 供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然， 柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油 泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变 柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 3.供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动 时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位 置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱 塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为 零，这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理， 可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤
14 止。即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺 柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔 和柱塞套中作往复运动。 2.泵油过程 柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离 称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。 由上述泵油过程可知，喷油泵并不是在整个柱塞 行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔 到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内 供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然， 柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油 泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变 柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 3.供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动 时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位 置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱 塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为 零，这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理， 可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤
为：保持调节齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉， 适当地转动控制套筒，使其带动柱塞在柱塞套内 转动，改变柱塞的有效行程，便可使供油量或增 或减，然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再 拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉，重复上述步 骤，直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须 在专门的喷油泵试验台上进行。 4.供油定时的调节 供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油 时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前 角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上 止点为止，曲轴所转过的角度。己如上述，多缸 喷油泵各缸供油提前角或供油间隔角应该相同。 各缸供油间隔角决定于喷油泵凸轮轴上各凸轮 的相对位置，但由于加工和装配误差，很难达到 致，因此必须进行调节。调节的方法是改变供 油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。旋出调整 螺钉，挺柱体的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱 塞套油孔提前被封闭，供油提前，即供油提前角 增大。拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前 角减小。对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之
15 为：保持调节齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉， 适当地转动控制套筒，使其带动柱塞在柱塞套内 转动，改变柱塞的有效行程，便可使供油量或增 或减，然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再 拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉，重复上述步 骤，直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须 在专门的喷油泵试验台上进行。 4.供油定时的调节 供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油 时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前 角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上 止点为止，曲轴所转过的角度。已如上述，多缸 喷油泵各缸供油提前角或供油间隔角应该相同。 各缸供油间隔角决定于喷油泵凸轮轴上各凸轮 的相对位置，但由于加工和装配误差，很难达到 一致，因此必须进行调节。调节的方法是改变供 油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。旋出调整 螺钉，挺柱体的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱 塞套油孔提前被封闭，供油提前，即供油提前角 增大。拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前 角减小。对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之